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新聞主題 |
使用柴油發(fā)電機的常見(jiàn)誤區 |
摘要：隨著(zhù)數據中心康明斯柴油發(fā)電機應用越來(lái)越多以及其后追加設備數量的增加，如何正確使用、維護和保養好柴油機就顯得非常重要。由于很多操作人員接觸過(guò)發(fā)動(dòng)機相關(guān)知識，喜歡生搬硬套的應用在柴油發(fā)電機組身上，從而導致了出現非常低級的錯誤?？得魉构疽韵戮筒裼桶l(fā)電機的使用誤區展開(kāi)詳細講解，及時(shí)避免人為故障的發(fā)生，更好的維護及延長(cháng)使用時(shí)間。
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圖1 柴油發(fā)電機組標配三維圖 |
1、油底殼內的機油越多越好
為防止柴油發(fā)電機燒瓦，有人認為油底殼的機油加得越多越保險，往往加油超過(guò)油面規定高度。這種做法是錯誤的。一般柴油機上都設有可檢查油底殼油面高度的機油尺，油尺上標有兩條刻線(xiàn)，加油應在上、下兩條刻線(xiàn)之間。若低于下刻線(xiàn)，就不能保證各相對運動(dòng)件的正常潤滑，加劇機件磨損，甚至引起燒乩抱軸事故。若油面超出上刻線(xiàn)，易引起燒、排機油，造成活塞環(huán)膠結，密封性下降，排氣冒藍煙，機油耗量大，產(chǎn)生積炭，加快機件磨損。
2、油門(mén)越小越“省油"
柴油發(fā)電機工作時(shí)是否省油，并不在于單位時(shí)間內消耗燃油的多少，而在于消耗一定量的燃油能產(chǎn)生多少有效功。因此通常以耗油率作為衡量是否省油，即經(jīng)濟性好壞的指標。在柴油機負荷一定的情況下，改變油門(mén)位置時(shí)循環(huán)供油量基本上是不變的。其結果只是改變了調速器的調速范圍，改變了柴油發(fā)電機的轉速。然而，在柴油機工作轉速范圍內，轉速的改變對耗油率的影響不大們由此可知，柴油發(fā)電機在一定負荷下工作時(shí)，不是油門(mén)越小越省油。這是因為減小油門(mén)時(shí)柴油機轉速會(huì )降低，工作效率就下降。因此只要作業(yè)速度允許，采用較大油門(mén)工作更為有利。
3、缸蓋螺栓擰得越緊越好
在安裝氣缸蓋時(shí)，有些人認為缸蓋螺栓擰得越緊密封性越好，安裝示意圖如圖2所示。還有人說(shuō)：“寧可擰崩，不可擰松”。這種觀(guān)點(diǎn)是不對的。因為這樣做的結果必然引起缸體螺栓孔周?chē)冃?、凸起，造成接合面不平，缸蓋螺栓也因受到過(guò)大的應力而被拉長(cháng)或滑扣，使接合面的壓緊力減小且不均勻。由此可見(jiàn)，缸蓋螺栓的扭緊力過(guò)大是有害的，正確的做法是按一定的順序，逐次（分2、3次）擰緊到規定扭矩。
4、冷卻水溫度越低越好
有人認為柴油機冷卻水溫度越低越好，于是柴油機在工作中不時(shí)放出部分熱水，再加冷水（冷卻水加注位置如圖3所示）。其實(shí)水溫過(guò)低也有危害：
（1）柴油發(fā)電機熱效率降低。由于過(guò)度冷卻機體溫度，使柴油機著(zhù)火推遲，燃燒不良、轉速不穩、功率降低、油耗增高、易積炭。
（2）易使燃燒后的氣體凝成水，與柴油中的硫等成分形成酸性化合物腐蝕機件．從而加速機件的損壞。正常的冷卻水溫度應為60~80℃為宜，蒸發(fā)式散熱的還可高些。
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圖2 柴油機缸蓋安裝圖 |
圖3 水箱散熱器的冷卻液容量檢查 |
5、傳動(dòng)皮帶的安裝越緊越好
傳動(dòng)皮帶（或三角帶）安裝過(guò)松，皮帶勢必打滑，致使工作效率降低。但皮帶安裝也絕非越緊越好。因為傳動(dòng)皮帶過(guò)緊，導致以下現象：
（1）會(huì )使被連接兩機的主軸徑向壓力增加，易引起兩軸變形或軸承早期損壞；
（2）傳動(dòng)力機械負荷加重，易出故障；三是會(huì )增加傳動(dòng)皮帶本身拉力，使其使用壽命縮短。
6、加注機油越多越好
有些機手怕缺少機油燒瓦，認為多加機油總比少加好，常常使加注的機油量超過(guò)標準。機油過(guò)多的危害：
（1）機油過(guò)多會(huì )增加柴油機曲軸轉動(dòng)阻力，這不僅增加機油耗，而且還會(huì )降低柴油機輸出功率；
（2）使大量機油竄入燃燒室燒掉，造成排氣冒藍煙、機油消耗量增加；
（3）使燃燒室內積碳增多，柴油機易產(chǎn)生爆燃現象，增大了汽缸與活塞的磨損。
因此柴油機機油既不能過(guò)少，也不能過(guò)多，一般油平面應保持在略低于油尺上限刻度為宜。
