|
故障檢查與技術(shù)維護 |
柴油發(fā)電機氣門(mén)的磨損型式與檢驗方法 |
摘要：柴油發(fā)電機長(cháng)時(shí)間重載工作，超過(guò)設計極限，會(huì )造成氣門(mén)早期磨損，同時(shí)還會(huì )造成氣缸、氣門(mén)座、氣門(mén)導管變形，破壞氣門(mén)密封，影響氣門(mén)散熱，使氣門(mén)燒蝕。如果沒(méi)有間隙或自動(dòng)頂起，閥門(mén)將在高溫高壓氣流的沖擊下燒蝕。此外，發(fā)動(dòng)機的高溫容易引起機油和燃油的氧化聚合和分解，在氣門(mén)頭和氣門(mén)桿處形成脫落的沉積物，腐蝕氣門(mén)的密封面，造成氣門(mén)漏氣和燒蝕。為此，康明斯發(fā)電機廠(chǎng)家在本文就氣門(mén)的磨損形式和檢驗方法做了詳細說(shuō)明和介紹。
一、氣門(mén)的工作條件
1、受交變（應力）的沖擊負荷作用（氣門(mén)頻繁地在高溫下進(jìn)行沖擊性的打開(kāi)和關(guān)閉，氣門(mén)和氣門(mén)座相互撞擊）；
2、受高溫高壓燃氣沖刷和燃燒產(chǎn)物的腐蝕，熱應力高；
3、潤滑條件差；
4、氣門(mén)與氣門(mén)導管摩擦頻繁。
二、氣門(mén)磨損常見(jiàn)形式
氣門(mén)分為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)兩種。其結構基本相同，由頭部和桿部組成，如圖1所示。為了增加進(jìn)氣量，進(jìn)氣門(mén)頭部直徑一般比排氣門(mén)大，氣門(mén)頭部與氣門(mén)座接觸的圓錐面為工作面，稱(chēng)為氣門(mén)的密封錐面。
1、氣門(mén)接觸面的磨損
① 空氣中的塵?；蛉紵s質(zhì)滲入或滯留在接觸面間；
② 柴油發(fā)電機在工作過(guò)程中，氣門(mén)將不停地開(kāi)啟和關(guān)閉，由于氣門(mén)與氣門(mén)座的撞擊、敲打，引起工作面的起槽和變寬；
③ 進(jìn)氣門(mén)直徑較大，在燃氣爆發(fā)壓力作用下產(chǎn)生變形；
④ 光磨后氣門(mén)邊緣厚度下降；
⑤ 排氣門(mén)受高溫氣體的沖擊，使工作面溶蝕，出現斑點(diǎn)和凹陷。
2、氣門(mén)頭部偏磨
氣門(mén)桿在氣門(mén)導管內不斷摩擦，使配合間隙增大，而在管內晃動(dòng)，引起氣門(mén)頭部的偏磨。
3、氣門(mén)桿的磨損
與彎曲變形由汽缸內的氣體壓力以及凸輪通過(guò)挺柱對氣門(mén)撞擊而產(chǎn)生的。
所有這些柴油發(fā)電機氣門(mén)故障，均可造成進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴而漏氣。
|
圖1 柴油機氣門(mén)結構圖 |
圖2 氣門(mén)磨損示意圖 |
三、氣門(mén)的檢驗
1、外部檢驗
進(jìn)排氣門(mén)接觸面的磨損及氣門(mén)頭部的偏磨等，均可通過(guò)一般檢視即可發(fā)現。
2、氣門(mén)頂邊緣厚度的測量
各種柴油發(fā)電機氣門(mén)頂的邊緣厚度均不得小于0.5mm，如圖3所示。正常的氣門(mén)頂厚度要求是不小于1.5mm。在生產(chǎn)廠(chǎng)或大修時(shí)，絕不能使用不合要求的氣門(mén)，若在中、小修時(shí)，氣門(mén)頂厚度大于0.5mm可繼續使用。
3、氣門(mén)頂及氣門(mén)桿彎曲的檢驗
氣門(mén)桿的彎曲和因氣門(mén)桿彎曲而造成氣門(mén)頂部的歪曲偏擺，可用百分表來(lái)測定，將氣門(mén)桿全部置于v形鐵塊上，用手轉動(dòng)氣門(mén)桿，并以百分表測量桿部與頭部（如圖4所示）。若氣門(mén)桿彎曲度超過(guò)0.03mm，或氣門(mén)頭部的擺差超過(guò)0.05mm時(shí)，均應進(jìn)行校正或修整。
|
圖3 氣門(mén)頂邊緣厚度的測量示意圖 |
圖4 氣門(mén)彎曲的測量圖 |
4、氣門(mén)桿失圓度和錐形度的檢驗
測量方法一般用外徑千分尺測量。如圖5所示，同一橫截面兩互相垂直直徑之差即為失圓度；同一縱截面最大與最小直徑之差即為錐形度。其失圓度和錐形度均不得大于0.03mm。
5、氣門(mén)桿磨損量的測量
用外徑千分尺測量，測量得出最小直徑，標準直徑與最小直徑之差即為磨損量。其磨損量不得大于0.075mm。
