如果說(shuō)我們的生活離不開(kāi)船舶，您可能認為是夸大其詞。雖然船運耗時(shí)較長(cháng)，但它相對成本低廉，而且每次航程運送貨物量巨大，這都是陸運和空運無(wú)法比的。所以仔細想想船舶真的處處都在，要不為什么進(jìn)口貨又叫“舶來(lái)品”呢？
 

近年來(lái)，柴油發(fā)電機組在船舶上的應用越來(lái)越多。除了作為常規的提供船電的機組外，還越來(lái)越廣泛地用于電力推進(jìn)。由于其獨特的優(yōu)點(diǎn)，采用全或半電力推進(jìn)已成為數千噸以上的船舶，特別是艦船推進(jìn)系統的發(fā)展趨勢。柴油機主要用做船上發(fā)電機組的原動(dòng)機，燃油冷卻器對于柴油發(fā)電機的機油冷卻至關(guān)重要，柴油機通過(guò)海水對燃油進(jìn)行冷卻，以達到柴油機所需要的性能。隨著(zhù)全球環(huán)境問(wèn)題日益嚴峻，如此龐大的船機市場(chǎng)減排任務(wù)也迫在眉睫。今天我們請來(lái)了大咖“船奇萌蜀黍”為大家分享船機減排那些事！

 

 

船舶相關(guān)排放物主要有以下幾類(lèi)：氮氧化物（NO?），硫化物（SO?），二氧化碳（CO?），溫室氣體（GHG），顆粒物（PM），碳氫化合物（HC）。船機針對不同應用，規定了與之匹配的測試循環(huán)，而不同排放法規對于循環(huán)測試要求有所區別。
 

近些年國際海事組織發(fā)布的IMOTierII和TierIII排放法規逐步降低了氮氧化物和硫含量的限值。這一系列的排放法規，使船舶與上世紀90年代相比減少了80%氮氧化物和89%硫化物排放。
 

我國發(fā)布的GB15097船舶發(fā)電機排放法規，除參照IMO標準對氮氧化物等排放物，以及燃油含硫量進(jìn)行規定外，還明確了顆粒物的限制要求。歐盟和美國等國家和地區對內河和沿海船舶規范也增加了對顆粒物的限制。緊緊圍繞國際海事組織排放法規要求，目前康明斯50~4000kW功率段全系列平臺的高速柴油發(fā)電機均滿(mǎn)足IMOII排放標準，而康明斯具有主導優(yōu)勢的大馬力QSK系列產(chǎn)品通過(guò)升級排放技術(shù)，已經(jīng)達到IMOIII技術(shù)要求。同時(shí)，為覆蓋各國各地區內河及沿海市場(chǎng)，康明斯針對當地對船機排放物的要求開(kāi)發(fā)了各種型號的船機產(chǎn)品。具備包括《船舶發(fā)電機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》、北美EPA3&4和歐盟EU3a等排放證書(shū)，康明斯船機幾乎可以覆蓋全球大洋水系每一個(gè)角落。

 

 

對船用發(fā)電機組有興趣的用戶(hù)可在參加康明斯公司的船舶動(dòng)力研討會(huì )

主題將包括：

? 康明斯產(chǎn)品及服務(wù)，包括我們的發(fā)動(dòng)機全系列、柴油發(fā)電機組和斯坦福 AvK 交流發(fā)電機。

? 康明斯QSK95發(fā)動(dòng)機技術(shù)概述

? 選用合適的交流發(fā)電機以†滿(mǎn)足應用需求（軸推進(jìn)、輔助電源、PTI、PTO或PTH，柴油電力推進(jìn)或混合動(dòng)力）

? 質(zhì)量和服務(wù)支持網(wǎng)絡(luò )

? 客戶(hù)和項目支持組合

? 參考資料和案例研究

 

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