新聞主題	柴油發(fā)電機組氣門(mén)間隙的調整方法

 

摘要：氣門(mén)間隙分為上置式與下置式兩種，其一般是指在柴油發(fā)電機冷態(tài)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)傳動(dòng)機構之間預留的適當間隙 ，氣門(mén)間隙通常是在冷機狀態(tài)下進(jìn)行檢查和調整的。氣門(mén)間隙的調整在柴油發(fā)電機組的維護與修理中是一項重要的作業(yè)內容。柴油發(fā)電機工作過(guò)程中，由于配氣機構零件的磨損或松動(dòng)，或是氣門(mén)在工作時(shí)因溫度升高而膨脹都會(huì )導致原有氣門(mén)間隙的變化。除了采用液力挺柱式氣門(mén)機構的發(fā)動(dòng)機不需要調整氣門(mén)間隙以外，其它柴油發(fā)電機一般進(jìn)行二級維護時(shí)，應檢查和調整氣門(mén)間隙，使之符合技術(shù)要求。

 

一、氣門(mén)間隙調整的目的

 

      氣門(mén)間隙通常是柴油發(fā)電機處于冷態(tài)時(shí)，在氣門(mén)腳及其傳動(dòng)機構中留有適當的間隙，以補償氣門(mén)受熱后的膨脹量，這一預留間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。一般排氣門(mén)的氣門(mén)間隙要略大于進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙。氣門(mén)間隙的大小對柴油發(fā)電機各方面的性能影響極大∶

1、間隙過(guò)小

      柴油發(fā)電機在熱態(tài)下由于氣門(mén)桿膨脹可能會(huì )造成氣門(mén)漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門(mén)。

2、間隙過(guò)大

      傳動(dòng)零件之間以及氣訂門(mén)與氣門(mén)座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時(shí)使氣門(mén)開(kāi)啟的持續時(shí)間減少，進(jìn)氣和排氣不充分，也會(huì )直接影響柴油發(fā)電機的正常工作。

      因此，為了保證柴油發(fā)電機的正常工作，必須調整好氣門(mén)間隙。

 

柴油機氣門(mén)工作原理圖

柴油機氣門(mén)間隙位置

 

二、氣門(mén)間隙的調整步驟

 

1、逐缸調整法

（1）轉動(dòng)曲軸，使第一缸的氣門(mén)完全關(guān)閉，并使挺桿在最低位置。

（2）用厚度與氣門(mén)標準間隙相對應的塞尺，測量氣門(mén)桿端面與搖臂間(側置式則測量氣門(mén)端面與挺桿之間)間隙。

（3）間隙不合要求時(shí)，松開(kāi)鎖緊螺母，用起子或扳手轉動(dòng)調整螺母，旋入或旋出則增大或減小間隙。調整時(shí)不斷用塞規測量，抽出塞規感到稍有阻力時(shí)為合適。

（4）調整合適后，將鎖緊螺母擰緊，并再次檢查間隙是否改變，如有變化應重新調整。

（5）按上述方法，再轉動(dòng)曲軸，按各缸的工作次序，逐個(gè)檢查并調整其他缸的氣門(mén)間隙。

2、兩次調整法

      轉動(dòng)曲軸，使飛輪罩檢視窗上的指針對準飛輪上的定時(shí)零度線(xiàn)，此時(shí)一、四缸活塞位于上止點(diǎn)。再將曲軸稍微轉動(dòng)一下，觀(guān)察第一缸的進(jìn)、排氣門(mén)是否處于關(guān)閉狀態(tài)，當確定第一缸處于壓縮沖程，其活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，即可調整第一缸的進(jìn)、排氣門(mén)間隙，第二缸的進(jìn)氣門(mén)間隙，第三缸的排氣門(mén)間隙。然后將曲軸轉動(dòng)360°，使第四缸處于壓縮沖程，其活塞位于上止點(diǎn)，然后調整第二缸的排氣門(mén)間隙，第三缸的進(jìn)氣門(mén)間隙，第四缸的進(jìn)、排氣門(mén)間隙。

3、丁字壓板（一字臂）的調整

      使用在康明斯四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機上，實(shí)現一個(gè)搖臂控制兩個(gè)氣門(mén)；由丁字鍛鋼件和調整螺釘、鎖緊螺母構成；裝配時(shí)須調平，以保證一組氣門(mén)運動(dòng)同步。

