新聞主題	康明斯柴油發(fā)電機組及交流發(fā)電機工作原理

 

摘要：柴油發(fā)電機組的工作原理是柴油機曲軸旋轉便帶動(dòng)發(fā)電機轉動(dòng)而產(chǎn)生電能輸出。發(fā)電機一般為交流同步發(fā)電機，主要由磁性材料制造多個(gè)南北極交替排列的永磁鐵（稱(chēng)為轉子）和硅鑄鐵制造并繞有多組串聯(lián)線(xiàn)圈的電樞線(xiàn)圈（稱(chēng)為定子）組成。其工作原理是轉子由柴油機帶動(dòng)軸向切割磁力線(xiàn)，定子中交替排列的磁極在線(xiàn)圈鐵芯中形成交替的磁場(chǎng)，轉子旋轉一圈，磁通的方向和大小變換多次，由于磁場(chǎng)的變換作用，在線(xiàn)圈中將產(chǎn)生大小和方向都變化的感應電流并由定子線(xiàn)圈輸送出電流。此外，為了保護用電設備，并維持其正常工作，發(fā)電機輸出的電壓還需要調節器進(jìn)行調節控制。

 

一、柴油發(fā)電機組的分類(lèi)和原理

 

1、柴發(fā)機組的分類(lèi)方法

      柴油發(fā)電機組的種類(lèi)繁多，依據不同的原則進(jìn)行分類(lèi)的結果不盡相同。

（1）以發(fā)動(dòng)機燃料為依據，可分為柴油發(fā)電機組和復合燃料發(fā)電機組；

（2）依據轉速可分為高、中、低速發(fā)電機組；按用途可分為應急、備用和常用發(fā)電機組；

（3）根據發(fā)電機的輸出電壓頻率可分為交流發(fā)電機組和直流發(fā)電機組；

（4）按照發(fā)電機勵磁方式可分為旋轉交流勵磁機勵磁系統和靜止勵磁機勵磁系統兩類(lèi)。

    需要注意的是，常用的分類(lèi)方法通常以柴油發(fā)電機組的性質(zhì)和用途為依據，而以控制和操作方式以及外觀(guān)構造進(jìn)行分類(lèi)。

2、柴發(fā)機組的工作原理

      以C275D5型康明斯發(fā)電機組為例，其結構平面圖如圖1所示，結構側面圖如圖2所示。

      基本原理是柴油機驅動(dòng)發(fā)電機運轉。在氣缸內，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾的潔凈空氣與噴油器噴出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞的向上擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞向下運動(dòng)，稱(chēng)為“做功”。每個(gè)氣缸按一定順序依次工作，作用在活塞上的推力通過(guò)連桿變成驅動(dòng)曲軸轉動(dòng)的力，從而帶動(dòng)曲軸轉動(dòng)。通過(guò)將無(wú)刷同步交流發(fā)電機與柴油機的曲軸同軸安裝，發(fā)電機的轉子可以由柴油機的旋轉驅動(dòng)。利用“電磁感應”原理，發(fā)電機將輸出感應電動(dòng)勢，感應電動(dòng)勢可以通過(guò)閉合的負載電路產(chǎn)生電流。

3、柴油發(fā)電機的主要技術(shù)性能

      作為柴油發(fā)電機組使用和維修人員，必須了解并掌握發(fā)電機組的主要性能指標。同時(shí)滿(mǎn)足可靠性能指標MTBF：GJB235A-1997《軍用交流移動(dòng)電站通用規范》規定柴油機平均故障間隔時(shí)間為500h、800h和1000h。

（1）電壓整定范圍

      電壓整定范圍是指在發(fā)電機以額定轉速空載運行時(shí)，調整控制面板上的手動(dòng)或自動(dòng)電壓調節器，電壓能夠達到的最大值和最小值的范圍。在一般情況下，空載電壓整定范圍為額定值的95%—105%。

（2）穩態(tài)電壓調整率

      穩態(tài)電壓調整率是指同步發(fā)電機在從空載到額定負載的所有負載條件下穩態(tài)電壓的變化率。國家對I 、II、 III類(lèi)電站的技術(shù)要求是±(1—3)%，對Ⅳ類(lèi)電站的技術(shù)要求是≤±5%。

