引言：柴油發(fā)電機組的氣門(mén)底圈在運行中因承受高溫、高壓氣體侵蝕和連續沖擊載荷的作用，工作面磨損在所難免，當氣門(mén)下沉量超差時(shí)，氣門(mén)必須進(jìn)行更換和修復。氣門(mén)與氣門(mén)座的密封面有兩種損壞方式，即氣門(mén)嚴重磨損和大量的積碳。一般在新機運行1000小時(shí)后應檢查氣門(mén)與氣門(mén)座的密封情況并清理積碳。如果發(fā)現氣門(mén)桿或氣門(mén)導管存在嚴重的磨損或損壞，需要及時(shí)更換。同時(shí)，在更換新的氣門(mén)桿時(shí)，還需要涂抹一層機油以減少摩擦，并確保氣門(mén)間隙的正確調整。

一、氣門(mén)組件檢查

      氣門(mén)是發(fā)動(dòng)機的一個(gè)重要零件。氣門(mén)的作用是專(zhuān)門(mén)負責向發(fā)動(dòng)機內輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。氣門(mén)工作環(huán)境惡劣，直接與燃氣接觸，排氣門(mén)最高溫度可達800℃，又處于潤滑循環(huán)的末端，再加上氣門(mén)工作時(shí)開(kāi)啟關(guān)閉動(dòng)作頻繁，氣門(mén)組零件極易產(chǎn)生損傷。因此，要注意對氣門(mén)組零件的檢修，以保證其處于正常的工作狀態(tài)。

1、氣門(mén)導管磨損的檢查與修復

① 檢查項目：與氣門(mén)桿配合間隙。

② 檢查方法：測量氣門(mén)桿直徑和導管孔徑來(lái)計算；測量氣門(mén)頭部擺動(dòng)量，如圖51所示。

③ 修理方法：更換氣門(mén)、導管或兩者均換。

2、氣門(mén)油封的檢查與修復

① 位置：氣門(mén)導管上部。

② 功用：防止漏油。

③ 組成：橡膠圈和彈簧。

④ 更換時(shí)機：沿氣門(mén)桿漏油。

⑤ 注意事項：使用專(zhuān)用工具安裝（如圖2所示）；有些進(jìn)、排氣門(mén)油封不同。

3、氣門(mén)的檢查與修理

      氣門(mén)桿尾端偏擺使用限度：進(jìn)氣門(mén)為0.1mm，排氣門(mén)為0.1mm。測量氣門(mén)頭厚度標準值：進(jìn)氣門(mén)為1.0mn，排氣門(mén)為1.5mm。使用限度：進(jìn)氣門(mén)為0.7mm，排氣門(mén)為1.0mm。

（1）檢查氣門(mén)頭部和桿的彎度

      氣門(mén)桿端部變形或磨損時(shí)應進(jìn)行修正，修正值必須是最小值。研磨氣門(mén)面。

① 用外徑分厘卡檢測氣門(mén)桿的磨損，測量部位如圖3所示。通常與氣門(mén)桿尾端未磨損部分對比測量，若超過(guò)0.05手觸摸有明顯的階梯感覺(jué)時(shí)，應更換氣門(mén)。

② 如圖4所示，用百分表檢查氣門(mén)桿的彎曲變形，若表針擺差超過(guò)0.06mm，應校直或更換。

③ 氣門(mén)桿尾端磨損凹陷應磨平，氣門(mén)全長(cháng)及磨削量應符合規定要求。

（2）檢查氣門(mén)厚度

      氣門(mén)厚度小于極限值時(shí)更換氣門(mén)。在維修時(shí)，要檢驗每個(gè)氣門(mén)桿尾端有無(wú)偏擺、磨損和彎曲。

（3）檢查工作面

      檢查每個(gè)氣門(mén)的工作面有無(wú)磨損、燒毀或變形，如有必要，應進(jìn)行更換。

二、氣門(mén)鉸削

       積碳清理步驟是將氣門(mén)夾住，用細平銼刀沿氣門(mén)原來(lái)的角度，將麻點(diǎn)、斑痕銼掉，再用細砂布包住銼刀將氣門(mén)工作面磨光。若氣門(mén)工作面的缺陷太深，則必須對氣門(mén)工作面進(jìn)行磨削，磨削的角度與氣門(mén)桿成44.5° 。氣門(mén)與氣門(mén)接觸面寬度標準值為0.9～1.1mm （如圖5所示），使用極限為2mm ，超過(guò)極限時(shí)氣門(mén)的密封很容易破壞。因此要對氣門(mén)工作面進(jìn)行重新鉸削和研磨。

