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康明斯M11發(fā)動(dòng)機氣門(mén)及油嘴零間隙調整方法 |
摘要：康明斯MTA11-G2型發(fā)動(dòng)機供油系統區別于傳統的發(fā)動(dòng)機（如濰柴105、上柴東風(fēng)135系列），也區別于康明斯4B、6C系列發(fā)動(dòng)機。所以在氣門(mén)間隙及噴油間隙的檢查和調整與往常的發(fā)動(dòng)機調整有本質(zhì)的區別，其主要有兩種方法進(jìn)行調整：一是用大扭矩法，二是零件隙法。下面以康明斯MTA11-G2型發(fā)動(dòng)機為例，康明斯公司在本文中對這兩種方法進(jìn)行詳細介紹，以增加用戶(hù)了解氣門(mén)間隙與噴油間隙的檢查和調整方法。
一、大扭矩法
1、對準步驟
拆罩將發(fā)電機上的氣缸罩卸掉。用力搬動(dòng)棘輪扳手，將齒輪殼外部的噴油泵正時(shí)齒輪轉動(dòng)。
（1）轉動(dòng)棘輪扳手，使正時(shí)齒輪盤(pán)的A點(diǎn)對準齒輪殼上的記號，如圖1、圖2所示。這是可以進(jìn)行調整。這是可以調整2缸（或5缸）的進(jìn)，排氣門(mén)間隙，和6缸（或1缸）的噴油間隙（說(shuō)明：調整2缸還是5缸根據做功情況而定，看那個(gè)缸的進(jìn)排氣門(mén)間隙都可以調整說(shuō)明這個(gè)缸做工，就調整該缸的氣門(mén)間隙，其余的調整，以此為基礎進(jìn)行調整。）
（2）轉動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤(pán)的B點(diǎn)對準齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調整4缸（或3缸）的進(jìn)，排氣門(mén)間隙，和2缸（或5缸）的噴油間隙。
（3）轉動(dòng)棘輪扳手，使正時(shí)齒輪盤(pán)的C點(diǎn)對準齒輪殼上的記號，這時(shí)可以調整1缸（或6缸）的進(jìn)，排氣門(mén)間隙，和4缸（或3缸）的噴油間隙。
（4）轉動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤(pán)的A點(diǎn)重新對準齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調整5缸（或2缸）的進(jìn)，排氣門(mén)間隙，和1缸（或6缸）的噴油間隙。
（5）轉動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤(pán)的B點(diǎn)重新對準齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調整3缸（或4缸）的進(jìn)，排氣門(mén)間隙，和5缸（或2缸）的噴油間隙。
（6）轉動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤(pán)的C點(diǎn)重新對準齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調整6缸（或1缸）的進(jìn)，排氣門(mén)間隙，和3缸（或4缸）的噴油間隙。
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圖2 將凸輪軸上的4缸TDC凹槽與氣缸蓋的頂部邊緣對準 |
圖1 氣門(mén)間隙調整（對準3缸TDC凹槽）
2、氣門(mén)間隙調整
（1）參數：
小氣門(mén)為進(jìn)氣門(mén)，間隙為0.36；大氣門(mén)為排氣門(mén)，間隙為0.69。
（2）調整法：
調整各缸間隙時(shí)，將塞尺插入在丁字壓板和搖臂之間，用梅花扳手松開(kāi)鎖緊螺母，再用一字起擰松調整螺釘，來(lái)回拉動(dòng)塞尺，直到在塞尺上感覺(jué)到微微存在拉力為止，固定調整螺釘，擰緊鎖緊螺母（擰緊力矩如圖3、圖4所示）。
（3）調整順序：
2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1
3、噴油器間隙
（1）調整法：
當需要調整缸噴油器時(shí)，將噴油要搖臂鎖緊的螺母松開(kāi)，然后手握一字螺絲刀用力旋緊調螺栓，直到旋不動(dòng)為止，然后擰緊螺母。
（2）調整順序：
6-2-4-1-5-3或1-5-3-6-2-4。
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圖3 氣門(mén)間隙預緊力和擰緊力關(guān)系示意圖 |
圖4 氣門(mén)間隙螺釘擰緊效果圖 |
二、零間隙法
1、對點(diǎn)調整
拆罩將發(fā)電機上的氣缸罩卸掉。盤(pán)車(chē)，用力搬動(dòng)棘輪扳手，將齒輪殼外部的噴油泵正時(shí)齒輪轉動(dòng)。
（1）轉動(dòng)棘輪扳手，使正時(shí)齒輪盤(pán)的A點(diǎn)對準齒輪殼上的記號。這是可以進(jìn)行調整。這是可以調整2缸（或5缸）的進(jìn)，排氣門(mén)間隙，和4缸（或3缸）的噴油間隙（說(shuō)明：調整2缸還是5缸根據做功情況而定，看那個(gè)缸的進(jìn)排氣門(mén)間隙都可以調整說(shuō)明這個(gè)缸做工，就調整該缸的氣門(mén)間隙，其余的調整，以此為基礎進(jìn)行調整。）
（2）轉動(dòng)棘輪扳手，使正時(shí)齒輪盤(pán)的B點(diǎn)對準齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調整4缸（或3缸）的進(jìn)，排氣門(mén)間隙，和1缸（或2缸）的噴油間隙。
（3）轉動(dòng)棘輪扳手，使正時(shí)齒輪盤(pán)的C點(diǎn)對準齒輪殼上的記號，這時(shí)可以調整1缸（或6缸）的進(jìn)，排氣門(mén)間隙，和5缸（或2缸）的噴油間隙。
（4）轉動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤(pán)的A點(diǎn)重新對準齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調整5缸（或2缸）的進(jìn)，排氣門(mén)間隙，和3缸（或4缸）的噴油間隙。
