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性能特點(diǎn)和作用說(shuō)明 |
康明斯柴油發(fā)電機ECU的特性參數及優(yōu)點(diǎn) |
康明斯許多國三機型的柴油發(fā)電機將ECU直接安裝在柴油發(fā)電機機體上，其優(yōu)點(diǎn)是ECU與傳感器及執行器的連接線(xiàn)距離大大縮短，傳感器輸入ECU信號的衰減及ECU控制執行器的速度很大程度上得到改善；缺點(diǎn)是容易引起溫度過(guò)高。因此，需要采取降溫措施，廣泛采用了燃油冷卻的方式，即ECU安裝的支架帶有燃油冷卻盒。
一、ECU的特性參數及優(yōu)點(diǎn)
（1）特性參數
工作環(huán)境：30～105℃，工作電壓：24V（9～32V），插接件：141針腳（16＋36＋89），如圖1所示，尺寸：248mmx206mmx54mm，ECU殼體要求與車(chē)身絕緣良好，ECU的8個(gè)固定螺栓轉矩為（10±2）N·m。
（2）優(yōu)點(diǎn)
結構緊湊，兼容性好；低功耗，穩定的I／0接口；微處理器功能強大，容量大；安裝在柴油發(fā)電機上振動(dòng)??；經(jīng)過(guò)熱沖擊、低溫、防水、化學(xué)、鹽腐蝕、振動(dòng)、機械沖擊等試驗。
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圖1 康明斯ECU外觀(guān)及安裝尺寸圖 |
二、ECU功能（柴油發(fā)電機部分）
ECU的柴油發(fā)電機部分控制功能有：
（1）噴油方式控制 高達4次噴射（現只用兩次）。
（2）噴油量控制 預噴油量自學(xué)習控制。
（3）減速斷油控制
（4）噴油正時(shí)控制 主噴正時(shí)、預噴正時(shí)、正時(shí)補償。
（5）共軌壓力控制 正常和快速共軌壓力控制，共軌壓力建立和超壓保護。
（6）噴油器泄壓控制
（7）共軌壓力“跛行回家”控制
（8）轉矩控制 瞬態(tài)轉矩、加速轉矩、低速轉矩補償、最大轉矩控制、瞬態(tài)冒煙控制、增壓器保護控制。
（9）過(guò)熱保護
（10）各缸平衡控制
（11）EGR控制
（12）VGT（可變截面廢氣渦輪增壓器）控制
（13）輔助起動(dòng)控制（電動(dòng)機和預熱器）
（14）系統狀態(tài)管理
（15）電源管理
（16）故障診斷
三、ECU電源電路及搭鐵電路檢修
（1）ECU常電源缺失
拔掉30A熔斷器或該熔斷器被燒毀，ECU無(wú)常電源供電，柴油發(fā)電機將不能起動(dòng)，這時(shí)，連接診斷儀與柴油發(fā)電機無(wú)法通信，即不能進(jìn)入，故障指示燈不亮，拔掉冷卻液溫度傳感器（或其他有源傳感器）插接器，無(wú)電壓顯示。
（2）ECU缺失ON/ST電源
拔掉未定義熔斷器或該熔斷器被燒毀，ECU接收不到起動(dòng)開(kāi)關(guān)ON信號，柴油發(fā)電機將不能起動(dòng)，這時(shí)，插接診斷儀與柴油發(fā)電機無(wú)法通信，即不能進(jìn)入，故障指示燈不亮，拔掉冷卻液溫度傳感器（或其他有源傳感器）插接器，無(wú)電壓顯示。
（3）ECU安裝位置
電控柴油發(fā)電機ECU的安裝位置視機型不同有所不同，有的安裝在操作室內，有的直接安裝在柴油發(fā)電機機體上。
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圖2 康明斯ECU電路示意圖 |
（4）故障診斷電路
電控柴油發(fā)電機故障診斷電路如圖3所示。當打開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，故障指示燈亮一下后熄滅，如果電控系統有故障，故障指示燈會(huì )再次亮，提醒操作人發(fā)電機組存在故障。通過(guò)診斷插座，連接診斷儀可以從柴油發(fā)電機ECU讀取相關(guān)故障信息，也可以使用故障讀取開(kāi)關(guān)讀取相關(guān)故障信息，指導維修人員進(jìn)行維修。
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電控柴油發(fā)電機故障診斷電路 |
四、 線(xiàn)束開(kāi)關(guān)狀態(tài)定義
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功能
序號
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狀態(tài)開(kāi)關(guān)1位置(3線(xiàn))
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狀態(tài)開(kāi)關(guān)2位置(2線(xiàn))
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功能解釋
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1
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柴油發(fā)電機正常啟動(dòng)時(shí)應保持此狀態(tài)，啟動(dòng)后柴油發(fā)電機進(jìn)入怠速狀態(tài)
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2
