GB/T 8190.2-2011
|
往復式內燃機排放測量第2部分：氣體和顆粒排放物的現場(chǎng)測量（第4~6條款） |
4 符號和縮略語(yǔ)
4.1 符號
符號見(jiàn)表1。
表1 符號
|
符號
|
術(shù) 語(yǔ)
|
單位
|
|
αa
|
火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機有效功率的修正系數
|
-
|
|
bx
|
燃油消耗率
|
g/kWh
|
|
fa
|
試驗室大氣系數
|
-
|
|
Ha
|
進(jìn)氣空氣的絕對濕度
|
g/kg
|
|
F
|
最大扭矩的百分比
|
%
|
|
ud
|
發(fā)動(dòng)機轉速
|
r/min
|
|
ut
|
渦輪增壓器轉速
|
r/min
|
|
Pb
|
總大氣壓力
|
kPa
|
|
Pbe
|
增壓空氣冷卻器后空氣壓力
|
kPa
|
|
Ps
|
干大氣壓力
|
kPa
|
|
P
|
未修正的有效功率
|
kW
|
|
Paux
|
試驗安裝的但不是GB/T 8190.1-2010附錄B要求的附件所吸收的標定總功率
|
kW
|
|
Pmax
|
發(fā)動(dòng)機在試驗條件下按試驗轉速運行時(shí)的最大實(shí)測或標定功率（見(jiàn)11.5）
|
kW
|
|
rNOx
|
二氧化鋯分析儀的NOx響應系數
|
-
|
|
rNO2
|
二氧化鋯分析儀的NO2響應系數
|
-
|
|
rNO2,max
|
最大NO2／NOx濃度比
|
-
|
|
s
|
各缸燃料齒條位置（如適用）
|
-
|
|
S
|
測功器設定值
|
kW
|
|
Ta
|
進(jìn)氣空氣絕對溫度
|
K
|
|
Tba
|
增壓空氣冷卻器后空氣溫度
|
K
|
|
Tci
|
冷卻介質(zhì)進(jìn)口溫度
|
K
|
|
Tco
|
冷卻介質(zhì)出口溫度
|
K
|
|
Toil
|
潤滑油溫度
|
K
|
4.2 實(shí)測化學(xué)組分
實(shí)測化學(xué)組分的符號與GB/T 8190.1-2010中第4章給出的完全相同。為便于了解，將這些符號重復列于GB/T 8190本部分的表2中。
表2 實(shí)測化學(xué)組分
|
符 號
|
定 義
|
|
CH4
|
甲烷
|
|
CH3OH
|
甲醇
|
|
CO
|
一氧化碳
|
|
CO2
|
二氧化碳
|
|
(T)HC
|
（總）碳氫化合物
|
|
HCHO
|
甲醛
|
|
H2O
|
水
|
|
NH3
|
氨
|
|
NMHC
|
非甲烷碳氫化合物
|
|
NO
|
一氧化氮
|
|
NO2
|
二氧化氮
|
|
NO2
|
氮氧化物
|
|
N2O
|
一氧化二氮
|
|
O2
|
氧
|
|
PT
|
顆粒物
|
4.3 縮略語(yǔ)
縮略語(yǔ)見(jiàn)表3。
表3 縮略語(yǔ)
|
EC
|
歐洲委員會(huì )
|
|
ECE
|
聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(huì )
|
|
ECM
|
電控模塊
|
|
EPA
|
美國環(huán)境保護局
|
|
NTE
|
不超過(guò)
|
|
ZRDO
|
二氧化鋯（分析儀）
|
|
PEMS
|
便攜式排放測量裝置
|
5 試驗條件
5.1 一般要求
現場(chǎng)測量應符合下列要求和條件：
a）不能按現場(chǎng)條件對型式認證進(jìn)行試驗臺測量時(shí)。應采用GB／T 8190.4規定的試驗循環(huán)進(jìn)行試驗。
示例1：
由于受試驗臺所在地區燃料供應和環(huán)境限制而不能采用現場(chǎng)實(shí)際使用的燃料時(shí)。
示例2：
由于海拔高度、濕度或空氣溫度不同而導致試驗臺的環(huán)境狀況不能代表現場(chǎng)條件時(shí)。
此時(shí)GB/T 8190的本部分只適用于能在現場(chǎng)再現GB/T 8190.4規定測點(diǎn)的那些發(fā)動(dòng)機，諸如在海上試航的船用發(fā)動(dòng)機、初次安裝的發(fā)電機組用發(fā)動(dòng)機和柴油電力機車(chē)等。
b) 為評定實(shí)際污染情況應在現場(chǎng)測量時(shí)。應盡可能按接近GB/T 8190.4規定的試驗循環(huán)進(jìn)行測量，但所測數值與試驗臺的測量結果可能無(wú)法作直接比較。
c) 有關(guān)各方同意進(jìn)行現場(chǎng)測量時(shí)。所測數值未必能代表所有發(fā)動(dòng)機的平均值或典型值，在大多數情況下，該測量值不能與試驗臺的測量結果進(jìn)行比較。因為實(shí)測值主要取決于試驗循環(huán)。
d) 為檢查在用或再制造發(fā)動(dòng)機對標準的符合性而應在現場(chǎng)進(jìn)行測量時(shí)。
e) 需要對GB/T 8190.4-2010中8.3（C循環(huán)移動(dòng)機械用）所適用的非道路用車(chē)輛進(jìn)行在用合規性試驗時(shí)。試驗應在車(chē)輛的實(shí)際運行工況下進(jìn)行，此時(shí)發(fā)動(dòng)機不能按GB/T 8190.4或GB/T 8190.11規定的試驗循環(huán)進(jìn)行運行。排氣測量所用便攜式測量裝置應符合GB/T8190的本部分第7章、GB/T 8190.1或GB/T 8190.11規定。