（5）轉動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤(pán)的B點(diǎn)重新對準齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調整3缸（或4缸）的進(jìn)，排氣門(mén)間隙，和6缸（或1缸）的噴油間隙。
（6）轉動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤(pán)的C點(diǎn)重新對準齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調整6缸（或1缸）的進(jìn)，排氣門(mén)間隙，和2缸（或5缸）的噴油間隙。
2、氣門(mén)間隙
（1）調整參數：
小氣門(mén)為進(jìn)氣門(mén)，間隙為0.36；大氣門(mén)為排氣門(mén)，間隙為0.69。
（2）調整法：
調整各缸間隙時(shí)（位置如圖5所示），將塞尺插入在丁字壓板和搖臂之間（如圖6所示），用梅花扳手松開(kāi)鎖緊螺母，再用一字起擰松調整螺釘，來(lái)回拉動(dòng)塞尺，直到在塞尺上感覺(jué)到微微存在拉力為止，固定調整螺釘，擰緊鎖緊螺母。
（2）調整順序：
2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1
3、噴油器間隙
（1）調整法：
當需要調整缸噴油器時(shí)，將噴油搖臂鎖緊的螺母松開(kāi)，然后用一字螺絲刀一只手用力旋緊調整螺栓，另一只手擰噴油挺桿，直到剛剛能旋動(dòng)挺桿為止，然后擰緊鎖緊螺母。
（2）調整順序：
4-1-5-3-6-2或3-6-2-4-1-5。
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柴油機氣門(mén)間隙位置示意圖 |
檢查柴油機氣門(mén)間隙步驟 |
三、雙排不進(jìn)法
1、方法解釋
“雙排不進(jìn)法”是根據發(fā)動(dòng)機氣缸的工作狀況，把氣門(mén)的調整分成四種情況。
（1）“雙”表示某缸進(jìn)、排氣門(mén)均可調整；
（2）“排”表示某缸只可調整排氣門(mén)；
（3）“不”表示某缸進(jìn)、排氣門(mén)均不可調整；
（4）“進(jìn)”表示某缸只可調整進(jìn)氣門(mén)。
采用“雙排不進(jìn)法”時(shí)，應根據發(fā)動(dòng)機的做功順序進(jìn)行分析。
2、基本做法
確認發(fā)動(dòng)機的第一缸在壓縮沖程上止點(diǎn)，此時(shí)該缸的進(jìn)、排氣門(mén)間隙都可以調整為“雙”，而與之對應的在排氣沖程上止點(diǎn)的某缸，由于進(jìn)、排氣門(mén)處于重疊狀態(tài)，都不能進(jìn)行調整為“不”，處于兩者之間的其他缸，可調進(jìn)氣門(mén)的為“進(jìn)”，可調排氣門(mén)的為“排”。 按此要求進(jìn)行可調氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調整。調整完成后；曲軸旋轉一圈，按、“雙排不進(jìn)”的順序對調一下，即可進(jìn)行相應的調整。 此種調整方法需要操作者對該型柴油機的著(zhù)火順序及第1缸的位置等預先了解并熟知，否則就不可能準確掌握調整方法。
以某柴油機為例進(jìn)行說(shuō)明：
① 用氣門(mén)重疊法確認柴油機某缸的排氣沖程上止點(diǎn)（即曲軸位置I，如圖7所示），為方便起以第6缸為準。當第1缸處在壓縮沖程上止點(diǎn)時(shí)，第6缸的進(jìn)、排氣門(mén)處于重疊狀態(tài)。“雙排不進(jìn)”的調整方法，可以調整的氣門(mén)間隙如下圖8（a）所示。
② 曲軸位置I調整完成后，轉動(dòng)曲軸3600任整圈，即曲軸位置II，此時(shí)可調整的氣門(mén)如下圖8（b）所示。
③ 在調整氣門(mén)間隙之前，應先停機30min，使機油溫度降到80℃以下。柴油機的排氣門(mén)間隙為（0.50+0.10） mm；進(jìn)氣門(mén)間隙為（0.30+0.10）mm。對于柴油機而言，其氣缸的編號順序是由飛輪端開(kāi)始的，而對于氣缸編號由自由端開(kāi)始的其他機型，調整方法是一樣的，只是調整順序有所不同。直列機型氣門(mén)間隙的調整相對簡(jiǎn)單，但也要注意調整順序和精度。
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圖7 柴油機壓縮行程上止點(diǎn)位置標記 |
圖8 氣門(mén)間隙雙排不進(jìn)調整法 |
總結：
柴油機在使用過(guò)程中，由于零件的磨損或者調整螺釘的松動(dòng)等原因，都會(huì )使氣門(mén)間隙發(fā)生變化，氣門(mén)間隙過(guò)小時(shí)，氣門(mén)挺桿受熱膨脹會(huì )使氣門(mén)關(guān)閉不嚴，氣缸內的氣體就會(huì )由氣門(mén)處漏失。氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間提前，氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì )產(chǎn)生敲擊聲，使搖臂與氣門(mén)挺桿撞擊面的磨損加劇。氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)晚，關(guān)得早，氣門(mén)間隙過(guò)大，過(guò)小，都會(huì )影響配氣正時(shí)，造成柴油機的燃油消耗率，柴油機的功率降低。氣門(mén)間隙是影響發(fā)動(dòng)機性能的重要參數，必須定期檢查及調整。氣門(mén)間隙是配氣機構所有零部件間隙累加的結果，任一零件的異常，都會(huì )造成氣門(mén)間隙的異常變化；從以往故障案例分析可知，推桿的加工精度、挺柱的偏心量、氣門(mén)與氣門(mén)座圈密封面寬度也有可能造成氣門(mén)間隙的異常變化。
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