7、覺(jué)得供油提早角應早一點(diǎn)
一些操作員在調整柴油發(fā)動(dòng)機供油提早角時(shí)常常喜愛(ài)向前一點(diǎn)，有的乃至出規定值2-3度。他們感覺(jué)供油提早角調得向前一點(diǎn)，發(fā)起機工作起來(lái)就會(huì )有勁。但他們不知道過(guò)早的供油提早角對柴油機的工作跟滯后是同樣是有害的。
（1）過(guò)高的迸發(fā)壓力使高溫燃氣簡(jiǎn)單竄入下曲軸箱內，引起機油的高溫裂變，機油也簡(jiǎn)單蒸發(fā)成油汽，構成曲軸箱著(zhù)火焚燒。
（2）缸內過(guò)量燃油的焚燒會(huì )添加活塞頂的熱負荷，引起活塞的過(guò)熱損壞。
（3）氣缸套振蕩加重會(huì )加速氣缸套和機體腐蝕的發(fā)生，終導致?lián)p壞柴油發(fā)電機組。
（4）會(huì )惹起敲缸，添加活塞對氣缸套的沖力，使氣缸套振蕩加重，導致氣缸套的疲憊損壞。
（5）過(guò)早的供油提早角使上止點(diǎn)前缸內積聚的燃油過(guò)多，焚燒后迸發(fā)壓力添加很多，會(huì )活塞連桿的機械負荷，引起這些部件的損壞。
（6）過(guò)高的熱負荷會(huì )引起氣缸蓋發(fā)生裂痕、氣門(mén)座密封圈變形掉落。
8、調速彈簧越粗越好
一般柴油機的調速率越大，空、輕載時(shí)的柴油機的轉速變化越大，則柴油發(fā)電機的發(fā)電機滿(mǎn)載時(shí)與空、輕載時(shí)發(fā)電頻率差別越大。因此，帶動(dòng)發(fā)電機的柴油機調速率必須較小，這樣，發(fā)電機滿(mǎn)載與空載時(shí)的發(fā)電頻率變化處于較小范圍內。
柴油發(fā)電機在中低負荷和空載情況下發(fā)電頻率不穩，有些技術(shù)人員解決方法是發(fā)電噴油泵換用粗的調速彈簧, 使柴油機調速率變大，消除的負荷變化不定引起的轉速不均勻的能力較用細的調速彈簧時(shí)強，從而使發(fā)電頻率較穩定，但這會(huì )引起發(fā)電頻率帶變大，可能會(huì )損害用電設備，這易掩蓋故障問(wèn)題，留下隱患，絕非科學(xué)解決問(wèn)題的辦法。
9、設備不用故障率越低
維護柴油發(fā)電機的最重要方法是定期打開(kāi)它，設備使用上有個(gè)常見(jiàn)說(shuō)法叫“放壞”，因此，長(cháng)時(shí)間放置會(huì )導致很多問(wèn)題。使用柴油發(fā)電機通常是更持久電源的備用電源，例如在暴風(fēng)雨中停電時(shí)。如果您在需要時(shí)無(wú)法使用發(fā)電機，那將是浪費金錢(qián)，因為它最近沒(méi)有打開(kāi)。當燃料放置時(shí)間過(guò)長(cháng)時(shí)，它會(huì )變得陳舊甚至發(fā)粘。如果是這種情況，它不會(huì )輕易流過(guò)系統，因此不會(huì )啟動(dòng)。不過(guò)，這很容易解決。只要確保每隔幾個(gè)月打開(kāi)發(fā)電機一段時(shí)間。在那之后，只要你需要它就可以去。
10、交給汽車(chē)維修工解決故障
盡管它們比汽車(chē)系統簡(jiǎn)單得多，但柴油發(fā)電機仍然是一種復雜的機械，與車(chē)用發(fā)動(dòng)機還是有著(zhù)很大的不同。這意味著(zhù)它應該交給專(zhuān)業(yè)機械師進(jìn)行任何大修。當您知道在危急情況下會(huì )依靠柴油發(fā)電機供電時(shí)，這一點(diǎn)尤其正確。訓練有素的專(zhuān)業(yè)機械師將能夠進(jìn)行所有必要的維修，同時(shí)保證他們所做的工作 細致無(wú)誤。讓技術(shù)人員在您的柴油發(fā)電機上工作以在第一時(shí)間將故障或維護工作處理好，這也是一種節省運營(yíng)成本的方法。
總結：
在購買(mǎi)時(shí)，柴油發(fā)電機通常是一項巨大的前期投資。但它是一個(gè)放置您的錢(qián)的好地方，因為它可以使用多長(cháng)時(shí)間以及您可以從中獲得多少用途。正確的操作方式可以發(fā)揮發(fā)電機組的優(yōu)勢，而錯誤的操作方式會(huì )影響柴油發(fā)電機組使用壽命。注意柴油發(fā)電機組的操作方式，才能減少因錯誤操作帶來(lái)的損失。因此，在發(fā)電機組維護和修理方面的工作，盡量委托給專(zhuān)業(yè)的第三方機構完成，不要把精力放在個(gè)人和企業(yè)不擅長(cháng)的領(lǐng)域。
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