擰緊具體步驟：

1、如果用人工擰緊，一次擰緊的話(huà)，先擰緊的螺栓預緊力將會(huì )有較大的衰減，個(gè)別情況下甚至會(huì )松弛失效，影響氣缸蓋的密封；

2、如果使用擰緊機擰緊，一次擰緊，螺栓很難同時(shí)到達，先到達的螺栓預緊力衰減也會(huì )較多。多次擰緊通常會(huì )首先擰緊到規定扭矩的50%，通常這個(gè)扭矩可以使氣缸蓋和機體接觸面密貼，隨后的擰緊螺栓之間的相互影響會(huì )大大減少；

3、柴油發(fā)動(dòng)機氣缸蓋螺栓數量多、直徑大，通常每缸需4~8個(gè)螺栓。這樣的多螺栓固定件一般應按照原廠(chǎng)規定的擰緊順序和擰緊力矩要求擰緊；

4、在不了解原廠(chǎng)規定的情況下，擰緊順序可按均勻、對稱(chēng)交叉、由內及外、由中間向兩端的方法擰緊，以保證氣缸蓋能平整壓緊。擰螺栓時(shí)，可按下述程序擰緊，即首次擰緊到規定力矩值的1\/3，二次擰緊到2\/3，三次擰緊到規定值；

5、然后再將螺栓松開(kāi)至全放松狀態(tài)，再次將螺栓擰緊至規定值的1\/2，最后擰緊到規定值，完成擰緊循環(huán)。值得注意的是：每次擰緊都要完成對所有螺栓的擰緊后才能進(jìn)行下一步。

二、氣門(mén)間隙的調整

      氣門(mén)間隙是指發(fā)動(dòng)機在冷態(tài)及氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)機構之間的間隙，如圖3所示。其作用是為氣門(mén)及傳動(dòng)組件工作時(shí)留有受熱膨脹的余地。

      將曲軸轉到1缸供油上止點(diǎn)，可調整第1、2、3、6、7、10氣門(mén)的間隙。完成后再轉動(dòng)曲軸一周，調整第4、5、8、9、11、12氣門(mén)的間隙。注意經(jīng)兩次調整全部氣門(mén)間隙后，應按上述順序重新檢查。具體步驟如圖2所示，凸輪直接驅動(dòng)氣門(mén)，無(wú)氣門(mén)間隙調整螺釘，氣門(mén)間隙調整墊片在挺柱體頂上，用專(zhuān)用工具取出調整墊片，更換另一厚度的調整墊片（每個(gè)調整墊片均有厚度值，用厚薄規測出現在的氣門(mén)間隙后，根據需要調整到的氣門(mén)間隙值換算出所需更換的調整墊片厚度值）。

      調整具體步驟如下：

1、將第一缸活塞轉到壓縮行程上止點(diǎn)。

2、確定進(jìn)、排氣門(mén)。

① 根據氣門(mén)與所對應的氣道、氣門(mén)大小確定。

② 轉動(dòng)曲軸觀(guān)察確定。

3、將發(fā)動(dòng)機的氣缸按作功順序等分為兩組。

4、按照“雙排不進(jìn)”法確定氣門(mén)間隙的可調性。

5、分兩次調整氣門(mén)間隙

① 第一次調整：

在第一缸活塞壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，按照“雙排不進(jìn)”法檢查調整其可調氣門(mén)的間隙。

② 第二次調整：

將曲軸轉動(dòng)一周，將第一缸活塞達到排氣行程上止點(diǎn)，按照“不進(jìn)雙排”法調整余下氣門(mén)的間隙。

      凸輪軸正時(shí)齒輪上的正時(shí)記號必須與曲軸正時(shí)齒輪上的記號對準，如圖5和圖6所示。如果安裝錯位，將不能保證氣門(mén)定時(shí)或噴油泵定時(shí)的準確位置，其結果是非常嚴重的，輕者導致柴油機不能正常工作，重者可能打壞柴油機的配氣機構（如推桿彎曲、折斷、搖臂損壞、氣門(mén)碰撞活塞等）。因此，正時(shí)齒輪的安裝必須嚴格按照要求進(jìn)行。

2、檢查

（1）正時(shí)鏈條的檢查

測量全鏈長(cháng)，如圖7所示。測鏈長(cháng)度時(shí)，對鏈條施以一定的拉力拉緊后測量其長(cháng)度，如圖3.5.14所示。測量時(shí)的拉力可定為50N,如長(cháng)度超過(guò)此值時(shí)，應更換新鏈條。

（2）正時(shí)鏈輪的檢查

測量最小的鏈輪直徑，如圖8所示。將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)鏈輪，用游標卡尺測量其直徑，如圖3所示，其直徑不得小于允許值。