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新聞主題 |
預制箱式柴油發(fā)電機組主要部件組成和功能 |
摘要：靜音型柴油發(fā)電機組主要由柴油機、發(fā)電機、控制系統及集裝箱組成。柴油機和發(fā)電機連接好后安裝在公共底架上，然后配上各種傳感器，如水溫傳感器，通過(guò)這些傳感器，把柴油機的運行狀態(tài)縣示給操作員，傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數據和執行保護功能的是發(fā)電機組本身的控制系統。但柴油機用于發(fā)電成本較高，所以柴油發(fā)電機組主要用作應急備用電源，或在流動(dòng)電站和一些大電網(wǎng)還沒(méi)有到達的地區使用。
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圖1 集裝箱式柴油發(fā)電機組三維圖 |
圖2 集裝箱式柴油發(fā)電機組結構圖 |
（1）油量檢視窗
指示發(fā)電機組（主）油箱內的油面位置，從油標的位置可以知道油箱內剩余油量的多少（紅色油標越靠右，表示油箱的油量越多），方便使用者靜態(tài)檢查。
（2）油位傳感器
用于感應油箱內柴油量的多少，并通過(guò)油標向用戶(hù)指示。
（3）主（副）油箱加油口
用于向發(fā)電機組添加柴油。
（4）空氣濾清器
用于濾清進(jìn)入柴油機汽缸內的新鮮空氣，減少柴油機汽缸內的磨損，延長(cháng)柴油機的使用壽命。當空濾器的濾芯過(guò)臟時(shí)應及時(shí)清洗或更換濾芯
（5）機油標尺
用于檢查機油數量，其上標有所需加注機油的最小量刻度及最大量刻度。
（6）通風(fēng)降噪系統
發(fā)電機廠(chǎng)家往往為了降低整體集裝箱噪音水平，同時(shí)為集裝箱做更多更好的防護，集裝箱降噪箱尺寸做得比較大，通透率就會(huì )減少。這樣做的后果就是影響整個(gè)機組的通風(fēng)和散熱。所以，集裝箱式柴油發(fā)電機組設計時(shí)一定要核算清楚整個(gè)集裝箱進(jìn)排風(fēng)阻力，避免超過(guò)柴油發(fā)電機組冷卻系統限值。
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圖3 集裝箱式柴油發(fā)電機組通風(fēng)散熱設計 |
（7）排氣口
排氣口為柴油發(fā)電機組排除燃燒廢氣的位置。在使用中應注意排氣口的朝向，盡量避免
（8）電啟動(dòng)接線(xiàn)柱
此接線(xiàn)柱與蓄電池的正、負極相連接構成啟動(dòng)回路。
（9）啟動(dòng)電機
電啟動(dòng)時(shí)用、向發(fā)電機組提供初始轉速。
（10）啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)
發(fā)電機組旋轉，使發(fā)電機組獲得初始轉速直至啟動(dòng)成功。當發(fā)電機組達到啟動(dòng)轉速后，操作者松開(kāi)啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)鑰匙將自動(dòng)停留于“運轉"位置。
（11）數字電表
工頻柴油發(fā)電機組的數字電表為電壓、電流、頻率三位一體電表，取消了原有的三塊機械式電表，使發(fā)電機組顯示更精確、直觀(guān)。在通常情況下，為電壓、電流和頻率循環(huán)顯示，每一狀態(tài)顯示時(shí)間為2s；當用戶(hù)需要固定顯示某一狀態(tài)（電壓、電流或頻率）時(shí)，只需在循環(huán)顯示時(shí)按下想要顯示的狀態(tài)鍵即可。若想恢復循環(huán)顯示，只需再按壓一下當前鎖定顯示的狀態(tài)鍵即可。
（12）狀態(tài)鍵
用于鎖定顯示狀態(tài)。當無(wú)一狀態(tài)鍵按下時(shí)，數字電表循環(huán)顯示電壓、電流、轉速；若用戶(hù)需跟蹤某一狀態(tài)時(shí)，只需按下對應的狀態(tài)鍵即可，當按下“電壓”鍵時(shí)數字電表即固定顯示發(fā)電機組輸出電壓值，當按下“電流”鍵時(shí)數字電表即固定顯示發(fā)電機組輸出電流值，當按下“轉速”鍵時(shí)數字電表即固定顯示發(fā)電機組轉速值。
