新聞主題	電控型柴油發(fā)電機的故障分類(lèi)和診斷步驟

 

摘要：由于柴油發(fā)電機組的工作條件復雜，如常遇到的高溫、寒冷、腐蝕、鹽霧、高海拔等機房環(huán)境中使用，因此，在日常中需要定期檢查并注意電氣系統的維護，如果發(fā)現電氣元件有異?；螂娋€(xiàn)斷裂、扭結或松動(dòng)，必須及時(shí)修理?？得魉构驹诒疚闹辛信e了電控柴油機的故障分類(lèi)及診斷步驟內容，可促進(jìn)維修人員更加明確其在工作中技術(shù)修理概念與常識。

 

柴油發(fā)動(dòng)機整體結構圖

 

 

一、電控柴油機的故障分類(lèi)

 

一般來(lái)說(shuō)，柴油發(fā)電機電控系統的故障可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是電控部件的故障；另一個(gè)是控制電路故障。

1、電子控制部件故障

電子控制元件的失效是指電子控制元件失去原有的功能，包括電子元件的機械損傷、燒毀、擊穿、老化和性能退化。在實(shí)際使用和維護中，電氣控制元件經(jīng)常因電路故障而失效。電子控制元件的故障一般是可以修復的，但一些不可拆卸的電子設備只有在故障后才能更換。

（1）發(fā)動(dòng)機電控制單元（ECU）

發(fā)動(dòng)機電控單元工作一般比較可靠，故障率很低。但隨著(zhù)發(fā)電機組使用年限的增長(cháng)，也會(huì )出現這樣或那樣的故障，如個(gè)別集成塊老化、損壞，電阻、電容失效，固定腳螺栓松動(dòng)及電子元件焊腳接頭松脫等，則會(huì )引起ECU的控制功能失效或控制系統工作不良，從而造成發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難、怠速不穩、動(dòng)力性差、油耗增大及排放超標等故障。

（2）傳感器與執行器

傳感器種類(lèi)繁多、結構不盡相同，但大致為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動(dòng)式等幾種形式。它隨時(shí)隨地監測著(zhù)發(fā)動(dòng)機的工作狀況，并把信號即時(shí)輸給ECU。傳感器的零件損壞，如電阻老化遲鈍、真空膜片破損、彈片彈性失效、回位彈簧失效等都將不能及時(shí)、準確地反映發(fā)動(dòng)機工況，影響ECU準確及時(shí)地獲得控制信息，使控制系統工作失常，導致發(fā)動(dòng)機工作不良、性能下降。  如冷卻液溫度傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機會(huì )出現怠速不穩、缺火、熄火或耗油增加等現象，應使用萬(wàn)用表，按廠(chǎng)家規定檢測冷卻液傳感器在各種工作溫度時(shí)的電阻值。 

（3）電磁閥

電磁閥故障是指用電磁線(xiàn)圈脈沖控制的閥門(mén)閉合故障。電磁噴油閥、怠速控制電磁閥、點(diǎn)火裝置的電磁線(xiàn)圈等的工作好壞，將直接影響發(fā)電機組的噴油、點(diǎn)火、怠速、啟動(dòng)等工作的正常完成。當冷啟動(dòng)困難時(shí)，要重點(diǎn)檢查噴油器的工作情況以及有關(guān)的連接電路，因為冷啟動(dòng)時(shí)噴油器工作不良或不工作，直接影響啟動(dòng)加濃作用。 

（4）燃油泵

燃油泵在無(wú)油工作或油質(zhì)太差時(shí)工作，會(huì )造成燃油泵磨損或損壞。另外，燃油泵受空氣流量傳感器上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，若開(kāi)關(guān)工作不良，動(dòng)作遲緩，會(huì )造成油泵供油不足，影響發(fā)電機組啟動(dòng)性能。 

 

（5）油壓調節器

油壓調節器的作用是使燃油壓力相對于進(jìn)氣管負壓的壓差經(jīng)常保持恒定，從而使噴油量?jì)H根據噴油電磁閥的通電時(shí)間確定。如果油壓調節器的真空膜片損壞，或真空軟管漏氣，都會(huì )造成壓力調節器的回油量失調，使發(fā)動(dòng)機的噴油量不準確，發(fā)動(dòng)機工作不良。

2、控制電路的故障

電路故障包括斷路、短路、接線(xiàn)松脫、接觸不良或絕緣不良等。這一類(lèi)故障有時(shí)容易出現一些假象，給故障診斷帶來(lái)困難。例如，某搭鐵線(xiàn)與車(chē)身出現接觸不良，就有可能造成電控元件失控，電控元件工作狀態(tài)就會(huì )出現不正?，F象。這是因為有的搭鐵線(xiàn)多為幾個(gè)電控元件共用，一旦該搭鐵線(xiàn)出現接觸不良，它就把多個(gè)電控元件的工作電路聯(lián)系到一起，就有可能通過(guò)其他電路找到搭鐵途徑，造成一個(gè)或多個(gè)電控元件工作異常。