（1）將丁字壓板套在導桿上，使它的調節螺釘面向搖臂室的水道。

（2）松掉調節螺釘鎖緊螺母，并將調節螺釘倒退一圈。

（3）用手指按壓在丁字壓板與搖臂的結合面，是丁字壓板與最接近推桿的氣門(mén)桿保持接觸；擰進(jìn)調節螺釘使它與相配的氣門(mén)桿接觸。

（4）用螺絲刀固定調節螺釘，并擰緊鎖緊螺母到25-30英尺磅（36-41牛米）。

（5）檢查丁字壓板與氣門(mén)彈簧上座的間隙；該間隙應大于0.64毫米。

注意:  目前已取消丁字壓板，所有機型全部采用一字臂。裝配時(shí)一字臂橢圓槽朝向燃油泵端。

 

圖3  柴油機氣門(mén)間隙逐缸調整方法

圖4  康明斯發(fā)動(dòng)機氣門(mén)間隙調整實(shí)景圖（一字臂）

 

三、氣門(mén)間隙調整注意事項

 

      必須嚴格安裝柴油機生產(chǎn)廠(chǎng)家對氣門(mén)間隙調整的具體要求和規定進(jìn)行，保證所有氣門(mén)全部處于關(guān)閉狀態(tài)下進(jìn)行，且盡可能保證各缸的氣門(mén)間隙一致。氣門(mén)間隙通常在柴油發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家隨機使用說(shuō)明書(shū)中均有規定。

1、氣門(mén)間隙的大小應該合適

      通常在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)的間隙為0.25mm～0.35mm，排氣門(mén)的間隙為0.30 mm—0.35mm。氣門(mén)間隙的大小可用塞尺在氣門(mén)桿尾端與傳動(dòng)機構之間測出。

2、裝設氣門(mén)間隙調整裝置

      在柴油發(fā)電機使用過(guò)程中，氣門(mén)間隙的大小會(huì )因氣門(mén)、驅動(dòng)機構及傳動(dòng)機構零件的磨損而發(fā)生變化，因此在配氣機構氣門(mén)傳動(dòng)組中設有氣門(mén)間隙調整裝置，以便對氣門(mén)間隙進(jìn)行調整。

      有些柴油發(fā)電機采用了長(cháng)度能自動(dòng)變化的液壓挺柱，可隨時(shí)補償氣門(mén)的熱膨脹量，故不需要預留氣門(mén)間隙，因此，也就沒(méi)有了氣門(mén)間隙調整裝置。

3、調整前檢查

      注意檢查搖臂球頭的工作面。柴油機工作中，搖臂球頭的弧形工作面不斷地與氣門(mén)桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會(huì )引起磨損，磨出凹坑，嚴重時(shí)氣門(mén)桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的準確性。

4、調整時(shí)注意事項

（1）溫度影響

      氣門(mén)搖臂、氣門(mén)桿的溫度會(huì )對氣門(mén)間隙產(chǎn)生影響，一般來(lái)說(shuō)，熱機時(shí)氣門(mén)間隙調整應比冷機時(shí)要求的間隙值大一些。有些機型要求在冷機調整，有的機型在熱、冷態(tài)時(shí)均可調整，但其間隙值各不相同。調整時(shí)應特別注意，不要搞錯。

5、調整后重復檢查

      按照要求調整氣門(mén)間隙后，只是完成了一半的調整工作，還必須注意檢查下列事項。 當氣門(mén)間隙全部調整好了以后，應該再用塞尺逐缸檢查一遍，如有不合適的間隙，一定要調整到正確為止。待全部氣門(mén)間隙都正確后，再次檢查所有搖臂上的調整螺釘及搖臂座緊固螺栓（或螺母）的緊固情況。

① 安裝氣門(mén)室蓋

      氣門(mén)間隙調整完畢后，用抹布擦凈襯墊、氣門(mén)室蓋和缸蓋的接合面。然后小心地將氣門(mén)室蓋放置于缸蓋上，對準螺栓孔并固定。如果密封襯墊有損壞或破損現象時(shí)，一定要使用新的氣門(mén)室蓋密封墊，以避免漏油故障。

② 安裝其他部件

      起動(dòng)柴油機進(jìn)行檢驗，檢查是否有氣門(mén)響聲或運轉不平穩的現象。如果有氣門(mén)響聲或運轉不平穩現象，則說(shuō)明氣門(mén)間隙需要再調整。

 

總結：

      在進(jìn)行配氣機構拆卸時(shí)，注意螺栓的擰緊和擰松順序以及各螺栓的擰緊力矩，注意防松裝置。同時(shí)注意核對和辨認零件在制造時(shí)所做的記號。沒(méi)有記號時(shí)，要在零件非工作面上作出必要的記號。此外，氣門(mén)間隙必須在該氣門(mén)處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行調整，而且根據康明斯柴油機維修手冊氣門(mén)間隙規定值進(jìn)行調整，若沒(méi)有，可以參照排氣門(mén)間隙0.35mm，進(jìn)氣門(mén)間隙0.25mm進(jìn)行調整。

 

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