另外，山東吉美樂(lè )3kW小型交流工頻柴油發(fā)電機組使用的SS-2型數字電表自帶有過(guò)電壓、過(guò)電流及超速保護裝置，過(guò)電壓及過(guò)電流保護將切斷發(fā)電機勵磁，超速保護將停止發(fā)電機組運轉。當發(fā)電機組出現保護現象時(shí)，用戶(hù)可觀(guān)察顯示窗的提示，若第一位數字頻閃“8”時(shí)即為過(guò)電壓保護；若第二位數字頻閃“8”時(shí)即為過(guò)電流保護；若第三位數字頻閃“8”時(shí)即為超速保護。出現保護現象時(shí)，應立即停機檢查，排除故障后，打開(kāi)電啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，電表將自動(dòng)恢復正常。其保護值的設定值如下：當電壓超過(guò)265v時(shí)，保護裝置立即動(dòng)作；當電流超過(guò)額定值的125％時(shí)，保護裝置延時(shí)10S動(dòng)作，當電流超過(guò)額定值的150％時(shí)，保護裝置延時(shí)Is動(dòng)作，當電流超過(guò)額定值的200％時(shí)，保護裝置立即動(dòng)作；當轉速超過(guò)3600r/min(50Hz)時(shí)，保護裝置立即動(dòng)作。
（13）電壓調節旋鈕
電壓調節旋鈕是調節發(fā)電機組輸出電壓高低的旋鈕，使用者可根據輸電電纜的長(cháng)短、負載要求適當調節該旋鈕，以滿(mǎn)足用戶(hù)要求。順時(shí)針調節旋鈕電壓升高，逆時(shí)針調節旋鈕電壓降低。該旋鈕的調節能力是有一定限度的，即其調節范圍在發(fā)電機組的空載電壓整定范圍內，當旋鈕調到極限位置仍不能把電壓調在規定值時(shí)，應當停機檢修。
（14）輸出（控制）開(kāi)關(guān)
用于控制發(fā)電機組與負載的通斷關(guān)系。當發(fā)電機組啟動(dòng)成功并正常運轉后，合上輸出開(kāi)關(guān)，發(fā)電機組即向負載供電；當負載不需發(fā)電機組供電時(shí)，將輸出開(kāi)關(guān)扳下即可。該輸出開(kāi)關(guān)實(shí)際上為一空氣斷路器，它不僅能起到控制發(fā)電機組輸出的作用，同時(shí)當負載過(guò)重時(shí)起到自動(dòng)跳閘的保護作用。
（15）航空插座輸出接口（p型輸出插座）
用于柴油發(fā)電機組通過(guò)輸電電纜向負載供電。它可以安全可靠地向不同距離的負載提供電能，用戶(hù)在用電時(shí)應盡量使用該插座。當輸出開(kāi)關(guān)合上時(shí)該插座有電，當輸出開(kāi)關(guān)扳下時(shí)該插座無(wú)電。
（16）負載（線(xiàn)）接線(xiàn)柱
用于向負載提供電能的接線(xiàn)柱，在航空插座輸出接口損壞或沒(méi)有適當型號的航空輸出插頭相接時(shí)才使用該接線(xiàn)柱。由于該接線(xiàn)柱接頭裸露在外，容易造成觸電事故，故使用該輸出接線(xiàn)柱時(shí)應使接頭牢靠，接頭不宜過(guò)長(cháng)。當輸出開(kāi)關(guān)合上時(shí)該接線(xiàn)柱有電，當輸出開(kāi)關(guān)扳下時(shí)該接線(xiàn)柱無(wú)電。
（17）遙控箱接口
遙控箱與主控箱是并聯(lián)關(guān)系，主要用于在遠處控制發(fā)電機組的啟動(dòng)、停機、低溫預熱、對外輸出，監測發(fā)電機組電壓、頻率、電流是否正常、輸出是否正常，預熱指示、油箱油位指示，其操作方式與主控箱完全相同。
（18）手動(dòng)停機手柄
用于發(fā)電機組緊急狀態(tài)下的停機。當啟動(dòng)鑰匙不能正常停機或出現其他緊急情況時(shí)，可以直接用手逆時(shí)針轉動(dòng)停機手柄到底，按住直至停機為止。
（19）抬把
用于遠距離人工搬運。人工搬運時(shí)，首先將鎖緊銷(xiāo)柄向下按壓到底，鎖緊銷(xiāo)與下?lián)蹁N(xiāo)脫開(kāi)，同時(shí)將抬把抬起并轉到發(fā)電機組端部至水平抬起位置，卡住上擋銷(xiāo)定位，便可由四人或兩人方便抬運。收起時(shí)，放下抬把并轉到發(fā)電機組端部?jì)葌?，向下按壓鎖緊銷(xiāo)柄，抬把向機架立管靠緊，松開(kāi)鎖緊銷(xiāo)柄，鎖緊銷(xiāo)卡住下?lián)蹁N(xiāo)，將抬把鎖緊。
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集裝箱式發(fā)電機組四周開(kāi)門(mén)效果 |
集裝箱式發(fā)電機組內部透視圖 |
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