故障檢查與技術(shù)維護

康明斯柴油發(fā)電機維修原則和部分故障案例

 

摘要：柴油發(fā)電機使用中的故障常常是由于使用和維護不當造成的，當發(fā)現不能正常使用或故障類(lèi)問(wèn)題的時(shí)候，請用戶(hù)先檢查是否嚴格按操作和維護的規定實(shí)施的，然后參見(jiàn)《康明斯技術(shù)手冊》的故障分析對照表，進(jìn)行正確故障處理步驟。如不能自行判斷故障或沒(méi)有能力維修請與康明斯經(jīng)銷(xiāo)商或售后維修服務(wù)站聯(lián)系。

 

一、柴油發(fā)電機維修原則

1、先外后內

     在柴油發(fā)電機出現故障時(shí)，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來(lái)是一個(gè)與電子控制系統無(wú)關(guān)的故障，卻對系統的傳感器、電腦、執行器及線(xiàn)路等進(jìn)行復雜且又費時(shí)費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。

2、先簡(jiǎn)后繁

     能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀(guān)診斷最為簡(jiǎn)單，我們可以用看、摸、聽(tīng)等直觀(guān)檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來(lái)。直觀(guān)診斷未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專(zhuān)用工具來(lái)進(jìn)行診斷時(shí)，也應對較容易檢查的先予以檢查。

3、先熟后生

    由于結構和使用環(huán)境等原因，柴油發(fā)電機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見(jiàn)，應先對這些常見(jiàn)故障部位進(jìn)行檢查。若未找出故障，再對其他不常見(jiàn)的可能故障部位予以檢查。這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時(shí)省力。  

4、代碼優(yōu)先

     電子控制系統一般都有故障自診斷功能。當電控柴油發(fā)電機運行時(shí)，故障自診斷系統監測到故障后，以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內，同時(shí)通過(guò)“檢測柴油發(fā)電機”等警告燈向駕駛員報警。這時(shí)可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果柴油發(fā)電機故障現象還未消除，或者開(kāi)始就無(wú)故障代碼輸出，則再對柴油發(fā)電機可能的故障部位進(jìn)行檢查。

5、先思后行

      對柴油發(fā)電機的故障現象先進(jìn)行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進(jìn)行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會(huì )對與故障現象無(wú)關(guān)的部位作無(wú)效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。

6、先備后用

     電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線(xiàn)路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來(lái)判斷。如果沒(méi)有這些數據資料，系統的故障檢查將會(huì )很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會(huì )造成維修費用猛增且費工費時(shí)。因此在檢修該型發(fā)電機組時(shí)，應準備好維修機型的有關(guān)檢修數據資料。除了從維修手冊、專(zhuān)業(yè)書(shū)刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個(gè)有效的途徑是利用無(wú)故障發(fā)電機組對其系統的有關(guān)參數進(jìn)行測量，并記錄下來(lái)，作為日后檢修同類(lèi)型發(fā)電機組的檢測比較參數。如果平時(shí)注意做好這項工作，會(huì )給系統的故障檢查帶來(lái)方便。

二、維修注意事項

1、拆換整機或柴油發(fā)電機上的電器件時(shí)必須先關(guān)掉電源后進(jìn)行。

2、電路中不允許用銅絲等導體代替保險或易熔線(xiàn)，不允許用 規定以外的保險絲。

3、當柴油發(fā)電機正在運行或點(diǎn)火鎖處于ON檔時(shí)，不能斷開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)。

4、嚴禁采用短路“試火”的方法檢修電路系統。

5、整機進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，必須按下面操作進(jìn)行。

 對裝有機械式電源總開(kāi)關(guān)的發(fā)電機組，具體操作方法為： 斷開(kāi)蓄電池的正極和負極電源線(xiàn)，然后把正極和負極電源線(xiàn)相連并接至機架上，最后閉合電源總開(kāi)關(guān)。電焊完畢后，必須恢復初始狀態(tài)。

6、不能將整機停留在高壓線(xiàn)等強磁場(chǎng)的地方；

三、功率下降故障分析

當柴油發(fā)電機故障出現時(shí)，柴油發(fā)電機性能將會(huì )被削弱，油軌壓力將受到限制。根據故障的類(lèi)型，有可能的三種壓力限制檔次：

--1300bar=柴油發(fā)電機功率下降5%

--1000bar=柴油發(fā)電機功率下降20%

 --850bar=柴油發(fā)電機功率下降50%

1、功率下降5%的傳感器：

      進(jìn)氣壓力傳感器、柴油發(fā)電機冷卻水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、柴油發(fā)電機機油溫度傳感器、柴油發(fā)電機機油油位傳感器、風(fēng)扇離合器轉速傳感器、柴油發(fā)電機停機開(kāi)關(guān)。

