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新聞主題 |
康明斯柴油發(fā)電機組故障分析和排除方法 |
摘要：柴油發(fā)電機組是企業(yè)生產(chǎn)中的一種必須用到的備用電源，對于企業(yè)應急和錯峰用電十分有幫助。隨著(zhù)使用年限的增加，柴油發(fā)電機出現各種機械故障的現象則不可避免，若不能及時(shí)采取正確的應對方法，輕則會(huì )使零部件磨損，重則造成斷電隱患?？得魉拱l(fā)電機廠(chǎng)家在本文中與大家一起來(lái)了解一下幾種常見(jiàn)的柴油發(fā)電機機械故障及應對方法。
一、常見(jiàn)故障原因及處理措施
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柴油機起動(dòng)困難或不能起動(dòng)
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原 因
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排 除 方 法
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1、 天氣寒冷。
2、 燃油系統故障。：
（1） 燃油系統中有空氣。
（2） 燃油內有水份。
（3） 噴油咀噴霧不良。
（4） 噴油量少或不出油。
3、 氣門(mén)間隙不對。
4、 氣缸內壓縮力不夠（不打減壓扳手搖車(chē)時(shí)感覺(jué)不太吃力）。
（1） 氣門(mén)漏氣。
（2） 活塞環(huán)磨損，開(kāi)口間隙過(guò)大。
（3） 活塞環(huán)粘結嚴重或折斷。
（4） 氣缸蓋螺母未擰緊或氣缸墊損壞造成漏氣。
5、 油提前角不對。
6、 燒室鑲塊起動(dòng)孔堵塞。
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在進(jìn)氣管內加入少量機油（但不能污染濾芯）或放出機油加熱至80~100℃再加入機內。
擰松油箱開(kāi)關(guān)上的放氣螺釘，排除空氣。如高壓油管中有空氣，則應松開(kāi)噴油咀處的高壓油管螺母、打開(kāi)氣門(mén)、搖機數轉即可。
清洗油箱、油管、更換柴油。
更換柱塞付。研磨出油閥，檢查油路有無(wú)堵塞。調整。
研磨氣門(mén)。
更換活塞環(huán)。
消除積炭，或更換活塞環(huán)。
按對角順序均勻擰緊氣缸蓋螺母，擰緊力矩為45~50牛頓·米。氣缸墊損壞應更換。
調整。
拆下噴油咀，疏通起動(dòng)孔。
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柴油機馬力不足
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原 因
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排 除 方 法
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1、 燃油系統故障：
（1） 柴油濾芯堵塞，供油不夠。
（2） 噴油壓力不對；噴霧質(zhì)量不良；噴孔積炭；針閥和針閥體磨損。
（3） 噴油泵柱塞付磨損或出油閥滲油。
2、 氣缸內壓縮力不夠。
3、 供油提前角不對。
4、 氣門(mén)間隙不對。
5、 空氣濾芯堵塞，進(jìn)油量不夠。
6、 機油壓力不對。（僅對R170F）
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清洗柴油濾芯部件。
清洗噴油咀，調整噴油壓力，更換新的噴油咀。
更換柱塞付，研磨出油閥。
調整。
調整。
清洗濾芯組件，或更換新濾芯。
檢查機油油路，排除故障。
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柴油機自行停車(chē)
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原 因
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排 除 方 法
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1、 燃油系統故障：
（1） 柴油用完。
（2） 燃油系統中有空氣。
（3） 噴油咀咬死。（搖車(chē)時(shí)無(wú)噴油聲或聲音極微弱）
2、 潤滑系統故障：
（1） 無(wú)機油。
（2） 由于油道堵塞，使軸瓦咬住，搖車(chē)時(shí)搖不動(dòng)。（僅對R170F）
（3） 機油泵不供油。（僅對R170F）
3、 由于甩油圈油孔堵塞而使連桿軸瓦咬?。〒u車(chē)時(shí)搖不動(dòng)）僅對170F）
4、 負荷突然增加。
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加柴油。
清洗，研磨噴油咀或更換。
加機油，拆檢主軸承、連桿軸瓦，必要時(shí)應予更換。
拆檢、清洗并疏通油道，軸瓦酌情給予修復或更換。
拆開(kāi)機油泵蓋檢查，若機油泵齒輪間障過(guò)大，則應更換。
拆檢、清洗甩油圈，疏通油路，必要時(shí)更換連桿軸瓦。
拆開(kāi)檢修。
減輕負荷。
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排氣冒煙（柴油機正常工作時(shí)，排油呈淡灰色輕煙，這里指不正常冒煙）
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原 因
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排 除 方 法
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1、排煙呈黑色，說(shuō)明燃燒不良。
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1、 超負荷。
2、 噴油霧化不良或滴油。
3、 空氣濾清器堵塞，進(jìn)油量不夠。
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減輕負荷。
清洗，研磨噴油咀或更換新的。
清洗空氣濾清器中的濾芯組件?；蚋鼡Q新濾芯。
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2、排氣冒藍煙，說(shuō)明缸內有機油燃燒。
