摘要：要解決柴油機油路泄漏的故障，維修人員和用戶(hù)應了解燃油供給系統的作用、類(lèi)型、結構，油位指示、油箱泄漏診斷系統的類(lèi)型、結構、材料和功能，油水分離器的結構、原理，傳感器的結構、原理；當您掌握燃油系統的相關(guān)知識后，方能正確的進(jìn)行低、高壓油路排空氣以及低壓油路測試與診斷作業(yè)。

一、低壓油路中吸入空氣

      柴油發(fā)電機的低壓油路中吸入空氣，高壓油路中也可能吸入空氣?？諝饩哂泻艽蟮目蓧嚎s性和彈性。當油箱至柴油機輸油泵段的油管存在漏點(diǎn)，產(chǎn)生漏氣時(shí)，空氣將會(huì )滲入到油管中，從而降低這段管路內的真空度，使油箱內燃油的吸力減弱，甚至還會(huì )發(fā)生斷流的現象，從而導致發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)。在混入空氣較少的情況下，油流仍可維持，并由輸油泵送往噴油泵，但發(fā)動(dòng)機可能會(huì )出現起動(dòng)困難的現象，或者會(huì )出現發(fā)動(dòng)機起動(dòng)不久后就會(huì )自行熄火的情況。當油路中混入的空氣稍微多一些時(shí)，就會(huì )導致數缸斷油或者噴油量顯著(zhù)減少，使柴油機根本無(wú)法起動(dòng)。

1、沒(méi)有燃油

      油箱中的柴油用光，油箱蓋的通氣孔堵塞，箱內形成了真空，空氣被吸入而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的低壓油路中。

2、密封圈失效

      輸油泵上的手動(dòng)油泵與泵體之間的密封圈破裂或安裝不正確，空氣由此竄入到發(fā)動(dòng)機的低壓油路中。

3、手油泵磨損

      手動(dòng)油泵活塞或皮碗嚴重磨損，空氣從手動(dòng)油泵上部通過(guò)活塞或者皮碗與泵體之間的間隙進(jìn)入低壓油路中。

4、接頭問(wèn)題

      低壓管路中油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，空氣由此竄入低壓油路中。

5、油管破裂

      燃油供給系統的低壓油管破裂，導致空氣竄入。檢查的方法是將低壓油管拆下，擦凈接頭，并用手指堵死油管一端，另一端用嘴抽氣。如果油管沒(méi)有破裂，油管內已基本形成真空而將舌尖吸??；如果總是吸不住舌尖，則說(shuō)明油管已破裂，此時(shí)需要更換新的油管。

6、回油閥故障

      機械雜質(zhì)使回油閥關(guān)閉不嚴，柴油通過(guò)回油閥排出，造成噴油泵油道內壓力過(guò)低，噴油量減少，油路內有排不盡的空氣。

二、高壓油路中吸入空氣

      高壓氣體從噴油器回沖到燃油供給油路中，此時(shí)，如果噴油器針閥卡死在開(kāi)啟位置，同一缸出油閥密封不嚴，針閥與針閥體導向部分磨損嚴重，噴油器內的高壓彈簧折斷，噴油器挺桿與針閥的配合孔磨損，則氣缸每工作一個(gè)循環(huán)后，高壓空氣便會(huì )進(jìn)入燃油供給油路中。

1、高壓空氣進(jìn)入供油系統的原因

      柴油機在壓縮沖程結束后，在活塞上止點(diǎn)前一定角度時(shí)，噴油器向氣缸中噴入柴油，在噴油器開(kāi)啟瞬間，氣缸中的氣體與油路形成通路（通路中氣體隨時(shí)間變化的壓力差），當噴油器質(zhì)量不良時(shí)，氣缸中的高壓氣體便會(huì )從噴孔密封錐面，經(jīng)過(guò)噴油器偶件針閥處的間隙、噴油器體內的挺桿孔、噴油器的回油管進(jìn)入柴油濾清器直到油路中，久而久之，就會(huì )產(chǎn)生柴油供給被氣阻的故障。

      對于回油管不直接與柴油濾清器相通的柴油機，高壓空氣可能從噴油器的噴孔通過(guò)密封錐面，經(jīng)噴油器體的進(jìn)油孔、高壓油管、出油閥與座的間隙進(jìn)入噴油泵蓋，并且能通過(guò)泵蓋上的回油閥孔返回至輸油泵。

