新聞主題	康明斯柴油機PT燃油系統的拆裝與調試

 

摘要：康明斯柴油發(fā)電機PT燃油系統主要由燃油箱、燃油濾清器、PT燃油泵、PTD噴油器、回油單向閥、油管等組成。該型柴油機PT泵包含有齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減震器、PTG兩級式調速器、節流軸、熄火電磁閥、VS調速器、單向閥等。PT燃油系統中，產(chǎn)生高壓和定時(shí)噴射是在噴油器中進(jìn)行，每一循環(huán)供油量取決于油泵的壓力和噴油器計量量孔的開(kāi)啟時(shí)間。當PTD噴油器計量量孔中的燃油壓力升高時(shí)，噴入燃燒室的燃油量也相應增多；反之，壓力降低、噴油量減少?？得魉构驹诒疚膶?zhuān)門(mén)就PT燃油系統的組成、拆裝順序以及裝機后調試問(wèn)題進(jìn)行了詳細介紹。

 

一、PT燃油系統結構組成

 

      PT燃油系統一般由主油箱、浮子油箱、燃油濾清器、PT泵、噴油器、低壓輸油管及回油管等組成。

1、主油箱

      主油箱用以貯存柴油。油箱包括加油口和加油濾網(wǎng)、出油管和出油管濾清器、供油閥門(mén)和放水閥門(mén)。

2、浮子油箱

      結構如圖1所示。當采用“高置式”,即油箱的位置高于噴油器時(shí)，為了防止停車(chē)時(shí)燃油自回油管反向經(jīng)噴油器流入汽缸和曲軸箱稀釋機油，在比噴油器較低的位置處設有浮子油箱。

3、燃油濾清器

      燃油濾清器裝在油箱或浮子油箱與PT燃油泵之間，用以過(guò)濾掉燃油的雜質(zhì)，防止PT燃油泵和噴油器發(fā)生故障。每工作500h,應更換濾芯。

4、PT燃油泵

      低壓燃油泵，起輸油、調整壓力和調速的作用。它將燃油箱經(jīng)濾清器吸來(lái)的燃油在適當的壓力下輸送到PT噴油器。在柴油機轉速和負荷變化時(shí)，能相應改變出口燃油壓力，以得到所需要的循環(huán)供油量。

      燃油泵連接在由發(fā)動(dòng)機齒輪系驅動(dòng)的燃油泵傳動(dòng)軸上。燃油泵主軸依次驅動(dòng)齒輪泵、調速器和轉速表軸總成。

5、噴油器

      噴油器是將燃油引入各個(gè)燃燒室中去的裝置。它具有計量、定時(shí)和噴射作用。使用在直列式發(fā)動(dòng)機和V形發(fā)動(dòng)機上的噴油器的工作原理是相同的。只是噴油嘴尺寸和內部結構略有不同。

6、低壓輸油管和回油管

      燃油流向如圖2所示。低壓輸油管和回油管的作用是分別將燃油自PT燃油泵送往噴油器和將噴油器的燃油送回油箱。目前康明斯柴油機，其輸油和回油已不采用明管，而是在氣缸蓋和氣缸體上直接鉆出油道。

 

圖1  浮子油箱的結構圖

圖2  PT燃油系統燃油流向示意圖

 

二、PT燃油系統的拆裝

 

1、PT燃油泵拆裝注意事項

      除遵守柱塞式噴油泵的基本要求外，還有以下注意事項。

① 前蓋是用定位銷(xiāo)定位安裝在泵殼上的，用塑料錘輕輕敲擊前蓋端部使其松脫即可卸下，不可橫向敲擊前蓋或用力撬開(kāi)，以免損壞定位銷(xiāo)處的配合。安裝前蓋時(shí)需壓住調速器飛錘，防止助推柱塞脫出，并使計時(shí)齒輪與驅動(dòng)齒輪處于嚙合狀態(tài)。

② 組裝燃油泵前，應先檢查飛錘助推柱塞對前蓋平面的凸出量。PTG調速器柱塞與怠速彈簧柱塞是選配的，不可隨意代換或錯裝。斷油閥的弓形彈簧不可裝反。

③ 調速彈簧，高、低速轉矩校正彈簧應符合技術(shù)要求。

④ 安裝穩壓器時(shí)，應先將O形密封圈裝入槽中，然后在膜片邊緣兩側涂上少量機油后，再裝在前蓋上。

⑤ 安裝濾網(wǎng)時(shí)，須將細濾網(wǎng)裝在上方，并使有孔的一側朝下。粗濾網(wǎng)裝在下方，有磁鐵的一面朝上，錐形彈簧小端朝下。裝配完成后總成外觀(guān)如圖3所示。

2、噴油器拆裝注意事項

① 拆裝噴油器時(shí)應使用專(zhuān)用工具，如圖4所示，不可用普通臺虎鉗直接來(lái)夾噴油器體。

② 進(jìn)油口的進(jìn)油量孔調節螺塞一般不要拆卸。

③ 噴油器的柱塞與噴油器體是成對選配的，不可隨意調換。將其清洗干凈并在柴油中浸泡一定時(shí)間后，按尺寸和記號將兩者組裝。在自重作用下，柱塞在噴油器體孔內應能徐徐順滑落下。筒頭擰緊后，柱塞應能被拔出。

④ 所有量孔、調整墊片和密封件均應符合技術(shù)要求。

 

圖3  柴油機PT泵總成整體示意圖

圖4  電控噴油器的拆卸工具

 