      正常情況下，同步發(fā)電機在不同的負載條件下的穩態(tài)電源調整詣不同的。給發(fā)電機加上感性負載時(shí)，其負載變化后的穩態(tài)電壓值要低于空載整定電壓；給發(fā)電機加上容性負載時(shí)，負載變化后的穩態(tài)電壓值要高于空載穩定電壓?？蛰d整定電壓偏差的大小取決于自動(dòng)電壓調節器的調節能力，在一般情況下，電壓調節器的調節精度越高，空載整定電壓的偏差就越小，穩態(tài)電壓調整率也就越小。

（3）瞬態(tài)電壓調整率

      瞬態(tài)電壓調整率是指發(fā)電機在空載且轉束客電壓達到額定值時(shí)，在突加或突減負載的過(guò)程中瞬時(shí)電壓的變化率。

（4）電壓穩定時(shí)間

      電壓穩定時(shí)間是指發(fā)電機牌穿戴狀態(tài)且電壓達到額定值時(shí)，從突加負載到電壓穩定在規定的范圍內所需的時(shí)間，用S表示。國家規定I、II、III類(lèi)電站的電壓穩定時(shí)間為0.5—1s，Ⅳ類(lèi)電站為3S。

（5）電壓波動(dòng)率

      電壓波動(dòng)率是指同步發(fā)電機在負載不變時(shí)電壓的波動(dòng)程度。

（6）穩態(tài)頻率調整率

      穩態(tài)頻率調整率是指負載變化前后同步發(fā)電機頻率穩定的差值與額定頻率的比值。

（7）瞬態(tài)頻率調整率

      瞬態(tài)頻率調整率是指發(fā)電機組在突加或突減負載時(shí)，瞬間變化頻率與負載變化前頻率的差值與額定頻率的比值。

（8）頻率波動(dòng)率

      頻率波動(dòng)率是指發(fā)電機組在負載不變時(shí)的頻率波動(dòng)程度。

（9）頻率穩定時(shí)間

      頻率穩定時(shí)間是指發(fā)電機在穿戴和頻率為額定值時(shí)，從突加負載到頻率穩定在規定的范圍內所需要的時(shí)間是，用S'表示。國家規定I、II、III類(lèi)電站的頻率穩定時(shí)間為2—5 S'，Ⅳ類(lèi)電站為7 S'。

（10）空載線(xiàn)電壓正弦性波形畸變率

      發(fā)電機組在正常情況下輸出的確電壓波形應是正弦波，但通過(guò)試驗發(fā)現，發(fā)電機的感應電動(dòng)勢中還含有3次及以上的高次諧波。由于高次諧波的存在，發(fā)電機輸出的電壓波形將出現正弦性畸變。當空載線(xiàn)電壓正弦性波形畸變率過(guò)大時(shí)，會(huì )導致發(fā)電機過(guò)熱和絕緣性能下降等。 在一般情況下，發(fā)電機組在空載電壓時(shí)的線(xiàn)電壓正弦性波形畸變率真不應大于5%。

 

圖1  C275D5康明斯柴油發(fā)電機組結構側視圖

圖2  C275D5康明斯柴油發(fā)電機組結構平面圖.

 

二、柴油發(fā)動(dòng)機的工作原理

 

      柴油發(fā)動(dòng)機的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的，這四個(gè)過(guò)程構成了一個(gè)工作循環(huán)?；钊咚膫€(gè)過(guò)程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為四沖程柴油發(fā)動(dòng)機，其工作過(guò)程如圖3、圖4所示。

1、進(jìn)氣沖程

      如圖3（a）所示，進(jìn)氣沖程的任務(wù)是使氣缸內充滿(mǎn)新鮮空氣。

（1）當進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內的燃燒室中還留有一些廢氣。

（2）當曲軸旋轉肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機構使進(jìn)氣閥打開(kāi)。

（3）隨著(zhù)活塞的向下運動(dòng)，氣缸內活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內的空氣壓力低于進(jìn)氣管內的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。

（4）當活塞向下運動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí)，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過(guò)了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時(shí)活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充入氣缸。

2、壓縮沖程

      如圖3（b）所示，壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運動(dòng)，這個(gè)沖程的功用如下：

（1）提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準備。

（2）為氣體膨脹作功創(chuàng )造條件。當活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內的空氣受到壓縮。隨著(zhù)容積的不斷細小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：

Pc＝4～8MPa，Tc＝750～950K。

      柴油的自燃溫度約為543~563K，壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。

      噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過(guò)物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時(shí)間大約有0.001～0.005秒，稱(chēng)為發(fā)火延遲期。因此，要在曲柄轉至上止點(diǎn)前10～35°曲柄轉角時(shí)開(kāi)始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點(diǎn)后5～10°時(shí)，在燃燒室內達到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動(dòng)。