      修理柴油發(fā)電機氣門(mén)前，應檢查氣門(mén)導管，若不符合要求應先更換或修理氣門(mén)導管。嚴禁在氣門(mén)鉸削、研磨完成后更換氣門(mén)導管，否則會(huì )使氣門(mén)密封性難以保證。

1、氣門(mén)桿部與導管配合間隙

       柴油發(fā)電機氣門(mén)桿部與導管之間的間隙，一般因排氣門(mén)較熱，其間隙比進(jìn)氣門(mén)大。超過(guò)極限時(shí)，一方面會(huì )向缸內泄漏潤滑油，另一方面會(huì )破壞氣門(mén)的導向作用，從而產(chǎn)生漏氣。所以當超過(guò)使用極限時(shí)必須及時(shí)更換氣門(mén)，若磨損過(guò)大，只更換氣門(mén)不能達到目的時(shí)，還必須更換氣門(mén)導管。

      氣門(mén)導管與缸蓋是過(guò)盈配合，以避免發(fā)動(dòng)機工作時(shí)因高溫造成導管的脫落。一般柴油發(fā)電機廠(chǎng)家供應的加大氣門(mén)導管，其外徑有 +0.05 、 +0.25 、 +0.5mm 三種，導管安裝孔要按過(guò)盈較大配合進(jìn)行鉸制。

      導管安裝后伸出汽缸蓋的高度要符合原廠(chǎng)規定，否則會(huì )影響氣門(mén)的工作。氣門(mén)桿如產(chǎn)生彎曲，必須進(jìn)行校正。

2、氣門(mén)座鉸削方法

      按氣門(mén)頭部直徑和氣門(mén)座各錐面角度選擇一組合適的氣門(mén)座鉸刀。按氣門(mén)導管內徑選擇合適的氣門(mén)座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門(mén)導管應能靈活轉動(dòng)但不松曠。

（1）先用45°鉸刀加工氣門(mén)座工作錐面（如圖6所示），直到工作面全部露出金屬光澤。

注意：鉸削時(shí)兩手握住手柄垂直向下用力，并只做順時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)，不允許倒轉或只在小范圍內轉動(dòng)。

（2）用修理好的氣門(mén)或新氣門(mén)進(jìn)行初研試配，根據氣門(mén)密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進(jìn)行調整鉸削。接觸環(huán)帶偏向氣門(mén)桿部，應用75°的鉸刀鉸削；接觸環(huán)帶偏向氣門(mén)頂部，應用15°的鉸刀修正。使用45°工作面鉸刀應與15°和75°錐面鉸刀交替反復鉸削，才能使工作面的位置和寬度達到規定的技術(shù)要求。

① 氣門(mén)工作面位置應在氣門(mén)頭斜面的中間且略偏向氣門(mén)桿方向。

② 環(huán)帶寬度：進(jìn)氣門(mén)-1.0～2.2mm，排氣門(mén)-1.5～2.5mm（僅供參考，具體準確值請查閱康明斯柴油發(fā)電機相關(guān)維修資料）。

三、氣門(mén)研磨步驟

      有更換或磨削、修整的氣門(mén)都要與氣門(mén)座進(jìn)行配研后才能使用。配研時(shí)要將氣門(mén)放在間隙合適的導管內用橡皮捻子吸住氣門(mén)頭，使氣門(mén)做上下和旋轉運動(dòng)。先逆時(shí)針?lè )较蛐D 120° 后，再順時(shí)針?lè )较蛐D 120° 。在變換旋轉方向的同時(shí)，要將氣門(mén)提起旋轉一個(gè)角度后，再落下，以保證研磨的均勻。氣門(mén)座圈經(jīng)過(guò)鉸削后，工作面仍然較粗糙，必須進(jìn)行研磨。柴油發(fā)電機氣門(mén)研磨具體操作如下：

1、機械研磨工序

（1）研磨時(shí)要在氣門(mén)桿上涂上潤滑油，沿氣門(mén)工作面先涂上一層 120 號的粗研磨砂，在研磨一段時(shí)間后，再換成 280 號細研磨砂，要避免研磨砂掉入氣門(mén)桿與導管之間。

