1、測定繞組的冷態(tài)直流電阻和溫度

      開(kāi)始試驗之前，發(fā)電機組應為實(shí)際冷狀態(tài)，測量出發(fā)電機各繞組的直流電阻和溫度（可用環(huán)境溫度代替），為測量熱態(tài)電阻時(shí)方便接線(xiàn)，應將各繞組連接一個(gè)開(kāi)關(guān)用于合、斷測量電阻的儀表，測量磁繞組的直流電阻時(shí)，應將電刷提起使其離開(kāi)集電環(huán)。

2、試驗開(kāi)始的調節和設定

      啟動(dòng)發(fā)電機組后，試驗開(kāi)始前，應將發(fā)電機組進(jìn)行調整，使輸出電壓和頻率、輸出功率、功率因數均為額定值。記錄上述數據，另外還應記錄試驗環(huán)境數據（大氣壓力、環(huán)境溫度和相對濕度）和發(fā)電機組發(fā)動(dòng)機的機油溫度和壓力，冷卻水溫度，發(fā)電機的進(jìn)、出風(fēng)溫度和鐵芯溫度（或機座表面溫度）等數據。

3、冷熱態(tài)電壓變化率試驗

      上述調整和設定完成后，將電壓調節裝置和轉速調節裝置固定不動(dòng)（保持到本試驗結束為止）。保持上述狀態(tài)運行到溫升基本穩定后（一般用3小時(shí)的時(shí)間）本試驗結束（但發(fā)電機組仍要繼續運行）。試驗中，每0.5小時(shí)記錄一次第．項所要求的數據。試驗結束時(shí)的電壓與試驗開(kāi)始時(shí)的電壓（即額定電壓）之差占試驗開(kāi)始時(shí)電壓的百分數即為冷熱態(tài)電壓變化率。

二、熱試驗方法及帶載測量

1、熱試驗方法

      在上述試驗完成后，將柴油發(fā)電發(fā)電機組的負載、輸出電壓、頻率、功率因數均調整到額定值，并保持這些額定值繼續運行到第11小時(shí)結束（計時(shí)從冷態(tài)開(kāi)始）。在此期間，每0.5小時(shí)記錄一次數據。一般情況下，在5小時(shí)后發(fā)電機組溫升就會(huì )達到穩定，所以應根據人員和自然情況（白天容易操作），在第6~11小時(shí)內決定停機測量電機繞組的熱態(tài)直流電阻以及有關(guān)元件的溫度，即完成熱試驗。對相復勵交流同步發(fā)電機而言，要測量的繞組和元件較多，因此需多人配合完成，可設一人專(zhuān)門(mén)讀秒表和指揮。

（1）直接負載法

      采用同步反饋的直接負載法進(jìn)行試驗時(shí)，需要將兩臺電機在機械及電氣上連在一起，當被試電機作發(fā)電機運行時(shí)，陪試電機作電動(dòng)機運行，反之，可同時(shí)用于同步發(fā)電機和電動(dòng)機熱試驗。運行時(shí)，發(fā)電機發(fā)出的電能反饋給電動(dòng)機，提供上述兩臺電機所消耗能量的方法有如下兩個(gè)。

① 由第三臺同步電機提供。利用聯(lián)軸器耦合時(shí)，該電機應為雙軸伸，額定轉速應與被試電機相同，其接線(xiàn)電路原理如圖3所示。

② 由電源提供。頻率和電壓應與被試電機完全相同，并需要采取適當的措施防止電機在達到額定轉速的過(guò)程中出現有害的電氣或機械的過(guò)渡過(guò)程,其接線(xiàn)電路原理如圖4所示。

