使用說(shuō)明書(shū)

柴油發(fā)電機冷卻系統的部件組成和大小循環(huán)原理

 

導讀：柴油發(fā)電機組的冷卻系統雖然是柴油發(fā)電機的輔助系統，但在保證柴油發(fā)電機正常工作中起著(zhù)重要的作用，原理是及時(shí)地把發(fā)動(dòng)機零部件所吸收的燃燒氣體產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散發(fā)，而促使發(fā)動(dòng)機能夠經(jīng)常保持在合適的溫度條件下工作，使其防止零部件溫度過(guò)高的同時(shí)，也延長(cháng)了其使用周期，從而使發(fā)動(dòng)機能夠充分的發(fā)揮出其強勁穩定的功率。

一、冷卻系統的組成

 

      柴油發(fā)電機的冷卻系為強制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在柴油發(fā)電機中循環(huán)流動(dòng)。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節溫器、柴油發(fā)電機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。

1、冷卻液

      冷卻液冬天又稱(chēng)防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導性和不變質(zhì)的性能。經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。

      發(fā)動(dòng)機要求使用長(cháng)效防凍防銹液，它是含有50%的水和50%的乙二醇的溶液(容積比)，在標準大氣條件下，沸點(diǎn)為108℃，冰點(diǎn)為-37℃。實(shí)驗證明，這種防凍防銹液對各種金屬和橡膠都無(wú)腐蝕作用，更換周期為2年。

（1）推薦在大多數氣候條件下使用50％乙烯乙二醇或丙烯乙二醇基的防凍液與50％純凈水的混合液作發(fā)動(dòng)機的冷卻液。對使用濕缸套的發(fā)動(dòng)機建議還需要添加規定濃度的防腐蝕劑DCA4。某些新型防凍液可以不需要DCA4，如弗列加預混型冷卻液；

（3）防凍液具有防凍和防沸的雙重特性，同時(shí)還需具有防腐蝕等功能；

 （3）防凍液濃度不能超過(guò)68％，否則性能會(huì )惡化。

      使用這種長(cháng)效防凍防銹液，可以防止冷卻器內腔結垢，減少水套穴蝕和銹蝕；提高炎熱季節時(shí)的沸點(diǎn)，在冬季時(shí)可以防凍；在密封良好的冷卻系中，無(wú)需經(jīng)常添加冷卻液，減少保養工作量。

2、節溫器

      從介紹冷卻循環(huán)時(shí)，可以看出節溫器是決定走“冷車(chē)循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節溫器在80℃后開(kāi)啟，95℃時(shí)開(kāi)度最大。節溫器不能關(guān)閉，會(huì )使循環(huán)從開(kāi)始就進(jìn)入“正常循環(huán)”，這樣就造成柴油發(fā)電機不能盡快達到或無(wú)法達到正常溫度。節溫器不能開(kāi)啟或開(kāi)啟不靈活，會(huì )使冷卻液無(wú)法經(jīng)過(guò)散熱器循環(huán)，造成溫度過(guò)高，或時(shí)高時(shí)正常。如果因節溫器不能開(kāi)啟而引起過(guò)熱時(shí)，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會(huì )有所不同。

3、水泵

      水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉動(dòng)不正?；虺雎?。在出現柴油發(fā)電機過(guò)熱現象時(shí)，最先應該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動(dòng)。

      水泵進(jìn)口希望能保持正壓，設計時(shí)應盡可能提高散熱器上水室的位置。發(fā)動(dòng)機出水口與進(jìn)水口之間的最大外部壓力降不得超過(guò)35 kPa，否則將影響發(fā)動(dòng)機的水泵進(jìn)口壓力和冷卻液循環(huán)速度。盡量不要將風(fēng)扇裝在水泵上，盡量不用水泵驅動(dòng)空調壓縮機，減少水泵承受的附加彎矩。

4、散熱器

      柴油發(fā)電機工作時(shí)，冷卻液在散熱器芯內流動(dòng)，空氣在散熱器芯外通過(guò)，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個(gè)重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著(zhù)溫度變化，冷卻液會(huì )“熱脹冷縮”，散熱器器因冷卻液的膨脹而內壓增大，內壓到一定時(shí)，散熱器蓋開(kāi)啟，冷卻液流到蓄液罐;當溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見(jiàn)減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒(méi)有工作。