3、燃燒和膨脹沖程

      如圖4（c）所示，在燃燒和膨脹沖程開(kāi)始時(shí)，大部分噴入燃燒室內的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動(dòng)，并通過(guò)連稈使曲軸轉動(dòng)，對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。

      隨著(zhù)活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開(kāi)時(shí)結束。

      工作沖程的壓力變化部分表示燃料在氣缸內燃燒時(shí)壓力的急劇升高，最高點(diǎn)表示最高燃燒壓力Pz，此點(diǎn)的壓力和溫度為：

Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K

      最高燃燒壓力與壓縮終點(diǎn)壓力之比(Pz／Pc)，稱(chēng)為燃燒時(shí)的壓力升高比， 用λ表示。根據柴油發(fā)動(dòng)機類(lèi)型的不同，在最大功牢時(shí)λ值的范圍如下：

λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。

4、排氣沖程

      排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準備。

      如圖4（d）所示，當工作沖程活塞運動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開(kāi)起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運動(dòng)，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統存在著(zhù)阻力，所以在排氣沖程開(kāi)始時(shí)，氣缸內的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K。為了減少排氣時(shí)活塞運動(dòng)的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開(kāi)了。排氣閥一打開(kāi)，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內壓力迅速下降，這樣當活塞向上運動(dòng)時(shí)，氣缸內的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。

      排氣沖程曲線(xiàn)表示在排氣過(guò)程中，缸內的氣體壓力幾乎是不變的，但比大氣壓力稍高一些。排氣沖程終點(diǎn)的壓力Pr約為0.105～0.115MPa，殘余廢氣的溫度Pr約為850～960K。

      由于進(jìn)、排氣閥都是早開(kāi)晚關(guān)的；所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，有一段時(shí)間進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)起，這段時(shí)間用曲軸轉角來(lái)表示，稱(chēng)為氣閥重迭角。

      排氣沖程結束之后，又開(kāi)始了進(jìn)氣沖程，于是整個(gè)工作循環(huán)就依照上述過(guò)程重復進(jìn)行。由于這種柴油發(fā)動(dòng)機的工作循環(huán)由四個(gè)活塞沖程即曲軸旋轉兩轉完成的，故稱(chēng)四沖程柴油發(fā)動(dòng)機。

      在四沖程柴油發(fā)動(dòng)機的四個(gè)沖程中，只有第三沖程即工作沖強才產(chǎn)生動(dòng)力對外作功，而其余三個(gè)沖程都是消耗功的準備過(guò)程。為此在單缸柴油發(fā)動(dòng)機上必須安裝飛輪，利用飛輪的轉動(dòng)慣性，使曲軸在四個(gè)沖程中連續而均勻地運轉。

 

圖3  柴油機進(jìn)氣和壓縮行程示意圖

圖4  柴油機做功和排氣行程示意圖

 

三、交流發(fā)電機的工作原理

      柴油發(fā)電機組中常用的發(fā)電機為同步交流發(fā)電機，是以電磁感應為基礎的旋轉式機械。根據其結構特點(diǎn)可分為旋轉電樞式和旋轉磁極式兩種。本文以旋轉電樞式同步發(fā)電機為例，介紹柴油發(fā)電機組中發(fā)電機工作原理，如圖5所示。

1、旋轉磁極式和電樞式的區別

      旋轉磁極式發(fā)電機產(chǎn)生電動(dòng)勢的原理與旋轉電樞式相同，都是電磁感應現象。而主要區別有兩點(diǎn)：

（1）產(chǎn)生感應電流的方式：旋轉電樞式發(fā)電機通過(guò)電樞的旋轉使閉合線(xiàn)圈的磁通量變化，從而產(chǎn)生感應電流；旋轉磁極式發(fā)電機則通過(guò)磁極的旋轉使定子線(xiàn)圈切割磁力線(xiàn)，從而在定子線(xiàn)圈中產(chǎn)生感應電流。

（2）電力輸出方式：旋轉電樞式發(fā)電機通過(guò)電刷和集電環(huán)向外接電路供電；而旋轉磁極式發(fā)電機則直接將電力送往外接電路，因此相對于旋轉電樞式、旋轉磁極式發(fā)電機可提供電高的電壓，適用于大型發(fā)電機。