（2）降低負載的直接負載法

      降低負載下進(jìn)行熱試驗時(shí)，被試電機的功率因數應等于或接近額定值。求得每一個(gè)負載時(shí)的繞組、鐵芯以及相關(guān)部件的溫升值后，繪制溫升與繞組電流二次方或該部件損耗的關(guān)系曲線(xiàn)，將這些曲線(xiàn)向上順勢延長(cháng)至被試電機的額定負載點(diǎn)，并通過(guò)坐標求得額定負載點(diǎn)的溫升值。

2、帶載能力試驗項目

（1）對1小時(shí)過(guò)載運行測量

      完成溫升數據后（其各缸排溫為360～375℃，滿(mǎn)足不大于500℃的要求），繼續調整發(fā)電機組在額定工況下運行到第11小時(shí)結束。然后調整負載達到110％額定值，同時(shí)要盡力保證電壓、頻率和功率因數也為額定值。運行1小時(shí)后停機，在這1小時(shí)中，每隔15min記錄一次本文上述第一條的第2項所要求的數據。期間未出現任何質(zhì)量問(wèn)題。

（2）對12小時(shí)運行試驗

      合格與否的判定標準在12小時(shí)運行試驗中，發(fā)電機組應無(wú)漏油、漏水、漏氣、油溫或水溫過(guò)高、突然自停機、運行聲音異常、電壓和頻率下降到最低限度（無(wú)法調高）等不正?，F象。

三、柴油機性能試驗

1、柴油機調速率試驗

      柴油發(fā)電機負荷突然變化時(shí)，柴油機的轉速將隨之而發(fā)生變化，此時(shí)，調速器應能在規定時(shí)內將轉速控制在規定范圍內，并能穩定的運轉。其試驗步驟是在100%負荷運轉時(shí)突然將負荷全部卸掉，檢查轉速波動(dòng)范圍，穩定時(shí)間和穩定后的轉速在空負荷狀態(tài)下進(jìn)行突加負荷試驗，先突加50%負荷，穩定后再加余下的50%，檢查轉速的波動(dòng)范圍，穩定時(shí)間和穩定后的轉速是否符合要求。

（1）柴油機從100%負荷突然卸去負載，要求瞬時(shí)調速率不大于10%，穩定調速率不大于5% 。穩定時(shí)間不大于5秒（即從轉速復到波動(dòng)率 為正負1%的時(shí)間）。

（2）柴油機從空載突然加上50%額定負載，穩定后再加上余下的50%負載時(shí)，要求其瞬時(shí)調速率不大于10%，穩定調速率不大于5%，穩定時(shí)間不大于5秒（即從轉速發(fā)生波動(dòng)開(kāi)始到轉速穩定波動(dòng)率為 正負1%的時(shí)間）。

（3）瞬時(shí)調速率δ1與穩定調速率δ2的計算方法

      瞬時(shí)（動(dòng)態(tài)）調速率δ（或稱(chēng)動(dòng)態(tài)調速率）是指突加或突卸，全負荷時(shí)，瞬時(shí)轉速的最大變化范圍與額定轉速NH（銘牌上的標定轉速）比值的百分數。

● 瞬時(shí)調整速率δ1的計算方法：

δ₁（突加）=n0-n2/nH*100%....................（公式1）

δ₁（突卸）=n3-n1/nH*100%....................（公式2）

式中，n₀—柴油機空負荷時(shí)的平均轉速；

n₁--柴油機突加負荷后的平均轉速；

n₂--柴油機突加負荷時(shí)的最小瞬時(shí)平均轉速；

n₃--柴油機突卸負荷時(shí)的最大瞬時(shí)平均轉速。

● 穩定（靜態(tài)）調速率δ2的計算方法

      當外部負荷改變后，由于機械調速器不能使柴油機恢復原來(lái)的轉速，所以在調節過(guò)程穩定之后，還存在著(zhù)轉速差（稱(chēng)為靜態(tài)轉速差），柴油機從空車(chē)到全車(chē)負荷運轉的轉速差與額定轉速比值的百分數稱(chēng)為穩定調速率（或靜態(tài)調速率）。其公式如下：