 

圖1  柴油機冷卻系統工作過(guò)程

圖2  散熱水箱示意圖

 

5、散熱器管路

      所有管路要有一定的柔性，以適應發(fā)動(dòng)機和散熱器之間的相對運動(dòng)，防止散熱器的管口振裂。水泵進(jìn)水管應有一定的剛性，以免發(fā)動(dòng)機工作時(shí)被吸扁。

      散熱器的管路可用成形膠管或金屬接管加膠管接頭；金屬接管要進(jìn)行防銹處理，外徑和發(fā)動(dòng)機進(jìn)出水口部位的管徑相同或稍大；成形膠管或膠管接頭的內徑應和發(fā)動(dòng)機進(jìn)出水口的外徑相同或稍大；膠管壁厚應在5 mm以上，且加有一層纖維，膠管性能應符合HG/T2491標準，具有耐熱、耐油性，能在-40℃~120℃溫度下長(cháng)期正常使用，耐壓能力應超過(guò)300kPa；如管路較長(cháng)時(shí)，應對冷卻管路固定，固定間隔約500mm；金屬接管插入連接膠管的長(cháng)度應大于50 mm，并采用平板帶式卡箍緊固，卡箍到膠管邊緣的距離為5mm～10 mm。

6、冷卻風(fēng)扇

      柴油發(fā)電機組風(fēng)扇的功能是擴大流經(jīng)散熱器芯部氣體的空氣流速，增強散熱器的散熱功能，柴油發(fā)電機組風(fēng)扇通常有著(zhù)排風(fēng)量大，冷卻效果明顯，且噪音小的特性，按柴油發(fā)電機組型號和標定功率的不相同，可選用不相同規格型號的風(fēng)扇，風(fēng)扇有吸風(fēng)式（如圖3）和吹風(fēng)式（如圖4）這兩種結構特征，使用者可按照需要在訂購時(shí)隨意選擇1種。

      冷卻風(fēng)扇首先要滿(mǎn)足冷卻系統對風(fēng)量和壓頭的需要；同時(shí)要消耗功率小、風(fēng)扇效率高，且有較寬的高效率區；風(fēng)扇噪聲小，重量輕，成本低等。目前普遍采用的有金屬風(fēng)扇和塑料風(fēng)扇兩種，風(fēng)扇葉片應具有足夠的強度，以防折斷風(fēng)葉。確定風(fēng)扇直徑與轉速時(shí)，要注意風(fēng)扇葉尖的圓周速度不大于91 m/s，否則對風(fēng)扇噪聲和強度都不利。風(fēng)扇直徑盡可能與散熱器芯子迎風(fēng)尺寸基本相同，以便風(fēng)扇掃過(guò)的面積盡可能大地覆蓋散熱器芯子的迎風(fēng)面積，使氣流全面地通過(guò)散熱器。風(fēng)扇外徑掃過(guò)的環(huán)形面積一般不小于散熱器芯子迎風(fēng)面積的55%。

      為考慮冷卻系整體阻力，通過(guò)散熱器芯部的壓差不應大于所選風(fēng)扇特性曲線(xiàn)中最大工作壓力的70%；風(fēng)扇的風(fēng)壓、風(fēng)速等設計應按發(fā)動(dòng)機在標定工況下和在最大扭矩工況下冷卻水所需最大散熱量來(lái)計算確定，并經(jīng)柴油發(fā)電機冷卻系統的試驗評價(jià)來(lái)最終確定。

 

圖3  柴油機吸風(fēng)式冷卻風(fēng)扇.

圖4  柴油機吹風(fēng)式冷卻風(fēng)扇.