2、檢查噴油器是否泄漏的方法

      將噴油器總回油管從柴油濾清器上卸下，使之與大氣相通，隨后將柴油濾清器的回油管孔堵住，排盡油路中的空氣，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，若噴油泵內不再出現氣體，便可以斷定是噴油器漏氣。此時(shí)，應將各個(gè)噴油器的回油管接頭全部拆下，進(jìn)一步判定是哪個(gè)噴油器漏氣；若某噴油器的回油孔漏氣，便可以判定該噴油器有漏氣的故障。

      對于噴油器回油管不與柴油機濾清器相通的柴油機，則可以先排除油管中的空氣，之后在柴油機運轉的情況下逐個(gè)擰松噴油泵上的高壓油管接頭，若某個(gè)接頭擰松后連續冒氣，便可說(shuō)明該缸噴油器漏氣。

三、修復方法

1、回油油路中總是有空氣

      在某些特定的條件下，柴油機的回油油路中總會(huì )存在大量的氣體，即便是停機排除后，柴油機運轉數分鐘后，回油油路中又會(huì )出現大量的氣體。這種現象往往會(huì )造成柴油機無(wú)法正常運轉（基本現象是：柴油機動(dòng)力不足，轉速下降或自動(dòng)熄火）。出現上述故障的原因是柴油機的噴油器中至少有一個(gè)噴油器針閥偶件存在磨損密封不嚴的現象，使燃燒氣體反竄經(jīng)過(guò)噴油器進(jìn)入回油系統中，導致回油系統中有大量氣體。當此類(lèi)現象出現后，如果噴油器的回油是直接回到燃油箱，對柴油機的運行的直接影響相對較小，但如果噴油器的回油是接到燃油粗濾清器上，則會(huì )對柴油機的運行造成嚴重的影響。因此，出現這種現象后，首先必須檢測所有噴油器，并予以修復或更換針閥偶件。為了徹底解決上述問(wèn)題，建議將接到燃油粗濾清器上的噴油器回油管拆下，直接將其接到油箱中。

2、查找管路中的漏點(diǎn)并堵漏

      為了讓發(fā)電機組能夠正常運轉并且運行，需要將漏點(diǎn)查找出來(lái)，并處理好。柴油機的燃油供給系統有低壓和高壓油路之分。低壓油路指從油箱至噴油泵低壓腔這一段油路，高壓油路指高壓油泵中的柱塞腔至噴油器這一段油路。在柱塞泵的供給系統中，高壓油路不會(huì )有空氣滲入，有漏點(diǎn)存在只會(huì )導致燃油的泄漏，查找并堵住漏點(diǎn)即可。柴油機燃油供給系統低壓油路中大都采用軟膠管，軟膠管容易與零件產(chǎn)生摩擦，造成漏油和進(jìn)氣。

（1）常規漏氣檢測

      常規低壓油路漏點(diǎn)查找方法如下：

① 將油路中的空氣排干凈，將發(fā)動(dòng)機發(fā)動(dòng)后，找出漏柴油之處，即為漏點(diǎn)所在。

② 將發(fā)動(dòng)機噴油泵放氣螺釘松開(kāi)（位置如圖3所示），用手動(dòng)油泵泵油（原理如圖4所示），若發(fā)現放氣螺釘處開(kāi)始排出含大量氣泡的油流，并且在反復手動(dòng)泵油后，氣泡仍不消失，即可以確定在燃油箱至輸油泵段負壓油路有漏點(diǎn)存在。應取下該管路，然后通入壓力氣體，并置于水中，找出冒泡之處，即為漏點(diǎn)所在。

③ 除了管路的問(wèn)題外，在管路接頭處的各種墊圈也會(huì )因安裝不當、變形、老化破損等產(chǎn)生漏氣而成為漏氣點(diǎn)，在該管路進(jìn)行詳查之前，應首先對這些節點(diǎn)進(jìn)行檢查。在油箱外的一段硬質(zhì)油管一般較少發(fā)生故障，在經(jīng)過(guò)上述檢查仍找不出漏點(diǎn)時(shí)，可以將其作為最后的檢查方向。

