一、內部短路的處理
蓄電池短路后無(wú)法修理，只能更換新的電池。而處理康明斯發(fā)電機普通鉛酸蓄電池短路故障的方法應該針對具體原因而有所不同，具體的方法有：
1、隔離物損壞者，更換新的隔離物；
2、由于極板彎曲導致內部短路者，可視彎曲的程度進(jìn)行處理，極板彎曲輕者，更換新隔板，極板彎曲重者，更換極板或電池；
3、活性物質(zhì)脫落太多使底部沉積物堆積過(guò)高者，清除脫落的活性物質(zhì)；
4、其他導電體落入正、負極板之間時(shí)，如果是透明的容器，可用塑料棍從注液孔插入正、負極板之間，排除短路物體，如果是不透明的容器，可以先用10h率電流值放電到1.8V為止，再除去封口膠，將極板取出后排除短路物體，必要時(shí)換上新隔板。
值得注意的是，短路電池都伴隨有硫化故障，排除短路故障后，必須處理硫化。
蓄電池短路電流波形
二、極板反極的處理
電池的反極是指蓄電池組中個(gè)別落后電池在放電后期最先放完電，而后被其他正常電池反充，發(fā)生正、負極性顛倒的現象。
1、極板反極的原因落后電池往往有硫化或短路故障，其表現為密度偏低，容量比較小，因此在放電過(guò)程中會(huì )很快放完容量，端電壓也下降很快，此時(shí)它非但不能放電，還會(huì )造成其他電池對其進(jìn)行充電。由于蓄電池組是串聯(lián)放電，所以其他正常電池對它進(jìn)行的是反充電，結果造成正、負極性反轉，成為反極電池。
此外，用容量不同的電池或新舊程度不同的電池串聯(lián)放電，也會(huì )使小容量的電池或舊電池在放電后期被大容量的電池或新電池反充，成為反極電池。所以，型號規格不同的電池或新舊程度不同的電池不能串聯(lián)起來(lái)進(jìn)行充電。
另一種引起反極的原因是充電時(shí)將正、負極性接錯，這種反充常常因為不易察覺(jué)而造成電池的嚴重反極，甚至損壞電池，因此每次充電前應仔細檢查接線(xiàn)是否正確。
2、極板反極的現象電池組在放電過(guò)程中，由于反極電池原有的放電電壓急劇下降，而后被反充時(shí)又被加上2V以上的反向電壓，所以每出現一只反極電池，鉛酸電池組的總電壓就要降低4V以上。如果在不斷開(kāi)負載的情況下測量各單體蓄電池的電壓，就可發(fā)現反極電池的電壓為負值，且電解液密度也偏低。
3、極板反極的處理發(fā)現反極電池，應立即將其從蓄電池組中拆下來(lái)，單獨進(jìn)行處理。由于反極電池通常是由于電池的硫化引起的，所以按處理硫化的方法，單獨對其進(jìn)行小電流過(guò)量充電或反復充放電，直到其容量恢復正常后，才能投入使用。
三、蓄電池殼體裂紋的檢查方法
蓄電池被分解后，應將電池殼徹底清洗，干燥后用木棒輕輕敲打并察聽(tīng)有無(wú)破裂聲，尤其是中間隔壁與電池槽四周隔壁的交界處。若有可疑之處，為了確定是否有裂紋、滲漏，可用下述方法檢驗。
1.220V交流電壓檢查法
(1)如圖2所示，將被檢查的蓄電池殼浸入盛有稀硫酸溶液的容器內，并使液面距離電池槽上緣約25mm。
圖2 用AC220V電壓檢查蓄電池殼方法
(2)在蓄電池殼內加入同樣高度的稀硫酸溶液(注意液面上方的電池殼部分必須保持干燥)。
(3)把電壓為220V的交流電源加到上述這兩部分溶液上，電源的一端插入容器里的稀硫酸溶液，另一端串接(交流)電壓表后插入被檢蓄電池殼內的電解液。
(4)檢查時(shí)，若發(fā)現電壓表指針不偏轉，說(shuō)明該單格完好無(wú)損;若電壓表指針偏轉，即有指示，則表明該單格已破損或有裂縫，可用同樣的方法檢查蓄電池槽中間隔槽的好壞(見(jiàn)圖2-16(b))。
2.高壓火花檢查法
(1)用高壓火花法來(lái)檢查蓄電池殼是否有裂紋、滲漏時(shí)，高壓電的產(chǎn)生及檢驗方法即利用發(fā)電機組上的蓄電池、點(diǎn)火線(xiàn)圈、揚聲器繼電器及高壓線(xiàn)等組成的電路來(lái)檢查。