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O
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3
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O
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柴油發(fā)電機將處于工作轉速1(一般為1500rpm)
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4
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O
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O
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ECU處于通電但柴油發(fā)電機未啟動(dòng)時(shí)，此狀態(tài)為對提前角功能模式，有轉速保護功能(柴油發(fā)電機無(wú)法啟動(dòng))。
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柴油發(fā)電機處于正常工作模式時(shí)，此狀態(tài)將使柴油發(fā)電機工作在目標轉速2(一般為1800rpm)
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圖4 線(xiàn)束功能切換開(kāi)關(guān) (圖示的開(kāi)關(guān)狀態(tài)都處于“|”，對應如表4功能序號1) |
（1）正常啟動(dòng)柴油發(fā)電機前，請將各線(xiàn)束上的狀態(tài)切換開(kāi)關(guān)撥到表4中功能序號1 所示狀態(tài)(如圖4所示)；
（2）部分柴油發(fā)電機特殊需求模式工作，不需要怠速熱車(chē)時(shí)，則可在啟動(dòng)前將各線(xiàn)束上的狀態(tài)切換開(kāi)關(guān)按照上表4的功能序號3所示的狀態(tài)設定，但是不可在啟動(dòng)前如表4的功能序號4所示的狀態(tài)設定；
（3）部分柴油發(fā)電機在標定時(shí)屏蔽了1800rmp或者1500rpm中的某一轉速，所以在柴油發(fā)電機工作中切換線(xiàn)束上的狀態(tài)無(wú)法實(shí)現兩個(gè)高轉速的切換，此時(shí)的轉速都需要在控制器對應的轉速調整電位器上調整到目標轉速，并仍然能夠滿(mǎn)足柴油發(fā)電機要求工作；
（4）在柴油發(fā)電機試車(chē)、保養及更換油泵等特殊條件下，需要檢查油泵噴油正時(shí)，應該在電調控制器處于未通電的情況下，將線(xiàn)束上的狀態(tài)切換開(kāi)關(guān)按照上表4所示的功能序號4所設定的狀態(tài)調整，然后接通電調控制器電源，此時(shí)油泵供油量將處于較大位置，完成油泵正時(shí)試驗后，出于安全考慮，此時(shí)柴油發(fā)電機將無(wú)法正常啟動(dòng)，此模式必須在控制器斷電條件下，進(jìn)行設置，通電后有效。唯一退出此模式的操作是將電調控制器斷電后改變線(xiàn)束上的狀態(tài)切換開(kāi)關(guān)(兩個(gè)狀態(tài)切換開(kāi)關(guān)不能同時(shí)處于“O”檔)，然后再通電，進(jìn)入正常工作模式；
（5）可以滿(mǎn)足正時(shí)檢查需求的上表4所示的功能序號4的線(xiàn)束切換狀態(tài)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)上定義的兩個(gè)功能決定其無(wú)法實(shí)現柴油發(fā)電機工作于無(wú)怠速直接進(jìn)入1800rpm的模式（ECU上電后人為改變開(kāi)關(guān)狀態(tài)除外）；
五、 使用注意事項
1、柴油發(fā)機組安裝完成后需要確保電調所有應接端子都已連接，尤其保證轉速傳感器已連接好，且單獨配套使用，不可多用；
2、系統調試和啟動(dòng)前必須確認上述各控制器參數設定開(kāi)關(guān)組每一個(gè)通道上的位置狀態(tài)；
3、出于安全起見(jiàn)，推薦柴油發(fā)電機安裝獨立的油路應急斷油機構，便于柴油發(fā)電機異常情況下斷油停機；
4、ECU56控制器與線(xiàn)束接插安裝時(shí)請注意方向，不可使用蠻力，并避免各接插件進(jìn)入異物；
5、由于電調系統需要穩定電源供電，所以在柴油發(fā)電機工作時(shí)不能脫離電瓶，也不能直接由柴油發(fā)電機自帶的直流電機向其供電，電瓶性能與保養情況也會(huì )對電調系統的工作造成影響；
6、建議發(fā)電機組線(xiàn)路設計及安裝時(shí)電調的主電源的通斷受啟動(dòng)鑰匙控制；
7、柴油發(fā)電機試車(chē)及機組安裝應避免線(xiàn)束上的狀態(tài)切換開(kāi)關(guān)和控制器等電器元件接觸水或油污，如果發(fā)現接觸了水或油污，應該使用絕緣材料擦拭干凈；
8、禁止私自插拔開(kāi)關(guān)上連接的導線(xiàn)，如遇特殊情況，需要變動(dòng)，請先與相關(guān)技術(shù)人員確認。
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