新聞主題	集裝箱發(fā)電機組外罩油漆工藝的要求

摘要：為了保證結構件在5年乃至10年內不能銹蝕，提高靜音集裝箱的使用壽命，港口使用的集裝箱式柴油發(fā)電機外殼涂層厚度以及工藝要求較其他工業(yè)設備有更高的要求。一般港口用柴油發(fā)電機組的外殼金屬結構的涂漆分為三層，即底漆、中漆和面漆。鋼材預處理質(zhì)量直接影響油漆的壽命。這些影響油漆對的基體的附著(zhù)從而影響壽命主要因素有基體表面粗糙度、油污、鐵銹、氧化皮、灰塵、及其他化學(xué)雜質(zhì)，如氧化物、硫酸鹽等。表面預處理的主要作用是清除表面導致油漆過(guò)早失效的雜質(zhì)；并且提供油漆系統一個(gè)容易濕潤和很好附著(zhù)的表面。

 

一、涂裝預處理

 

1、鋼材表面預處理要求

      柴發(fā)集裝箱外觀(guān)如圖1、圖2所示。

（1）噴砂清潔度等級：ISO 8501-1, Sa2.5；

（2）表面粗糙度：平均Rz 25-40μm；

（3）噴砂密度：85%，清理所有可見(jiàn)雜質(zhì)；

（4）噴砂表面灰塵：用壓縮空氣吹去所有可見(jiàn)灰塵；

（5）油污：用有機溶劑擦洗或火焰處理，去除所有可見(jiàn)油污；

（6）焊煙：用有機溶劑、鋼絲刷或噴砂方法去除；

（7）白灰：用清水沖洗或采用鐵刷或噴砂處理去除所有可見(jiàn)白灰；

（8）焊接飛濺：所有焊接飛濺必須用扁鏟、手錘或砂輪機清理干凈；

（9）焊接修補區：重新噴砂，在不便噴砂的條件下，用鐵刷、打磨工具清理。

 

 

圖1  柴油發(fā)電機組集裝箱圖紙外觀(guān)

圖2  柴油發(fā)電機組集裝箱實(shí)物外觀(guān)

 

2、預處理的目的和除銹方法

      在原材料處理上，首先對進(jìn)場(chǎng)后的型鋼和板材進(jìn)行預處理，去除油污和水分。表面預處理的鋼材，應該按照矯形、除銹、預處理的順序進(jìn)行，經(jīng)過(guò)預處理的鋼材，不得有氧化皮和污物，處理后的鋼材質(zhì)量應該達到Sa2.5的要求。處理后，應在鋼板沖砂清潔后4h內噴涂防銹底漆，以防止鋼板氧化影響涂料的防腐效果。涂裝預處理的目的有兩點(diǎn)：

（1）去除金屬表面的附著(zhù)物或者生成的異物，使金屬表面有一定的耐蝕性；

（2）提高金屬與涂膜的附著(zhù)力。其預處理的方式主要是機械預處理，常見(jiàn)的除銹方法、特點(diǎn)的比較見(jiàn)表1。

表1    各種除銹方法特點(diǎn)的比較

 

二、噴漆工藝要求

 

      噴漆的涂層在柴發(fā)集裝箱表面分為四層，如圖3所示；工藝流程框圖如圖4所示。

1．車(chē)間底漆

      通常使用的無(wú)機硅酸鋅材料，以中等或者低含鋅量的車(chē)間底漆應用最多，無(wú)機硅酸鋅耐熱性能好，力學(xué)性能優(yōu)異，干燥快、耐溶劑性能強、熱加工損傷面積小，因此被普遍用作車(chē)間底漆，低含鋅量的車(chē)間底漆符合鋼板臨時(shí)保護的要求，操作容易，同時(shí)也降低了氧化鋅對身體健康的危害。

2．防銹底漆

      底漆的主要功能是防止鋼結構腐蝕?，F代的發(fā)電機組集裝箱外殼主要采用含有鋅粉的油漆作為底漆。由于金屬鋅的電極電位比鋼鐵更低，水分首先與鋅發(fā)生電化反應，從而保護了鋼鐵不受腐蝕。

3．中間漆

      中間漆具有兩個(gè)功能：

（1）連接底漆和面漆，作為底漆和面漆之間的過(guò)渡油漆，改善涂層之間的覆涂性和附著(zhù)力；

（2）防止水分和其他物質(zhì)對底漆及金屬材料的滲透，中間漆一般使用隔絕的環(huán)氧厚漿型油漆，能有效地延緩水分和電解質(zhì)的滲透，因而在油漆中，環(huán)氧漆的膜厚是關(guān)鍵因素。

4．面漆

      面漆具有優(yōu)異的耐候性能和良好的表面裝飾作用，現代的港口設備大多使用色澤鮮明的脂肪族聚氨酯油漆作為面漆。由于面漆的耐候性能好，能有效地防止紫外線(xiàn)、工業(yè)大氣等對中層漆的侵害，脂肪族聚氨酯也具有結構穩定的特點(diǎn)，能較長(cháng)久地保持油漆顏色及光澤。

 

圖3  柴發(fā)集裝箱的噴漆涂層結構

圖4  發(fā)電機組集裝箱涂裝工藝流程

 