(2)檢查時(shí)，先將開(kāi)關(guān)閉合，然后手持兩高壓電極并不斷移動(dòng)，與此同時(shí)觀(guān)察放電電極之間有無(wú)火花產(chǎn)生。若有火花，說(shuō)明蓄電池殼完好無(wú)損;若無(wú)火花，表明此處有裂縫或損壞。
3.兆歐表測電阻法
所謂兆歐表測電阻法，就是用兆歐(MΩ)表檢查蓄電池殼絕緣電阻的大小來(lái)判斷其狀況是否良好。
這種檢查方法與220V交流電壓檢查法基本相似，只不過(guò)是將兆歐表的兩測試端與被測的蓄電池外殼直接接觸，而不是放在溶液里。
若兆歐表的指針指在0位或指示值很小，則表明該電池殼有裂縫或損壞;兆歐表的指示值越大，則說(shuō)明其絕緣性能越好，也就表明蓄電池殼完好無(wú)損。
4.交流試燈法
這種檢查方法的實(shí)質(zhì)就是將220V交流電壓檢查法中的電壓表?yè)Q為220V交流試燈。若試燈不亮，則說(shuō)明外殼完好;若試燈亮，說(shuō)明殼體滲漏。
5.外殼裂紋位置的確定
將沖洗干凈的外殼表面擦凈吹干，殼內加滿(mǎn)清水至上沿10mm處，將重點(diǎn)懷疑滲漏處涂上干燥的白灰，裂紋滲漏的形狀便會(huì )顯現出來(lái)。然后沿裂紋的走向刻出印跡并畫(huà)出裂紋端點(diǎn)位置，以便修理。
四、隔板的檢查方法
將拆下的隔板放到清水中，用軟毛刷刷洗干凈后進(jìn)行檢查。若發(fā)現木質(zhì)隔板已炭化、腐蝕、破裂、穿孔或其表面有粘結晶硫酸鉛，則應更換新隔板。而對于微孔塑料隔板和橡膠隔板，只要其表面未損壞變質(zhì)，清洗后仍可繼續使用。
五、蓄電池拆卸方法
對蓄電池的拆卸包括蓄電池連接線(xiàn)的拆卸及蓄電池各個(gè)部件的拆卸分解等。
1.蓄電池連接線(xiàn)的拆卸與安裝
在發(fā)電機組上安裝蓄電池時(shí)，首先要弄清楚該車(chē)蓄電池的搭鐵極性。目前，絕大多數柴油發(fā)電機都采用負極搭鐵方式。對此必須先接火線(xiàn)，而后再接負極搭鐵線(xiàn)。這是對單只12V蓄電池而言。若雙只或多只蓄電池在車(chē)上安裝，首先蓄電池正極先接火線(xiàn)，然后接蓄電池連接線(xiàn)，最后再接蓄電池負極搭鐵線(xiàn)。這樣接就能夠防止萬(wàn)一接線(xiàn)工具碰鐵產(chǎn)生強烈火花，甚至爆炸傷人。特別要注意多只蓄電池相連，一定要按上述程序進(jìn)行，絕對不許接錯。
從發(fā)電機組上拆卸蓄電池，與安裝時(shí)接線(xiàn)方法正好相反。如該車(chē)為負極搭鐵，那么先拆蓄電池負極搭鐵線(xiàn)，最后再拆掉蓄電池正極火線(xiàn)。折掉搭鐵線(xiàn)就等于斷開(kāi)了電源，保證了車(chē)上用電器具和人身的安全。
換句話(huà)說(shuō)，更換蓄電池時(shí)，首先應將正極柱接上火線(xiàn)，再接兩蓄電池連接線(xiàn)(過(guò)橋線(xiàn))，最后再接搭鐵線(xiàn)，這樣就可防止萬(wàn)一扳手碰鐵發(fā)生火花而引起蓄電池爆炸，損壞蓄電池。
裝好蓄電池后，應在極柱與夾頭之間涂上凡士林，這樣既可防止氧化生銹，又便于下次拆卸。
從發(fā)電機組上拆下蓄電池時(shí)，應先拆下搭鐵線(xiàn)，后拆兩蓄電池連接線(xiàn)(過(guò)橋線(xiàn))，最后再拆火線(xiàn)。如果極柱與夾頭氧化生銹嚴重，切不可錘擊鉗敲，以免損壞極柱極板，導致蓄電池損壞。正確的拆卸方法應該是，先將嚴重氧化生銹的極柱夾頭用剛燒開(kāi)的開(kāi)水清洗，待氧化物完全清除干凈后，再往螺釘上滴少許機油，這樣便可很順利地卸下極柱夾頭，且對極柱夾頭無(wú)任何損傷。夾頭完好，還可繼續使用。
2.拆卸連接條和電極柱
拆卸連接條和電極柱的方法如圖3所示，一般用手搖鉆或電鉆在連接條與電極柱結合處鉆孔(圖3(a))，使兩者分離;也可用鋼鋸將連接條從中間鋸斷(圖3(b))，使各單格電池相互獨立，以便拆卸。