 

7、風(fēng)扇護罩

      風(fēng)扇護罩是為了提高風(fēng)扇的冷卻效率，使通過(guò)散熱器芯部的氣流均勻分布，并減少發(fā)動(dòng)機艙內熱空氣回流而設計的，因此，設計風(fēng)扇護風(fēng)罩時(shí)應注意技術(shù)的合理性。

      對于前置發(fā)動(dòng)機，風(fēng)扇護風(fēng)罩的設計分整體式和分開(kāi)式兩種；對于后置式發(fā)動(dòng)機，一般都采用整體式。護風(fēng)罩與風(fēng)扇葉尖的徑向間隙應盡可能小，以保證風(fēng)扇冷卻效率。當采用分開(kāi)式護風(fēng)罩時(shí)，風(fēng)扇與護風(fēng)罩無(wú)相對運行，其徑向間隙應不超過(guò)風(fēng)扇直徑的1.5%，或者5 mm～10 mm；當采用整體式護風(fēng)罩時(shí)，風(fēng)扇與護風(fēng)罩有相對運動(dòng)，其徑向間隙也不應超過(guò)風(fēng)扇直徑的2.5%，或者15 mm～20mm。操作員應經(jīng)常檢查風(fēng)扇與護風(fēng)罩之間的徑向間隙，以確保發(fā)動(dòng)機風(fēng)扇與散熱器發(fā)生相對位移時(shí)，風(fēng)扇與護風(fēng)罩之間不產(chǎn)生碰觸。

      風(fēng)扇伸入護風(fēng)罩的軸向位置，與進(jìn)氣效率有很大關(guān)系，對于吸風(fēng)式風(fēng)扇，風(fēng)扇葉片的投影寬度應伸入護風(fēng)罩內2/3為宜，對于吸風(fēng)式風(fēng)扇，風(fēng)扇葉片的投影寬度應伸入護風(fēng)罩內1/3為宜。

8、水溫傳感器

      水溫傳感器其實(shí)是一個(gè)溫度開(kāi)關(guān)，當柴油發(fā)電機進(jìn)水溫度超出92℃以上，就會(huì )發(fā)生報警并強制停機。其工作原理如圖5所示。

9、節溫器

      節溫器結構如圖6所示。當冷卻液溫度低于規定值時(shí)，節溫器感溫體內的石蠟呈固態(tài)，節溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機與散熱器間的通道，進(jìn)行小循環(huán)。當冷卻液溫度達到規定值后，石蠟開(kāi)始熔化逐漸變成液體 ，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮，在橡膠管收縮的同時(shí)對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，推桿對橡膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門(mén)開(kāi)啟，這時(shí)冷卻液經(jīng)由散熱器和節溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機，進(jìn)行大循環(huán)。

 

圖5  水溫傳感器原理圖

圖6  節溫器剖面圖

 

10、散熱器蓋

      散熱器壓力蓋一般位于上方（位置如圖7所示），其作用是密封水冷系統并調節系統的工作壓力，原理如圖4所示。當發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，冷卻液的溫度逐漸升高。由于冷卻液容積膨脹使冷卻系統內的壓力增高，當壓力超過(guò)預定值時(shí)，壓力閥開(kāi)啟，一部分冷卻液經(jīng)溢流管流入補償水桶，以防止冷卻液脹裂散熱器。當發(fā)動(dòng)機停機后，冷卻液的溫度下降，冷卻系統內的壓力也隨之降低。當壓力降到大氣壓力以下出現真空時(shí)，真空閥開(kāi)啟，補償水桶內的冷卻液部分地流回散熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。

     在無(wú)膨脹水箱的冷卻系中，壓力蓋裝在散熱器上水室的加注口上，無(wú)膨脹水箱的冷卻系統在安裝設計時(shí)散熱器上水室的加注口要高出發(fā)動(dòng)機出水口的尺寸至少50毫米；在有膨脹水箱的冷卻系中，壓力蓋裝在膨脹水箱的加注口上。壓力蓋開(kāi)啟壓力一般有0.5bar、0.7bar、0.9bar、1.05bar四種，應根據使用地區海拔高度選定，以補償由于海拔高度上升引起的大氣太力下降。推薦壓力蓋的開(kāi)啟壓力為0.5bar～0.9bar，在高原地區使用時(shí)為1.05bar。同時(shí)，壓力蓋應帶一個(gè)真空閥（即空氣閥），真空閥的開(kāi)啟真空度10±1kPa。因為冷卻液經(jīng)外溢和冷縮后，系統內將產(chǎn)生負壓，外界空氣可通過(guò)真空閥進(jìn)入散熱器或副水箱，使系統內壓力與外界大氣接近平衡，這樣對管路、密封墊及散熱器等起到保護作用。如果汽車(chē)在高原運行，則由于海拔高，冷卻液的沸點(diǎn)降低，更需要采用壓力蓋。否則，要發(fā)生早期沸騰，發(fā)動(dòng)機無(wú)法正常工作。

