|
新聞主題 |
柴油發(fā)電機組的粗同步并車(chē)與解列方法 |
手動(dòng)準同步并車(chē)對操作技術(shù)要求較高，在柴油發(fā)電機組交流化發(fā)展的初級階段，長(cháng)期工作于直流備用電源的工作人員對交流電不很熟悉，經(jīng)常發(fā)生由于并車(chē)操作不當而使并車(chē)失敗或造成工廠(chǎng)企業(yè)斷電，因而出現了粗同步并車(chē)方法。由于這種并車(chē)方法對接通的相位條件要求不高，故稱(chēng)為粗同步并車(chē)。粗同步并車(chē)也稱(chēng)電抗器并車(chē)，其原理是當調節待發(fā)電機并機達到允許頻差條件后，可在小于180°的任一相位下先在電網(wǎng)和待并機之間接通一限流空心電抗器（即粗同步電抗器）。電抗器的作用是將電網(wǎng)與待并機之間的非同步電壓差所產(chǎn)生的電流限制在1.5倍額定電流以?xún)?，所以即使在任一相位下通過(guò)電抗器接通也不會(huì )造成大的損害。同時(shí)也是利用這個(gè)電流產(chǎn)生整步力矩，將并聯(lián)機組拉入同步。拉入同步后再將發(fā)電機的主開(kāi)關(guān)合閘，然后斷開(kāi)同步電抗器（電抗器只允許短時(shí)使用）。
一、粗同步并車(chē)的操作要求
（1）整步操作的頻差條件和準同步并車(chē)要求一樣，要達到允許頻差范圍；
（2）在允許頻差條件下，當整步表的指針轉到小于180°的任何位置時(shí)，先按下粗同步電抗器接通按鈕；
（3）觀(guān)察整步表指針，當指針停在紅色標志點(diǎn)處不動(dòng)時(shí)（表明在整步力矩的作用下已拉入同步），方可按下待并機主開(kāi)關(guān)的合閘按鈕；
（4）最后斷開(kāi)同步表，并車(chē)完畢。電抗器由粗同步控制線(xiàn)路自動(dòng)延時(shí)切斷。
|
發(fā)電機同步并車(chē)條件示意圖 |
二、解列
當電網(wǎng)總負荷小于一臺機的70%額定容量時(shí)，或機動(dòng)運行狀態(tài)結束時(shí)，或替換機組時(shí)，都需要將并聯(lián)機組之一退出并聯(lián)運行，發(fā)電機退出并列運行的過(guò)程叫解列。
1、解列操作的程序
首先將全部負荷轉移給留用運行機，即同時(shí)向相反方向操作兩機組的調速開(kāi)關(guān)，解列機“減速”、留用機“加速”，以保持電網(wǎng)頻率不變。待解列機功率接近于零之前按下分閘按鈕，然后停機。
2、解列操作的注意事項
① 不能直接帶載解列拉閘，否則它將造成負載沖擊。留用機受到突加負載的沖擊，并使電網(wǎng)頻率降低；解列機會(huì )因突卸負載而轉速突然升高，而且帶載拉閘對自動(dòng)開(kāi)關(guān)也不利。
② 避免逆功率。不要等解列機的功率表指針指零時(shí)才按分閘按鈕，因機組慣性易發(fā)生逆功率，可在額定功率的5%左右分閘。
③ 防止過(guò)載。在解列轉移負載過(guò)程中，有可能留用機出現過(guò)載，要根據具體情況，或暫停解列，恢復并列，或先卸掉次要負載再解列。
|
發(fā)電機解列方式電路圖 |
三、有功功率的調節
發(fā)電機組轉速的調整是由柴油機的調速器來(lái)實(shí)現的，因此發(fā)電機組的功率頻率特性取決于調速器的特性。通過(guò)配電盤(pán)上的手動(dòng)調速開(kāi)關(guān)接通伺服電動(dòng)機進(jìn)行操作可以將柴油機的調速器彈簧事先壓緊到一定的程度；預緊力越大，對應的油門(mén)開(kāi)度越大；反之油門(mén)開(kāi)度越小。
如果需要保持轉速（頻率）不變而加大輸出功率時(shí)，可以加大彈簧預緊力，此時(shí)油門(mén)加大，輸出功率也就增加，同樣要求增加轉速（頻率），也應加大預緊力，使油門(mén)加大，轉速升高?？傊?，加大預緊力可以使輸出功率增加，也可以使頻率升高，而減小預緊力則使輸出功率減少，也可以使頻率降低。
當柴油機輸出的功率與發(fā)電機組的負載功率平衡時(shí)（不計損耗），機組將作勻速運轉，頻率穩定在某一值上。設計時(shí)已將調速器的彈簧預緊力整定在使機組的轉速正好等于額定轉速，由調速器進(jìn)行自動(dòng)調節。若負載突然增加，由于油門(mén)還來(lái)不及改變，柴油機發(fā)出的機械功率將低于負載實(shí)際的功率，機組減速，頻率逐漸下降。調速器進(jìn)行自動(dòng)調節使油門(mén)加大，柴油機發(fā)出的功率逐漸增加，當柴油機功率增加到與負載功率重新平衡時(shí)，自動(dòng)調節完畢進(jìn)入勻速運轉，但新平衡狀態(tài)的轉速比原來(lái)的轉速低了。同樣若負載減小時(shí)，調節完成后的新轉速將比原來(lái)的轉速要高些。
在調速器自動(dòng)調節時(shí)，機組的轉速n（或頻率f）與輸出有功功率P之間的關(guān)系，稱(chēng)為調速器的靜態(tài)調速特性。
----------------
以上信息來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新聞，特此聲明！
若有違反相關(guān)法律或者侵犯版權，請通知我們！
溫馨提示：未經(jīng)我方許可，請勿隨意轉載信息！
如果希望了解更多有關(guān)柴油發(fā)電機組技術(shù)數據與產(chǎn)品資料，請電話(huà)聯(lián)系銷(xiāo)售宣傳部門(mén)或訪(fǎng)問(wèn)我們官網(wǎng)：http://www.aticodonostia.com