（2）氣壓檢測法

      可采用氣壓檢測法來(lái)檢測和查找低壓油路系統空氣滲入點(diǎn)并排除故障。檢測時(shí)，用空氣壓縮機或其他氣源提供.壓縮空氣，考慮到油管及相關(guān)元件的受壓能力，壓力以0.3-0.5MPa為宜。

① 真空吸油段油管中滲入空氣的檢測。

      檢測點(diǎn)如圖5所示，將壓縮空氣管與燃油箱出口處的油管連接，在輸油泵出油口處加裝一堵頭，使這段油路與其他部分斷開(kāi)。壓縮空氣進(jìn)入油管后，油管內部的壓力將高于大氣壓力，因此可能的漏點(diǎn)就會(huì )向外滲油和漏氣。這樣就能準確地找到所有漏氣故障點(diǎn)的位置。

② 真空吸油段油管堵塞后的疏通。

       將氣管與堵塞了的油管連接起來(lái)，將油管另一端敞開(kāi)，然后通氣即可吹通油管。

③ 整個(gè)油路密封性的檢測。

      在油路系統部件全部安裝完畢后，只要在噴油泵回油溢流閥處安裝一堵頭，將回油阻斷，然后從油箱出油口油管處接通壓縮空氣（如圖6所示），即可很容易地找到整個(gè)低壓油路系統的漏氣點(diǎn)。

      氣壓檢測法的優(yōu)點(diǎn)是準確性高，縮短了查找故障（漏氣點(diǎn)）的時(shí)間，提高了工作效率，而且利用空氣作為介質(zhì)不會(huì )對油路造成污染，操作簡(jiǎn)單方便。缺點(diǎn)是，必須要在有氣源的條件下實(shí)施，操作時(shí)必須考慮油路的承壓能力。用氣壓檢測法檢測柴油機低壓油路系統故障，故障診斷的成功率可達100%，不失為一種診斷柴油機低壓油路系統漏氣故障點(diǎn)的有效方法。

3、排除油路中的空氣

（1）常規方法

      用螺釘旋具或扳手擰開(kāi)噴油泵兩側上端的任一放氣螺釘數圈，用手連續壓手動(dòng)油泵直至排出柴油，且通暢無(wú)氣泡，發(fā)出“吱吱”的聲音為止。然后擰緊放氣螺釘，將手動(dòng)油泵壓回原位。手油泵泵油原理如圖5所示。

（2）非常規方法

① 若身邊沒(méi)有打開(kāi)噴油泵上放氣螺釘的合適螺釘旋具或扳手，可先擰開(kāi)手動(dòng)油泵，然后松開(kāi)從柴油濾清器至噴油泵之間的任何一個(gè)管接頭，然后反復壓手動(dòng)油泵至該接頭中排出通暢無(wú)氣泡的油流，然后一邊壓手動(dòng)油泵一邊緊固該接頭，最后將手動(dòng)油泵壓回原位即可。

② 身邊無(wú)松開(kāi)管路接頭的扳手時(shí)，可以通過(guò)反復按壓手動(dòng)油泵，至輸油泵到噴油泵段間的低壓油路油壓足夠高時(shí)，燃油從溢流閥中流入燃油回流管路中，油路中的氣體就會(huì )從溢流閥中排出。

③ 在運轉中，若需要排出油路中的空氣時(shí)，可以先松開(kāi)噴油泵上的放氣螺釘或松開(kāi)柴油濾清器與噴油泵之間的任意一個(gè)接頭，然后起動(dòng)驅動(dòng)機械輸油泵，漏點(diǎn)就會(huì )噴出無(wú)氣泡的燃油，這時(shí)擰緊松開(kāi)的上述漏點(diǎn)排盡空氣就可以了。

（3）共軌機型排空氣的方法

      電控共軌機型手油泵位置如圖7所示，排除空氣示例如圖8所示。拆開(kāi)手動(dòng)油泵的出油管，壓動(dòng)手動(dòng)油泵直到無(wú)氣，上緊油管，打開(kāi)高壓油管接頭（任意一根）起動(dòng)電動(dòng)機直到出油。也可以不使用電動(dòng)機，而用手動(dòng)油泵排空氣體，直到高壓管出油，但所用時(shí)間較多。