圖7  柴油機水箱壓力蓋位置圖

圖8   柴油機冷卻水箱蓋工作原理圖

 

二、冷卻系統的循環(huán)功能

 

      冷卻系統除了對發(fā)動(dòng)機有冷卻作用外，還有"保溫"的作用，因為"過(guò)冷"或"過(guò)熱"，都會(huì )影響發(fā)動(dòng)機的正常工作。這個(gè)過(guò)程主要是通過(guò)節溫器實(shí)現發(fā)動(dòng)機冷卻系統"大小循環(huán)"的切換。什么是冷卻系統的大小循環(huán)?可以簡(jiǎn)單理解為，小循環(huán)的冷卻液是不通過(guò)散熱器的，而大循環(huán)的冷卻液是通過(guò)散熱器的。冷卻系統能根據當前的冷卻液溫度，實(shí)現系統的大、小循環(huán)，實(shí)現冷卻強度的自動(dòng)調節。 

1、小循環(huán)

      原理如圖9所示。冷卻液溫度較低時(shí)，柴油發(fā)電機需要一個(gè)暖機過(guò)程，此時(shí)節溫器關(guān)閉，冷卻液循環(huán)路線(xiàn)：水泵—機體、缸蓋水套一缸蓋水套出水管一節溫器一水泵。由于不經(jīng)過(guò)散熱器，冷卻液溫度上升速度快。

2、大循環(huán)

      原理如圖10所示。當冷卻液溫度較高時(shí)（80℃以上）時(shí)，節溫器打開(kāi)，冷卻液循環(huán)路線(xiàn)：水泵—機體、缸蓋水套—缸蓋水套出水管—節溫器—散熱器—水泵。由于經(jīng)過(guò)散熱器，冷卻液將從機件吸收的熱量散發(fā)到大氣中，有效地控制了柴油發(fā)電機溫度。

 

圖9  柴油發(fā)電機冷卻系統小循環(huán)原理

圖10  柴油發(fā)電機冷卻系統大循環(huán)原理

 

總結：

      在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機冷卻系統的管路連接中，對發(fā)動(dòng)機和冷卻系統散熱器之間的連接管路，應確保其線(xiàn)路盡量為直形，盡量避免或減少彎曲，以確保系統運行中散熱器中空氣的排出；此外，對系統連接管路的選型設置，應盡量確保其管路具有較好的柔性，能夠對發(fā)動(dòng)機和系統散熱器之間的相對運動(dòng)及其性能要求有效適應；對發(fā)動(dòng)機和散熱器之間的距離設置相對較遠，從而導致其管路連接相對較長(cháng)的情況，應在管路布設中盡量沿著(zhù)水流的方向向上合理翹起，盡量避免水平或者是呈凸形布置的情況發(fā)生，從而對系統管路的連接效果產(chǎn)生影響。一般情況下，進(jìn)行冷卻系統的管路連接中，對連接管路多會(huì )選擇膠管或者是金屬管，對金屬管管路則需要增加膠管接頭，且金屬管伸入膠管接頭的長(cháng)度應超過(guò)50mm,而選擇膠管作為管路的設計情況中，要求其管壁厚度在5mm以上；對管路連接距離較長(cháng)的情況，還需要在中間進(jìn)行固定支撐搭設應用，其支撐距離一般控制為500mm。

      總之，冷卻系統在發(fā)動(dòng)機運行的良好性能支持以及整體性能提升等方面，都具有十分重要的作用和影響，并且良好的冷卻系統設計和運行，能夠對發(fā)呆安機組運行中的有關(guān)故障問(wèn)題進(jìn)行有效避免。尤其是隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機性能不斷優(yōu)化和提升，受渦輪增壓器的應用影響，其發(fā)動(dòng)機在發(fā)電機組運行中的熱負荷增加更為明顯。

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