2、電動(dòng)勢的產(chǎn)生

      當導體切割磁場(chǎng)的磁力線(xiàn)時(shí)，會(huì )在導體中產(chǎn)生感應電動(dòng)勢。其原理如圖6所示。

      線(xiàn)圈abcd代表整個(gè)電傴繞組、其兩端分別固定在同一轉軸上的滑環(huán)1和2上，兩者同軸旋轉，且相對位置和連接關(guān)系不隨轉子位置的變化而變化。電刷A和B通過(guò)刷架固定在發(fā)電機的端蓋上、且與滑環(huán)1、2的滑動(dòng)接觸關(guān)系不變。

      當電樞沿順時(shí)針?lè )较蛐D，ab邊處于N極下時(shí)、山邊的感應電動(dòng)勢方向為由c至d，并設此時(shí)電動(dòng)勢方向為正方向;當電樞旋轉180。后、ab邊處于S極下，cd邊處于N極下，此時(shí)ab和cd邊中的電動(dòng)勢均改變方向，顯然此時(shí)電動(dòng)勢為負值。

      由上述過(guò)程可知，對于一對磁極的單向同步交流發(fā)電機、其轉子旋轉一周，在電樞繞組中產(chǎn)生一個(gè)周波的交流電動(dòng)勢。若磁通密度B按正弦規律分布，則可產(chǎn)生正弦交流電動(dòng)勢。而對于三相同步交流發(fā)電機、其各項繞組產(chǎn)生交流電動(dòng)勢的原理與單項同步交流發(fā)電機完全相同。

3、電動(dòng)勢的大小

      根據電磁感應定律，當導體與磁場(chǎng)發(fā)生相對運動(dòng)時(shí)、導體中的感應電動(dòng)勢e可由式求得:

E=BLV

式中，B——磁通密度；

L——導體在磁場(chǎng)中的有效長(cháng)度；

V——導體垂直于磁場(chǎng)方向的運動(dòng)速度。

而正弦交流電動(dòng)勢的有效值E計算：

E=Kn

式中，n——發(fā)電機轉速；

K——發(fā)電機的結構常數。

    同步交流發(fā)電機制成后，其結構常數K已成定值。因此，可通過(guò)改變發(fā)電機的轉速n或每極磁通來(lái)調整其輸出電壓的高傲。但是，通常情況下要求電動(dòng)勢的頻率f恒定，而頻率f與轉速n成正比，所以發(fā)電機的轉速是不能隨便調整的。因此，主要通過(guò)調節同步交流發(fā)電機磁通量的大小，達到調整其輸出電壓的目的。

4、電動(dòng)勢的頻率

    當發(fā)電機磁極對數一定時(shí)(如P=1)，其轉子每旋轉一周，電樞繞組可產(chǎn)生一個(gè)周波的交流電動(dòng)勢。轉子旋轉兩周，產(chǎn)生兩個(gè)周波的交流電動(dòng)勢，苦轉子每秒旋轉n/60周，則產(chǎn)生n/60周/s的交流電動(dòng)勢。由此可知，交流電動(dòng)勢的頻率f與發(fā)電機轉速n成正比。

    當發(fā)電機的轉速一定時(shí)(如n=1周/s)，磁極對數P=1，轉子每旋轉一周產(chǎn)生一個(gè)周波的交流電動(dòng)勢。磁極對數P=2，轉子每旋轉一周產(chǎn)生兩個(gè)周波的交流電動(dòng)勢。若為P對磁極，轉子每旋轉一周產(chǎn)生P個(gè)周波的交流電動(dòng)勢。由此可知，交流電動(dòng)勢的頻率f還與磁極對數P成正比。

    綜上所述，同步交流發(fā)電機電動(dòng)勢的頻率f與其轉速n 和磁極對數P成正比，因此f的計算公式為：

F=P*n/60 (周/s)

    改變同步交流發(fā)電機的轉速n或磁極對數P，均可改變其頻率f。但是，發(fā)電機制成后，其磁極對數P是不能改變的因此，只能通過(guò)改變轉速n來(lái)調整頻率f。一旦頻率f達到額定值后，就不能再隨便改變轉速n。

5、改善電動(dòng)勢波形的措施

    根據要求，同步交流發(fā)電機輸出電壓應為正弦波。但是，由于發(fā)電機定子鐵芯結構、磁極結構、電樞繞組結構、三相發(fā)電機電樞繞組的連接形式等因素的影響，電動(dòng)勢的波形會(huì )產(chǎn)生畸變，形成非正弦交流電動(dòng)勢。