當現場(chǎng)測量的排放值與試驗臺測量值不能一致時(shí)，發(fā)動(dòng)機的合規性應采用經(jīng)有關(guān)各方商定的方法來(lái)確定。
5.2 發(fā)動(dòng)機試驗條件
5.2.1 環(huán)境條件
應測量和記錄發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣空氣絕對溫度Ta（單位為K）和干大氣壓力Ps（單位為kPa），并按下列規定確定參數fa：
——自然吸氣和機械增壓壓燃式發(fā)動(dòng)機：
(1)
——帶或不帶進(jìn)氣冷卻的渦輪增壓壓燃式發(fā)動(dòng)機：
(2)
公式（1）和（2）與ECE和EC排放法規的計算式完全相同。
對于自然吸氣和增壓火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機，應按公式（3）確定參數αa：
(3)
fa和αa值應在試驗結果中說(shuō)明。
應按表1給出的單位測量和記錄下列環(huán)境參數：
a）進(jìn)氣空氣絕對濕度（Ha）；
b）總大氣壓力（Pb）。
5.2.2 帶增壓空氣冷卻器的發(fā)動(dòng)機
應記錄冷卻介質(zhì)溫度和增壓空氣溫度（見(jiàn)5.2.3）。
5.2.3 發(fā)動(dòng)機參數
應按表1給定的單位測量和記錄下列發(fā)動(dòng)機參數。
a）燃油消耗率（bx）；
b）試驗時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速（vd）；
c）渦輪增壓器轉速（vt）（如適用）；
d) 增壓空氣冷卻器后空氣壓力（pbe）；
e) 試驗室未修正的有效功率（P）；
f）各缸燃料齒條位置（s）（如適用）；
g）增壓空氣冷卻器后空氣溫度（Tba）（如適用）；
h）冷卻介質(zhì)進(jìn)口溫度（Tci）；
i）冷卻介質(zhì)出口溫度（Tco）；
j）潤滑油溫度（Toil）。
5.3 功率
功率的定義按ISO14396的規定。測量比排放（單位為g/kWh）以未修正的有效功率為基礎?，F場(chǎng)測定的功率、轉速、扭矩和排放值會(huì )與試驗臺所測數值不同。當現場(chǎng)測定功率達不到試驗臺測量的100％負荷時(shí)，則所測最大輸出功率取決于發(fā)動(dòng)機許用最高轉速和許用最大扭矩。
當不可能直接測量扭矩時(shí)，應根據可用數據，包括來(lái)自發(fā)動(dòng)機電控模塊（ECM）的信號，按有關(guān)各方商定的方法計算輸出功率。
現場(chǎng)測試時(shí)應記錄各運行工況下發(fā)動(dòng)機的輸出功率。
5.4 發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統
進(jìn)氣系統阻力應不超過(guò)制造廠(chǎng)規定的發(fā)動(dòng)機在運行工況下的限值，以達到在全負荷時(shí)的最大空氣流量。
發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統圖
5.5 發(fā)動(dòng)機排氣系統
排氣系統的排氣背壓應不超過(guò)制造廠(chǎng)規定的發(fā)動(dòng)機在運行工況下的限值，以達到在全負荷時(shí)的最大空氣流量。
發(fā)動(dòng)機排氣系統圖
5.6 冷卻系統
冷卻系統應有足夠容量，保證發(fā)動(dòng)機在制造廠(chǎng)規定的正常運行溫度下工作，以滿(mǎn)足環(huán)境條件變化和現場(chǎng)負荷要求。
5.7 潤滑油
應記錄發(fā)動(dòng)機試驗用潤滑油的技術(shù)規格，并隨試驗結果寫(xiě)入報告。
5.8 取樣探頭和測量裝置的安裝
安裝取樣探頭和測量裝置的方法按GB/T 8190.1-2010中7.5和7.6的規定。在下列情況下允許按現場(chǎng)條件進(jìn)行安裝：
a） 為滿(mǎn)足安全和工作環(huán)境的要求，應為測量?jì)x器留有足夠空間。
b） 在發(fā)動(dòng)機排氣管后處理裝置（如使用）的下游端應采用短而柔性的連接件。
c） 當需要擴大或縮小排氣管直徑才能與試驗裝置配用時(shí)，可采用長(cháng)度不超過(guò)其最大內徑3倍的柔性連接件。
d) 柔性連接件之間應采用剛性不銹鋼的原排氣管來(lái)連接。為適應測量裝置的幾何形狀，鋼管可以是直的或彎的?？捎?ldquo;T”型或“Y”型不銹鋼管件來(lái)連接多個(gè)排氣尾管。
e) 連接件和管子不應使排氣背壓超過(guò)制造廠(chǎng)規定的最大排氣阻力。
6 試驗燃料
燃料特性會(huì )影響發(fā)動(dòng)機排氣污染物的排放。對試驗用燃料的特性均應按要求進(jìn)行檢驗、記錄并在試驗結果中予以說(shuō)明。所需記錄的燃料特性應是ISO 8178-5中通用數據表中所列的項目。
除非另有商定，試驗燃料應是ISO 8178-5 中所給定的相應基準燃料，或是發(fā)動(dòng)機在現場(chǎng)使用的典型燃料。
燃料溫度應符合制造廠(chǎng)的推薦值。應在噴油泵進(jìn)口處或按制造廠(chǎng)規定的位置進(jìn)行測量，并應記錄測量位置。