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1、 氣門(mén)與氣門(mén)導管間隙過(guò)大。
2、 活塞環(huán)磨損、彈力不足或環(huán)槽膠合。
3、 活塞與缸套間隙過(guò)大。
4、 曲軸箱內機油過(guò)多（僅對170F）
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修理或更換。
清洗活塞環(huán)，或更換新的。
修理或更換。
檢查油面，放出過(guò)多的機油。
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3、排氣冒白煙，說(shuō)明柴油內有水份，應更換柴油。
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飛車(chē)（即轉速突然急劇上升）
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原 因
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排 除 方 法
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1、 調速系統故障，供油量失控所致。
（1） 調速撥叉卡死。
（2） 油泵球頭從調速撥叉槽中脫出。
（3） 調速系統運動(dòng)阻滯。
2、 機油燃燒所致。
（1） 曲軸箱內機油面過(guò)高。
（2） 活塞環(huán)嚴重磨損。
（3） 柴油機安裝不正確、機頭下傾過(guò)大。
3、 噴油咀錐面卡死燃油大量噴入。
4、 油泵芯套回油孔堵塞。
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按“飛車(chē)時(shí)緊急停車(chē)方法”立即停車(chē)，根據具體情況分別給予排除。
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二、故障案例
1、故障現象
某數據中心采購1臺800KW進(jìn)口康明斯發(fā)電機組，該機組發(fā)動(dòng)機為12V型布置，兩側各6個(gè)缸，由兩個(gè)高壓油泵分別供油，只作為該數據中心的備用電源，實(shí)際工作不足800h。
使用到第五年，由于市電故障檢修，維護部門(mén)提前2天做好啟用備用發(fā)電機組的準備工作，經(jīng)試機運轉正常，但使用1h后，發(fā)電機組有尖叫的異常聲音，左側(從面對控制板方向看)排氣支管到渦輪增壓器之間在重負荷不久便高溫且發(fā)紅，機體有明顯震動(dòng)，在啟動(dòng)負載時(shí)排氣管冒黑煙，操作手隨即停機。數據中心供電刻不容緩萬(wàn)分火急，加之市電將停電兩天，UPS無(wú)法滿(mǎn)足如此長(cháng)時(shí)間的電力供給，如果故障不能及時(shí)排除，整個(gè)數據中心就會(huì )面臨癱瘓。如讓康明斯的技術(shù)人員檢修，最少也要等兩天才能趕來(lái)。數據中心維護負責人立即組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行會(huì )診，根據故障現象，分析了可能產(chǎn)生這一故障的原因。
2、故障分析
如果是消聲器堵塞、渦輪增壓器故障，則會(huì )排氣不暢，可能會(huì )導致排氣支管高溫。隨即將渦輪增壓器的出口以上部分取掉，檢查了兩側的排氣管及消聲器，用手輕輕撥動(dòng)渦輪的葉片，右側渦輪運轉輕松自如，左側渦輪較右側的有些阻力，但仍能轉動(dòng)自如。隨即啟動(dòng)電機組，空運轉十幾分鐘后支氣管及渦輪增壓器雖溫度較高，但不發(fā)紅。既然對渦輪增壓器有影響，為了排除故障，開(kāi)啟拌合站給發(fā)電機組加上負荷，不足10min，排氣支管及渦輪增壓器又出現了高溫透紅現象；給發(fā)電機組卸載后，發(fā)紅的排氣支管慢慢變暗，這說(shuō)明渦輪及消聲器工作正常，排氣支管及渦輪增壓器變紅與發(fā)電機組的負荷大小有關(guān)。
重新裝上消聲器及排氣管，并啟動(dòng)發(fā)電機組，仔細觀(guān)察排氣管的排氣量，用手在兩個(gè)排氣口感覺(jué)排氣量及溫度是否一樣。結果發(fā)現：右排氣管口排氣溫度、排氣壓力較低，排氣量也??；左排氣管口排氣壓力、排氣溫度和排氣量較高。根據兩排氣管口的排氣壓力、排氣量及排氣溫度可以推測：要么是電子調速器故障，要么是高壓泵故障引起供油量不足，或是個(gè)別缸不工作或是多缸不工作。
3、故障排除
首先啟動(dòng)電機組，檢查電子調速器：打開(kāi)右側調速器端孔，取出頂塊，用尖嘴鉗在柴油機工作狀態(tài)下挾住齒條往外拉，發(fā)動(dòng)機應該熄火或聲音有所變化，結果卻沒(méi)有什么反應，這說(shuō)明調速器工作良好。
其次檢查高壓油泵出油管口是否有高壓油溢出，檢查結果讓在場(chǎng)的所有人感到意外：6個(gè)缸均不供油。先停機拆下供油電磁閥電源線(xiàn)，另從電瓶上接1根電源線(xiàn)，從電磁閥閥芯的響聲判斷出電磁閥工作正常。拆下油泵進(jìn)油口，由于供油油罐較高，油管有一定的壓力油，由此可知要么是高壓油泵柱塞卡死，要么是輸油泵損壞。如果高壓油泵柱塞卡死，控制柱塞供油量的齒條就拉不動(dòng)，前面已檢查過(guò)齒條是可拉動(dòng)的，這說(shuō)明6個(gè)缸不供油的原因是輸油泵故障。遂拆下并打開(kāi)輸油泵，發(fā)現柱塞彈簧折斷成幾節。
為了能夠繼續維持供電，維修人員使用了發(fā)動(dòng)機輸油泵上的彈簧臨時(shí)代替，并加墊片調整好彈簧壓力，重新啟動(dòng)發(fā)電機組，按上述步驟重新檢查，各種異?，F象消失。
根據分析，該發(fā)電機組排氣支管和渦輪高溫發(fā)紅的真正原因：由于輸油泵故障導致右側6個(gè)缸不工作，只有左側的6個(gè)缸在工作，發(fā)出的電也只有400kW，無(wú)負載或小負載時(shí)還基本能維持其正常工作，但在重負荷(該拌合站裝機功率為560kW)下，要拉動(dòng)瀝青拌合站(不一定是560kW，因為有一部分工作裝置并不一直在工作)是很費勁的，它會(huì )隨著(zhù)外界的負載增大而輸出較大的動(dòng)力，超負載工作導致柴油機的燃油、排量的增加和高溫，由此而引起排氣支管和渦輪增壓器的高溫以致于發(fā)紅。
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