二、PT燃油系統的裝機調試

 

      柴油發(fā)電機PT燃油系統所在位置如圖5所示，工作原理如圖6所示。

1、燃油泵的調試工作

① 調試前的準備

      燃油泵、噴油器已經(jīng)過(guò)試驗臺調試，柴油機技術(shù)狀況良好，并已進(jìn)入熱運轉狀態(tài)；燃油泵與驅動(dòng)裝置正確連接，齒輪泵注入清潔燃油；節流閥控制桿與連接桿脫開(kāi)，以便能自由動(dòng)作；轉速表裝到燃油泵計時(shí)表驅動(dòng)軸的連接裝置上；檢查所用儀表（如壓力表、轉速表等）是否正常。

② 怠速調整

      從PTG調速器彈簧組件的蓋上擰下螺塞。通過(guò)旋轉怠速調整螺釘調整柴油機的怠速轉速（600±20）r/min。怠速調整后擰回螺塞；裝有MVS調速器的燃油泵，怠速調整螺釘位于調速器蓋上，怠速調整后應擰緊鎖緊螺母，以防空氣進(jìn)入。

③ 高速調整

      通常經(jīng)試驗臺調試的燃油泵裝機時(shí)，不需高速調整，若需要調整，則仍用增減高速彈簧墊片的方法；調速器斷開(kāi)點(diǎn)轉速應比標定轉速高20～40r／min，以保證調速器在標定轉速前不會(huì )起限制作用；柴油機的最高空轉轉速一般高出標定轉速10％。

2、噴油器的調試工作

① 調試前的準備

      噴油器各零件符合技術(shù)要求，并經(jīng)試驗臺調試；柴油機技術(shù)狀況良好，并進(jìn)入熱運轉狀態(tài)。

② 柱塞落座壓力調試

      此項調試可采用轉矩法，冷車(chē)時(shí)擰入搖臂上的調整螺釘使柱塞下移，在柱塞接觸到計量室錐形座后再擰約15°，將殘存在座面上的燃油擠凈，然后將調整螺釘擰松一圈，再用扭力扳手擰到規定轉矩值，并擰緊鎖緊螺母；熱車(chē)時(shí)再按上述方法進(jìn)行校正性調試。

③ 噴油正時(shí)調試

      噴油正時(shí)調試是根據活塞位置與噴油器推桿位置的相互關(guān)系，采用專(zhuān)用的正時(shí)儀進(jìn)行的。噴油正時(shí)調試的步驟是，轉動(dòng)帶輪使1、6缸活塞位于上止點(diǎn)，在活

      塞行程百分表測量頭下面的測桿與正時(shí)儀標尺90°刻度線(xiàn)對齊時(shí)，將推桿行程百分表調零；逆時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)帶輪，在1、6缸記號轉到距標尺標定點(diǎn)約10mm處時(shí)移動(dòng)活塞百分表，使其測量頭壓縮5mm左右，然后將其固定。接著(zhù)緩慢轉動(dòng)帶輪，在活塞行程百分表指針轉到最初順時(shí)針轉動(dòng)的位置（上止點(diǎn)）時(shí)將百分表調零；繼續逆時(shí)針轉動(dòng)帶輪，當活塞行程百分表測量頭下面的測桿與標尺45°刻度線(xiàn)（相應曲軸位于上止點(diǎn)前45°）對準時(shí)，順時(shí)針轉動(dòng)帶輪，直到活塞行程百分表至規定讀數，根據測量的差值，調整擺動(dòng)式挺桿銷(xiāo)軸蓋墊片的厚度使噴油正時(shí)符合要求。

 

圖5  康明斯柴油發(fā)電機PT燃油泵位置圖

圖6  康明斯PT燃油系統工作原理

 

四、PT燃油系統的故障診斷

 

      PT燃油系統常見(jiàn)故障的現象、原因及消除方法，分別見(jiàn)表1～表4。

表1    燃油泵在450r/min時(shí)不能吸油的原因及其排除方法

表2    燃油泵漏氣的原因及其排除方法

表3    節流閥泄漏量過(guò)大的原因及其排除方法 

 表4    調速器斷開(kāi)點(diǎn)不能正確調整的原因及其排除方法

 

總結：

      除上述調整要點(diǎn)外，由于PT燃油系中的噴油器價(jià)格比較昂貴，使用時(shí)還應特別注意：PT燃油系與一般燃油系一樣，燃油中一旦混入雜質(zhì)、水和空氣就不能正常工作。雜質(zhì)將會(huì )造成燃油泵和噴油器早期磨損或燒蝕。水會(huì )造成PT燃油泵和噴油器發(fā)生銹蝕和燒損?？諝饣烊肴加蜁r(shí)就會(huì )影響供油量，使柴油機運轉不穩定，甚至于失速而停車(chē)，起動(dòng)困難。為此應當妥善保管和過(guò)濾燃油，每天作業(yè)前要擰松燃油箱和燃油濾清器的放水開(kāi)關(guān)，排除積水、雜質(zhì)，定期清洗或更換燃油濾清器。為防止空氣侵入，應注意檢查PT燃油泵的密封墊片、油管接頭、濾清器密封圈等易進(jìn)空氣的部位。因此，只有在這種對康明斯PT燃油系的使用和調整有著(zhù)充分認識的前提下，才有可能讓康明斯系列發(fā)動(dòng)機在公司各型機械設備上發(fā)揮其動(dòng)力功效。

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