      發(fā)電機組集裝箱外殼金屬防腐面積大，采用涂裝防腐比較切實(shí)可行，只要選擇適宜的工作環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的油漆，防腐效果會(huì )比較理想。一般防腐時(shí)間為5～8年，而且涂裝防腐實(shí)施的工作時(shí)間比較短，并且方法簡(jiǎn)單、方便，比較適合露天工作的設備。在使用期間如果發(fā)生局部油漆脫落，修補也比較方便。港機集裝箱外罩表面油漆厚度的一般要求見(jiàn)表2，主要表層噴漆如圖5所示，內部噴漆如圖6所示。

表2    集裝箱外罩表面油漆厚度的一般要求

5．熱鍍鋅工藝

      因為油漆不耐磨損，一般在扶手欄桿和過(guò)道踏板等部位需要采用熱鍍鋅工藝處理。熱鍍鋅工藝的特點(diǎn)如下：

（1）鍍層完整、均勻

      整個(gè)鋼材表面均受到保護，無(wú)論在凹陷處、管件內部，或任何其涂層很難進(jìn)入的地方，都應該均勻的覆蓋。

（2）鍍層堅硬

      鍍鋅層的硬度值比鋼材要大，最上層的Eta layer 只有70 DPN硬度，容易浸入凹陷處，而下層 Zeta layer 及 delta layer 分別有179及211 DPN硬度值比鐵材的159 DPN硬度值還高，故其抗沖擊及抗磨損性均相當良好。

      發(fā)電機組集裝箱外殼普遍采用低碳鋼，低碳鋼在熱浸鋅時(shí)，容易獲得良好的外觀(guān)質(zhì)量，且用鋅量較少。

（3）熱鍍鋅產(chǎn)品質(zhì)量

① 熱鍍鋅產(chǎn)品質(zhì)量主要包括外觀(guān)、鋅層厚度、鋅層附著(zhù)力和鍍層均勻性等4個(gè)部分。其中鍍層均勻性按照GB/T 2694-2003《輸電線(xiàn)路鐵塔制造技術(shù)條件》標準要求。

② 鍍件表面、內構面、連接部位等應光滑整潔，色澤一致。不允許有磕碰、鋅刺、鋅瘤、積鋅、鋅灰、掛具痕跡、流痕和疊痕等異物及異形突起的外觀(guān)缺陷存在。構件焊接部位、角棱、死角和結構內部等部位應無(wú)鋅灰、積鋅、返銹水等現象。如有，必須修復。

③ 鍍件表面不能有打磨痕跡。連接部位、絲孔及連接面應無(wú)積鋅、無(wú)鋅瘤和鋅刺等。

④ 鍍件不允許變形，鍍鋅厚度一般在25～45mm之間。

6、流平

      在漆房溫度下流平，讓油漆溶劑自然揮發(fā)，應注意保證流平時(shí)間以利于下道油漆施工。

（1）在漆房溫度下流平，讓溶劑自然揮發(fā)，為防止烘干過(guò)程中的油漆缺陷應保證流平時(shí)間。

（2）對內外面漆膜較薄或被污染的部位等分別用內外漆進(jìn)行補涂以達到涂裝要求。

7、烘干

（1）溫度：65-95℃，根據不同油漆的性能進(jìn)行適當調整

（2）時(shí)間：約8-10分鐘

（4）避免較高溫度或快速升溫，防止出現的針孔等缺陷。

8、完工檢查

      仔細檢查柴油發(fā)電機組集裝箱箱內、箱外油漆缺陷，發(fā)現缺陷應按規范要求進(jìn)行修補。

 

圖4  發(fā)電機組集裝箱內部油漆噴涂部位

圖5  發(fā)電機組集裝箱表層油漆噴涂部位

 

三、集裝箱質(zhì)量檢驗

 

1、外觀(guān)檢查

      查看發(fā)電機組集裝箱表面是否有顏色不均勻、漆面不光滑、有氣泡、流掛、裂紋、掉漆等問(wèn)題。

2、厚度檢測

      使用厚度測量?jì)x檢測發(fā)電機組集裝箱表面涂層的厚度是否符合要求。

3、附著(zhù)力檢測

      使用刮削法、十字劃格法等方法對發(fā)電機組集裝箱表面涂層進(jìn)行附著(zhù)力測試。

4、耐鹽霧測試

      將噴漆的發(fā)電機組集裝箱置于鹽霧試驗箱中，測試其在惡劣環(huán)境下的耐久性。

5、其它測試

      根據需要，還可以對發(fā)電機組集裝箱進(jìn)行磨損、耐磨性、抗紫外線(xiàn)等測試。

 

總結：

      由于集裝箱式發(fā)電機組占地面積小，集裝箱內空間也小，需合理地布置縱橫面，但滿(mǎn)足發(fā)電機組運行和環(huán)境的要求依然存在一些困難。這就要求我們的設計師在設計中要非常了解發(fā)電機組性能要求，設計出滿(mǎn)足發(fā)電機組要求的集裝箱。集裝箱式發(fā)電機組設計是一個(gè)復雜過(guò)程，除上述因素外，在一些特殊環(huán)境中特別是對表層涂裝還有很多需要注意的細節。通過(guò)本文對油漆涂裝工藝分享，能使大家對集裝箱式發(fā)電機組有深刻認識，并在相關(guān)工作中更加得心應手。

 

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