圖3 蓄電池連接條和電極柱的拆卸
六、蓄電池復裝方法
1.極板組的裝配
(1)將已焊好的正、負極板組相互套插起來(lái)。因負極板多一片，所以恰把正極板夾住。
(2)注意將隔板插入正、負極板之間，如圖2-24所示。插隔板時(shí)應從極板組的中間開(kāi)始，依次向兩邊擴展，并注意將隔板上有溝槽的一面對正極板，且應上下直立。
圖4 極板組的裝配示意圖
2.蓄電池的總裝
(1)將已裝配好的正負極板組裝入蓄電池槽(殼)，如圖5所示。其松緊度應適當，若過(guò)緊不僅影響啟動(dòng)放電，還會(huì )擠碎極板或隔板;而過(guò)松會(huì )因極板松動(dòng)造成活性物質(zhì)脫落。因此要設法用木質(zhì)襯墊把極板組與電池槽間塞緊。
圖5 極板組放入蓄電池槽(殼)內
(2)極板組放好之后，在隔板頂部或極板組上端與蓄電池蓋之間安放一帶孔的橡皮或塑料防護板，然后裝上電池蓋。如果蓋與殼體之間有縫隙，可嵌入石棉繩或其他絕緣物，以防封口膠流入蓄電池槽內。
(3)在各電極柱之間裝上連接條，即把各個(gè)單格電池串聯(lián)起來(lái)。連接條與電極柱之間的焊接應注意掌握溫度，不要把鉛液流淌到極板組中去，一定要確保電極柱及其根部與連接條牢固地焊在一起，而且要求焊接光滑、美觀(guān)。
(4)總裝完蓄電池，在清潔其外表面之后，應該用萬(wàn)用表R×10k擋分別測量各單格電池的電阻，檢查其內部有無(wú)短路現象。檢測時(shí)，若發(fā)現表針不動(dòng)(即電阻值為∞)，則表明該單格電池狀態(tài)良好;否則說(shuō)明可能因焊接時(shí)鉛液流入其內部而造成單格電池短路。如發(fā)現有此現象，應對該電路電池解體進(jìn)行修理。
3.澆注封口膠
蓄電池總裝完畢，應在其蓋與蓄電池槽的縫隙間澆注封口膠。
封口膠可利用舊的封口膠，將其熔化后加少許機油，攪勻后可繼續使用。如需重新配制，可用瀝青(75%)、機油(14%)及炭黑(11%)組成混合物。
配制時(shí)，可先把瀝青熔化，然后加入炭黑，攪勻后再加機油。其熔化溫度最好掌握在200～220℃。若溫度太低，封口膠的流動(dòng)性能就差;若溫度太高，其流動(dòng)性又太大，容易流入蓄電池內部，而且溫度太高，封口膠內的揮發(fā)性物質(zhì)損失增多，其收縮率增高，封口膠在冬季就會(huì )破裂。
因此，在澆注封口膠之前，應先用焊槍或噴燈對蓄電池密封溝槽內側進(jìn)行輕微預熱，以增強封口膠的黏附力。封口膠澆鑄完畢，應再用焊槍或噴燈對其表面進(jìn)行烘烤，以使之光滑、平整。
4.蓄電池封口膠裂紋的修復方法
久用后的蓄電池封口膠出現裂紋后，對于裂紋較小的，可用熱烙鐵燙合;當裂紋較大時(shí)，應鏟除重新澆注。具體澆注方法如下。
(1)清洗蓄電池外表面。用1000W碘霧燈距蓄電池0.5～1m的范圍內加熱封口膠，并趁熱鏟除。用10%～15%的蘇打水擦洗澆注處，以中和殘留的電解液，最好用清水擦凈。
(2)為了防止封口膠漏到電池內，應仔細檢查上蓋與殼壁間有無(wú)縫隙，必要時(shí)填充石棉繩。
(3)為了防止澆注時(shí)產(chǎn)生氣泡，形成氣孔，應用焊槍或噴燈火焰對澆注處預熱，以使澆注表面和石棉繩保持干燥。
(4)封口膠除了可按上述的比例配制外，也可按下述方法配制。瀝青70%、重機油18%、木炭粉和廢蓄電池殼粉12%。配制時(shí)先將瀝青加熱熔化，而后放進(jìn)一半油料并攪拌均勻。加熱10min左右，徐徐放入木炭、廢蓄電池殼粉和剩余的油料，邊加熱邊攪拌。然后繼續熬煮1h，即可使用。
(5)封口膠應分兩次均勻澆注，其高度以與殼邊沿相平略微凹陷為宜。澆注后，用焊槍或噴燈加熱吹平。
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