6、測量氣門(mén)長(cháng)度
氣門(mén)由于氣門(mén)桿尾端長(cháng)期承受氣門(mén)驅動(dòng)組零件的擠壓，氣門(mén)桿部彎曲導致氣門(mén)頭部對中不良而引起氣門(mén)頭部磨損等，導致氣門(mén)長(cháng)度有所磨損。氣門(mén)長(cháng)度出現偏差，直接影響氣門(mén)間隙的大小、氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻及氣門(mén)的開(kāi)閉程度。用游標卡尺測量氣門(mén)的全長(cháng)，如圖6所示。若氣門(mén)桿尾端磨損不平，應用砂輪修復，磨削量不得超過(guò)規定范圍。修復后的氣門(mén)用游標卡尺檢查氣門(mén)的長(cháng)度，測量數據與標準尺寸相比較，若超出規定范圍，應予以更換。
|
圖5 氣門(mén)失圓度和錐形度檢測示意圖 |
圖6 氣門(mén)的長(cháng)度檢查 |
四、氣門(mén)磨損的修復方法
1、氣門(mén)的光磨方法
氣門(mén)錐面磨損起槽或有燒蝕麻點(diǎn)時(shí)，如果氣門(mén)頭厚度足夠，氣門(mén)桿與其導管的配合間隙符合要求，則應光磨氣門(mén)錐面。光磨氣門(mén)的原則是，在保證磨光的前提下，盡量減少磨削量。為了降低氣門(mén)錐面的粗糙度，氣門(mén)光磨結束時(shí)在無(wú)進(jìn)給量的情況下往復移動(dòng)氣門(mén)，直至無(wú)火花進(jìn)出為止。這樣光磨出的氣門(mén)，一般不需要與座圈進(jìn)行配對研磨。
（1）磨光機上的砂輪面必須平正，不平正時(shí)，用金鋼鉆工具予以修正。
（2）選用適當的夾具，將氣門(mén)堅固在架上，并按規定的角度，調整角架角度。
（3）開(kāi)動(dòng)砂輪與夾架的電動(dòng)機，操作手柄進(jìn)行光磨。如氣門(mén)桿端面不平時(shí)，可將氣門(mén)放在磨光機架的V型槽中，用手推動(dòng)與砂輪接觸，使之磨平。
2、氣門(mén)的研磨
當氣門(mén)圓錐工作面經(jīng)過(guò)磨修（或換用新氣門(mén)）、氣門(mén)座經(jīng)過(guò)修理后，為使它們的配合表面配合好，恢復其密封性，必須進(jìn)行研磨。當氣門(mén)與氣門(mén)座磨損不嚴重時(shí)，氣門(mén)頭的厚度可直接進(jìn)行研磨修理。研磨是氣門(mén)與氣門(mén)座間的相互研磨，可用手工操作，也可用氣門(mén)研磨機進(jìn)行。
常用的手工操作方法要點(diǎn)如下：將氣門(mén)、氣門(mén)座和氣門(mén)導管用柴油清洗干凈，在氣門(mén)圓錐工作面上涂上一層薄薄的粗研磨膏，然后把氣門(mén)桿插入氣門(mén)導管中，用氣門(mén)捻子吸住氣門(mén)頭部在氣門(mén)座上進(jìn)行互研。研磨時(shí)，一邊用手搓動(dòng)木柄，使捻子帶動(dòng)氣門(mén)在氣門(mén)座上往復轉動(dòng)，一邊提起氣門(mén)輕輕敲擊氣門(mén)座，使研磨膏有更好的切削作用并獲得光潔表面，直到研磨表面無(wú)明顯的加工痕跡及凹陷時(shí)，清除表面的粗研磨膏換用細研磨膏，用同樣的方法進(jìn)行研磨，直至表面出現一條整齊的暗灰色環(huán)帶（接觸環(huán)帶）為止。最后將研磨膏清洗掉，再用機油研磨一段時(shí)間，使之得到密合表面。研磨好的接觸環(huán)帶寬度一般應為1.2～2.5 mm為宜。接觸環(huán)帶應位于氣門(mén)圓錐工作面的中下部，接觸環(huán)帶過(guò)窄會(huì )加劇磨損，影響氣門(mén)散熱；過(guò)寬則易漏氣，形成積碳。接觸位置偏上，將影響氣門(mén)強度，應更換氣門(mén)或重新鑲配氣門(mén)座。
----------------
以上信息來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新聞，特此聲明！
若有違反相關(guān)法律或者侵犯版權，請通知我們！
溫馨提示：未經(jīng)我方許可，請勿隨意轉載信息！
如果希望了解更多有關(guān)柴油發(fā)電機組技術(shù)數據與產(chǎn)品資料，請電話(huà)聯(lián)系銷(xiāo)售宣傳部門(mén)或訪(fǎng)問(wèn)我們官網(wǎng)：http://www.aticodonostia.com