2、功率下降20%的零部件：

      柴油發(fā)電機ECU電源供電繼電器、ECU、電瓶充電電壓不正確、風(fēng)扇離合器轉速調節電磁閥短路或斷路、飛輪殼與高壓泵轉速傳感器、柴油發(fā)電機機油壓力傳感器。

3、功率下降50%的零部件

 燃油壓力傳感器、排氣制動(dòng)閥、柴油發(fā)電機制動(dòng)閥、噴射壓力超出工作范圍、燃油流量電磁閥。

傳感器缺省值的具體情況如下：

序號	感應探頭類(lèi)型	缺省值
1	機油液位傳感器	低于最低刻度
2	冷卻水溫傳感器	＜98℃
3	進(jìn)氣溫度傳感器	＜60℃
4	進(jìn)氣壓力傳感器	大氣壓力=0mbars 進(jìn)氣壓力=1013mbars
5	機油壓力傳感器	＞6bars
6	燃油壓力傳感器	1500bars

燃油系統布置圖

 

 

 

五、柴油發(fā)電機故障案例大全

1、無(wú)法起動(dòng)

（1）故障分析

      柴油發(fā)電機無(wú)法起動(dòng)故障主要是電路或油路問(wèn)題產(chǎn)生，準確判斷問(wèn)題出在哪個(gè)方面至關(guān)重要。因此首先應用診斷儀對電路進(jìn)行診斷，如沒(méi)有故障碼顯示則應考慮油路問(wèn)題。

      當柴油發(fā)電機出現無(wú)法起動(dòng)故障，如果柴油發(fā)電機有起動(dòng)征兆，或起動(dòng)后柴油發(fā)電機出現熄火現象，此時(shí)應首先想到對低壓油路進(jìn)行排氣處理。就目前整個(gè)市場(chǎng)服務(wù)的情況來(lái)看，大部分無(wú)法起動(dòng)或者難以起動(dòng)故障是由于低壓油路里面有空氣所導致。

（2）解決對策

      利用手油泵來(lái)排出低壓油路的空氣，排除低壓油路進(jìn)空氣的方法：

      發(fā)現燃油中有空氣，可在燃油濾清器座進(jìn)口處安裝Compuchek@快裝接頭3824842，在快裝接頭上安裝0.043英寸（1.09mm）孔徑的診斷工具3164621，將流出的燃油導向一個(gè)容器。該工具的作用是在發(fā)動(dòng)機不帶負荷的狀況下，模擬低燃油部分在額定工況下的流動(dòng)。啟動(dòng)并運轉發(fā)動(dòng)機，使其在怠 速和高怠速間變化幾次以排除安 裝診斷工具時(shí)進(jìn)入燃油系統中的空氣。發(fā)動(dòng)機保持怠速運行，觀(guān)察容器中流出的燃油中氣泡的狀態(tài)。

（1）從進(jìn)油管透明部分觀(guān)察，少數氣泡的出現是可以接受的，但是大量泡沫的出現說(shuō)明燃油管路中有大量的空氣進(jìn)入，或者燃油進(jìn)口阻力過(guò)大。

（2）如果燃油進(jìn)口阻力符合技術(shù)規范，請在下列部分找到空氣的來(lái)源

♦ 燃油進(jìn)油管路

♦ ECM冷卻板組件

♦ OEM燃油管路

♦ 吸入側燃油濾清器

♦ 油箱中的立管

 

燃油管空氣測試

供油系統圖

 

 

 