（2）先使用粗砂（凡爾砂）研磨出一條平整、無(wú)斑點(diǎn)的接觸線(xiàn)帶，然后洗去粗砂，換上細砂研磨。直至氣門(mén)座及氣門(mén)頭的工作面均出現一條整齊而呈灰色無(wú)光澤的環(huán)帶，再洗去研磨膏，用機油拍磨片刻即可。氣門(mén)研磨機有電動(dòng)和氣動(dòng)兩種，一般使用電動(dòng)研磨機（如圖3所示）。無(wú)條件時(shí)，氣門(mén)也可以手工研磨。

（3）待磨出一條灰色無(wú)光的環(huán)帶后，將研磨砂洗掉，涂上潤滑油再磨幾分鐘后即完成研磨工序。

（4）研磨好的柴油發(fā)電機氣門(mén)桿與導管必須清洗干凈，不能留有任何一點(diǎn)研磨砂。

2、手工研磨工序

（1）研磨前應先用汽油清洗氣門(mén)、氣門(mén)座和氣門(mén)導管，將氣門(mén)按順序排列或在氣門(mén)頭部打上記號，以免錯亂。

（2）在氣門(mén)工作錐面上涂上一層薄薄的粗研磨砂，同時(shí)在氣門(mén)桿上涂以機油，插入氣門(mén)導管內。

（3）利用螺絲刀（見(jiàn)圖7）或橡皮捻子（見(jiàn)圖8）將氣門(mén)作往復和旋轉運動(dòng)，與氣門(mén)座進(jìn)行研磨，注意旋轉角度不宜過(guò)大，并不時(shí)地提起和轉動(dòng)氣門(mén)，變換氣門(mén)與座相對位置，以保證研磨均勻。

（4）當氣門(mén)工作面與氣門(mén)座工作面磨出一條較完整且無(wú)斑痕的接觸環(huán)帶時(shí)，可以將粗研磨砂洗去，換用細研磨砂，繼續研磨。當工作面出現一條整齊的灰色的環(huán)帶時(shí)，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，繼續研磨幾分鐘即可。

 3、特別提示

① 在研磨操作過(guò)程中，絕對不允許研磨砂（或研磨膏）落入柴油發(fā)電機氣門(mén)導管與氣門(mén)桿之間，以防損壞氣門(mén)桿與導管的密封性能。

② 研磨后的氣門(mén)要做好標記，不得竄裝。氣門(mén)密封性不只與工作面狀況有關(guān)，氣門(mén)導管間隙過(guò)大、氣門(mén)下沉量過(guò)大、氣門(mén)彈簧彈性減弱均會(huì )影響氣門(mén)密封性。

四、密封性能試驗

      研磨好的柴油發(fā)電機氣門(mén)必須要進(jìn)行密封試驗，試驗的方法有4種：

① 油浸法

      先將氣門(mén)組零件按技術(shù)要求組裝好，再從氣門(mén)孔注入柴油或煤油，等待3～5min后觀(guān)察氣門(mén)和氣門(mén)座的結合面，若無(wú)滲漏現象，則表明密封性能良好，研磨質(zhì)量合格。

② 印油檢查

      在氣門(mén)頭錐面上薄薄地涂一層印油，然后將氣門(mén)放在氣門(mén)座上旋轉1/4圈，如看到氣門(mén)座環(huán)帶全部染上印油，且十分整齊，則表明密封性能良好，研磨質(zhì)量合格。

③ 畫(huà)線(xiàn)法

      在氣門(mén)錐面上用鉛筆沿徑向均勻地畫(huà)上若干條線(xiàn)，每線(xiàn)相隔4mm;然后與相配氣門(mén)座接觸，略壓緊并轉動(dòng)氣門(mén)45°～90°，取出氣門(mén)，察看鉛筆線(xiàn)條。

④ 拍擊法

      將氣門(mén)與相配氣門(mén)座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有明亮的連續光環(huán)，即為合格。

總結：

      裝配完成后，使用萬(wàn)用表等工具對氣門(mén)桿進(jìn)行電路測試，以確保其正常工作。此外，還需要對整個(gè)氣門(mén)組進(jìn)行漏氣測試，以確保氣門(mén)的密封性和正常工作。根據實(shí)際情況，對氣門(mén)間隙進(jìn)行調整，以保證發(fā)動(dòng)機的正常工作。同時(shí)，也要注意校正氣門(mén)間隙的相關(guān)參數，以確保每個(gè)氣門(mén)都保持適當的間隙?？傊?，檢測氣門(mén)組是一項繁瑣且精細的工作，需要專(zhuān)業(yè)的工具和技術(shù)來(lái)完成。因此，在進(jìn)行該項工作時(shí)，最好由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員或專(zhuān)業(yè)柴油發(fā)電機組維修機構來(lái)完成。