    非正弦交流電動(dòng)勢中除含有基波分量外，還含有頻率不同的許多高次諧波分量。不僅嚴重影響發(fā)電機的性能和工況，還影響用電設備的正常工作。因此，在設計、生產(chǎn)同步交流發(fā)電機時(shí)，采取了諸多方法，改善電動(dòng)勢波形，使其成為正弦波。其具體方法有：改善磁極形狀、采用斜槽定子、改善定子繞組結構和三相發(fā)電機采用星形接法。

（1）改善磁極形狀：磁極的分布規律由磁極的形狀決定，將磁極尖削尖或采用扭斜磁極，使磁通密度B近似按正弦規律分布，進(jìn)而使電動(dòng)勢成為正弦波；

（2）采用斜槽定子：將定子鐵芯扭斜一個(gè)槽距的位置，使其成為斜糟定子，無(wú)論轉子旋轉至何種位置，磁極端畫(huà)所覆蓋的鐵芯齒面積始終保持不變，這樣可消除齒諧波的影響；

（3）改善定子繞組結構：同步交流發(fā)電機通常采用短距分布式繞組結構，可消除或削弱許多高次諧波分量，使電動(dòng)勢接近于正弦波；

（4）三相發(fā)電機采用星形接法：三相同步發(fā)電機的三相電樞繞組采用星形接法，其線(xiàn)電壓中將不再含有三次及三的整倍數次諧波分量·改善線(xiàn)電壓的波形。

6、同步交流發(fā)電機勵磁方式

      發(fā)電機勵磁功率的產(chǎn)生方式，稱(chēng)為其勵磁方式。同步交流發(fā)電機的勵磁方式有他勵式和自勵式兩種。

（1）他勵式：

      勵磁功率由本身以外的其他電源供給，這種發(fā)電機稱(chēng)為:他勵式發(fā)電機。根據獲得勵磁功率形式的不同，他勵式交流發(fā)電機又有采用血流勵磁機勵磁和采用無(wú)刷交流勵磁機勵磁之分。其中、采用直流勵磁機勵磁是靠同軸轉動(dòng)的并勵直流發(fā)電機供給勵磁功率的；采用無(wú)刷交流勵磁機勵磁是由同軸轉動(dòng)的交流勵磁發(fā)電機供給勵磁功率的。

（2）自勵式：

      勵磁功率由本身供給的發(fā)電機稱(chēng)為自勵式發(fā)電機。其勵磁功率一般由以下三種方法獲得：直接從同步交流發(fā)電機輸出端取得，由安裝在同步交流發(fā)電機的定子槽中的副繞組供給；發(fā)電機電樞繞組為帶抽頭式的，由抽頭處引出部分電樞繞組供給。

      綜上所述，無(wú)論是他勵式同步交流發(fā)電機，還是自勵式同步交流發(fā)電機，改變勵磁電流的大小，均可調整發(fā)電機的輸出電壓。

 

圖5  交流發(fā)電機工作原理矢量圖

圖6  發(fā)電機三相電動(dòng)勢原理圖

 

總結：

      雖然柴油發(fā)動(dòng)機有許多種型式，其具體構造也不完全一樣，但都有曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系、潤滑系及冷卻系。曲柄連桿機構、配氣機構和燃油供給系，是柴油發(fā)動(dòng)機的三大基本部分，它們互相配合，完成柴油發(fā)動(dòng)機的工作循環(huán)，實(shí)現能量轉換。使用過(guò)程中，三者技術(shù)狀態(tài)的好壞及相互之間配合的正確與否，對柴油發(fā)動(dòng)機的性能具有決定性的影響。潤滑系和泠卻系為柴油發(fā)動(dòng)機的輔助系統，是柴油發(fā)動(dòng)機長(cháng)期正常工作不可缺少的重要部分。如果潤滑系或冷卻系工作不正常，那么柴油發(fā)動(dòng)機就會(huì )發(fā)生故障，也不能正常工作。由此可見(jiàn)，柴油發(fā)動(dòng)機在使用過(guò)程中，必須對以上各部分予以充分重視，不可忽視任何一個(gè)部分，否則，柴油發(fā)動(dòng)機的正常工作將無(wú)法保證，甚至會(huì )造成柴油發(fā)動(dòng)機的嚴重損壞。

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