2、低壓油路發(fā)生泄漏

（1）故障現象：柴油發(fā)電機起動(dòng)困難 ，手動(dòng)泵油時(shí)明顯感覺(jué)泵油壓力不夠

（2）原因分析：噴油器回油管EECU冷卻板出油口存在焊縫所致（出現過(guò)）,手油泵裂紋或砂眼漏氣或者低壓油路某段管路或者某個(gè)部件發(fā)生泄漏。

（3）解決對策：更換噴油器回油管總成或相關(guān)零部件。

3、燃油凍結

（1）故障現象： 由于不及時(shí)更換燃油，導致發(fā)電機組在北方出現無(wú)法起動(dòng)的現象。

（2）原因分析：當發(fā)電機組運行在高寒地區時(shí)，仍然使用0號柴油，可能導致0號燃油凍結在溢油閥口，致使得高壓油路堵塞。

（3）解決對策：

① 使用-10號或凝點(diǎn)更高的燃油；

② 對油箱中的燃油進(jìn)行加熱；

③ 用熱水來(lái)加熱高壓泵，以便讓高壓泵中的燃油解凍，加熱的時(shí)間比較長(cháng)。

4、水溫傳感器損壞

（1）故障現象：柴油發(fā)電機冷起動(dòng)困難

（2）原因分析：柴油發(fā)電機冷起動(dòng)的空燃比一般是由水溫傳感器來(lái)決定的，溫度越高，空燃比越稀，溫度越低，空燃比越濃。當水溫傳感器損壞后，ECU將會(huì )給柴油發(fā)電機一個(gè)固定的水溫值，此時(shí)如環(huán)境溫度過(guò)低，ECU給出的偏稀空燃比無(wú)法滿(mǎn)足柴油發(fā)電機冷起動(dòng)的需要，于是出現起動(dòng)困難的現象。

（3）解決對策：更換損壞傳感器，檢測方法：

     拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬(wàn)用表測量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，查看其值應是否滿(mǎn)足技術(shù)要求。

5、轉速傳感器損壞

（1）故障現象：柴油發(fā)電機起動(dòng)困難，需要6-8秒的時(shí)間來(lái)起動(dòng)

（2）原因分析：目前在柴油發(fā)電機的上布置有兩個(gè)轉速傳感器，一個(gè)布置在飛輪殼上，主要是測量柴油發(fā)電機的轉速和上止點(diǎn)，一個(gè)布置在高壓泵上，主要是測量柴油發(fā)電機的相位。其中布置在高壓泵上的轉速傳感器起動(dòng)柴油發(fā)電機的時(shí)間要長(cháng)一些；

（3）解決對策：更換損壞傳感器。

6、增壓器損壞

（1）故障現象：柴油發(fā)電機加載無(wú)力，冒白煙。

（2）原因分析：增壓器軸承過(guò)度磨損，造成串機油或增壓壓力不夠等問(wèn)題。

（3）解決對策：更換增壓器總成。

注意事項：柴油發(fā)電機在經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間高速或大負荷運轉后，停機前應怠速運行2分鐘，否則易引起柴油發(fā)電機局部過(guò)熱，并損壞增壓器軸承。同樣，柴油發(fā)電機在起動(dòng)時(shí)，也不能大負荷運行。

7、空氣濾清器堵塞

（1）故障現象：柴油發(fā)電機加載無(wú)力、運行無(wú)力。

（2）原因分析：空氣濾清器堵塞后造成柴油發(fā)電機進(jìn)氣量少，電控柴油發(fā)電機ECU將會(huì )發(fā)出少?lài)娪偷闹噶?，從而導致柴油發(fā)電機動(dòng)力不足、加載不良。

（3）解決對策：清洗空氣濾清器或者更換空氣濾清器

8、燃油系統進(jìn)空氣或者堵塞

（1）故障現象：柴油發(fā)電機加載無(wú)力、運行無(wú)力。

（2）原因分析：燃油系統進(jìn)空氣或堵塞后柴油發(fā)電機噴油量減少，從而導致柴油發(fā)電機動(dòng)力不足，甚至導致柴油發(fā)電機熄火，無(wú)法起動(dòng)。

（3）解決對策：清洗或更換燃濾，檢查排除疏通油路。

9、噴油器不良

（1）故障現象：在整機儀表盤(pán)上顯示“一缸噴嘴開(kāi)路”或能感覺(jué)到柴油發(fā)電機明顯缺缸，柴油發(fā)電機冒黑煙等。

（2）原因分析：噴油器電磁閥緊固螺帽松脫后，將導致這一缸的噴油有被切斷；同時(shí)若噴油器堵塞，燃油霧化不良，造成燃油燃燒不完全，柴油發(fā)電機動(dòng)力不足并伴隨有冒黑煙、排氣管放炮等現象。

（3）解決對策：將開(kāi)路缸的噴油器電磁閥螺帽緊固或更換相應缸的噴油器。

 

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