δ₂=n0-n1/nH*100%....................（公式3）

式中，n₀---柴油機空負荷時(shí)的平均轉速；

n₁--柴油機突加負荷后的平均轉速；

n_H—銘牌上的標定的額定轉速。

      柴油機調速器靈敏度檢驗應與發(fā)電機的其他電器項目檢驗同時(shí)進(jìn)行，方法是在柴油發(fā)電機組100%負荷運行時(shí)，突然將發(fā)電機負載全部卸掉（此時(shí)柴油機瞬時(shí)轉速即時(shí)升高）按動(dòng)秒表，觀(guān)察柴油機轉速瞬時(shí)上下波動(dòng)值，當轉速穩定到另一個(gè)轉速時(shí)（即轉速恢復到波動(dòng)率為±1%范圍）即按停秒表，記錄穩定時(shí)間。試驗時(shí)記錄轉速轉速，試驗前后的轉速與試驗過(guò)程的瞬時(shí)轉速，將試驗數據代入上述公式，即可得出瞬時(shí)調速率與穩定調速率。突加負載方法與之相同。

      經(jīng)過(guò)試驗，康明斯柴油發(fā)電機組瞬態(tài)調速率絕對值為2.98%～8.97%，滿(mǎn)足10%要求；穩定時(shí)間為0.9～3.4 s，滿(mǎn)足不大于5s的要求。穩態(tài)調速率為4%，滿(mǎn)足不大于5%的要求。

2、各系統管系驗證

① 滑油系統設計驗證

      將公共底座裝滿(mǎn)滑油，然后人為地降低油位至最低油位，液位開(kāi)關(guān)即刻報警，加壓泵立即向公共底座補油至最高油位；柴油機運轉平穩后，緊急停車(chē)，滑油預供泵立即投入運行；然后再次起動(dòng)柴油機，發(fā)現滑油預供泵立即起動(dòng)，向柴油機供油，柴油機轉速達到最低轉速300（r·min－1）時(shí)，滑油預供泵立即停止運行；所有這些都證明滑油系統符合設計要求。

② 燃油系統設計驗證

      由于康明斯發(fā)電機工廠(chǎng)內部試車(chē)采用輕油，所以燃油系統試驗驗證實(shí)載進(jìn)行。首先用燃油加壓泵向重油沉淀箱加滿(mǎn)油，然后人為地將油位降低到最低油位，報警裝置報警，加壓泵自動(dòng)啟動(dòng)補油；照此方式也對重油日用油箱進(jìn)行了試驗，同樣也滿(mǎn)足設計要求。

      起動(dòng)重油供應單元，觀(guān)察到重油供應單元出油溫度為125℃，黏度為12cSt，符合設計要求

③ 起動(dòng)試驗

      在蓄電池組充足電源，中途不補充電的情況下啟動(dòng)冷態(tài)柴油機，啟動(dòng)次數不 少于10次。對于應急柴油發(fā)電機，在0攝示度以下環(huán)境狀態(tài)下，具有啟動(dòng)冷態(tài)的能力，對于自啟動(dòng)的應急發(fā)電機組，每臺機組應能有連續3次啟動(dòng)的能源。之外還應具有第二能源，在30分鐘內能啟動(dòng)3次。

④ 冷卻水系統試驗

      經(jīng)過(guò)康明斯發(fā)電機工廠(chǎng)內部和實(shí)載運行，柴油機起動(dòng)并正常穩定運轉后，冷卻水系統運行正常，柴油機高溫水進(jìn)、出水溫度、滑油進(jìn)機溫度、低溫水進(jìn)出機溫度、各缸排氣溫度等各種熱工參數均符合技術(shù)要求，說(shuō)明冷卻水系統符合設計要求。

四、電氣性能及排放試驗

      柴油發(fā)電機性能試驗系統如圖5所示，多臺機組并聯(lián)試驗接線(xiàn)如圖6所示。