（1）短路故障

① 接地短路故障

接地短路是指電路沒(méi)有被負載提前接地的故障現象。柴油發(fā)電機電子控制系統控制電路中的大多數接地短路故障都是由導線(xiàn)或電路元件的絕緣層破損和接地引起的。下圖為開(kāi)關(guān)與電氣設備之間的導線(xiàn)絕緣層損壞引起的接地短路。電流不經(jīng)過(guò)用電設備直接回到接地端子，會(huì )導致用電設備不工作，電路中的電流上升，保險絲或其他電路保護裝置斷開(kāi)。如果電路中沒(méi)有保護裝置，會(huì )導致電路或其他元件燒毀，甚至燒毀。接地短路故障的另一種形式如上圖所示。如果電路在電氣設備和開(kāi)關(guān)之前接地，則電氣設備不會(huì )工作，開(kāi)關(guān)也不會(huì )控制電路，保險絲會(huì )立即燒斷。如果沒(méi)有電路保護裝置，可能會(huì )燒毀電源。如果發(fā)生這種情況，即使更換了保險絲，電路接通后保險絲也會(huì )再次燒斷。

② 電源短路故障

在柴油發(fā)電機電子控制系統的控制電路故障中，還有另一種形式的短路，即與電源短路。通常情況下，電路的兩個(gè)獨立分支由于導線(xiàn)絕緣層的損壞而相互連接，這通常會(huì )導致電路無(wú)法正常工作或出現異常反應甚至燒毀。電路消耗器前面的導線(xiàn)和電路消耗器與開(kāi)關(guān)之間的導線(xiàn)短路，這將導致左電路故障，而右電路正常。如上圖所示，兩個(gè)獨立的支路在開(kāi)關(guān)前短路，會(huì )使兩個(gè)電路無(wú)法獨立控制，任何一個(gè)開(kāi)關(guān)都可以同時(shí)控制兩個(gè)電路。因此，發(fā)生短路故障時(shí)，要具體情況具體分析，不能一概而論，要根據故障的詳細情況，參考電路圖，使用檢測工具，做出正確的判斷。

（2）開(kāi)路故障

開(kāi)路是一種不連續和中斷的電路故障。電氣元件接觸不良是輕微的斷路現象。電路任何部分的問(wèn)題都可能導致開(kāi)路，如斷線(xiàn)、電路元件燒毀、連接器松動(dòng)等。

① 串聯(lián)電路開(kāi)路故障

如果串聯(lián)電路存在開(kāi)路故障，整個(gè)電路將不會(huì )導通。檢測電路中斷的方法是分別測量電路中每個(gè)元件兩端的電壓。如果一個(gè)元件的一端有電壓，而另一端沒(méi)有電壓，那么這個(gè)元件的中間一定有開(kāi)路。例如，串聯(lián)電路斷開(kāi)的簡(jiǎn)單示意圖如下圖所示。用萬(wàn)用表測量保險絲后，電路A點(diǎn)的電壓為12v。然后用萬(wàn)用表測量開(kāi)關(guān)后面電路的B點(diǎn)沒(méi)有電壓，表明開(kāi)關(guān)有故障。

② 并聯(lián)電路開(kāi)路故障

并聯(lián)電路開(kāi)路故障比較復雜，如下圖所示。如果并聯(lián)電路的主電路或接地電路存在開(kāi)路，結果與串聯(lián)電路相同，整個(gè)電路都會(huì )失效。如果并聯(lián)電路的一個(gè)支路存在開(kāi)路，只會(huì )影響到開(kāi)路的那個(gè)支路，其他支路也可以正常導通。

（3）高電阻

柴油發(fā)電機電子控制系統的控制電路中經(jīng)常出現高電阻現象。高電阻會(huì )導致整個(gè)電路或一個(gè)器件間歇性導通，或者電路中的電流過(guò)低。例如，如果燈泡閃爍或亮度降低，可能是由高電阻引起的。連接不良、連接松動(dòng)或連接器不干凈都可能導致高電阻問(wèn)題。

 

二、電控柴油機的故障診斷步驟

 

1、確定是否存在故障

    柴油發(fā)電機在實(shí)際運行中，隨著(zhù)汽車(chē)行駛里程的增加，其技術(shù)狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化?哪些變化為故障現象？這是正確進(jìn)行汽車(chē)故障診斷首先要解決的問(wèn)題。在電控柴油發(fā)電機故障中，有些故障的現象比較明顯，有些卻并不大明顯。對于現象明顯的故障一般不需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的試驗或測試就可以確定柴油發(fā)電機存在故障，例如、柴油發(fā)電機無(wú)法運轉、汽車(chē)行駛無(wú)力、等故障現象。而對另外一些故障。其故障現象不大明顯，必須通過(guò)專(zhuān)門(mén)的試驗基至是測試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標等故障現象。

2、進(jìn)行故障性質(zhì)的確定

    當電控柴油發(fā)電機存在故障時(shí)，首先觀(guān)察柴油發(fā)電機電控系統自診斷故障指示燈的狀況，若此燈在柴油發(fā)電機運轉過(guò)程中點(diǎn)亮，則說(shuō)明電控柴油發(fā)電機存在故障自診斷系統能夠監測到的故障，故障一般與電控系統有關(guān)、此時(shí)可通過(guò)一定方法調取電腦內存儲的故障代碼，根據故障代碼查找故障原因。

    如果柴油發(fā)電機確實(shí)存在故障，而儀表板上的柴油發(fā)電機故障指示燈在柴油發(fā)電機運轉時(shí)未點(diǎn)亮，則說(shuō)明柴油發(fā)電機故障為電控單元自診斷系統不能辨識的故障，此時(shí)應按傳統柴油發(fā)電機那樣，根據故障現象，作出初步診斷結果，并分析可能出現的故障原因，按照由外向內、由簡(jiǎn)到繁的原則進(jìn)行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對電控系統亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統時(shí)，才首先檢查電控系統，否則均應先查其他部分。

3、進(jìn)行直觀(guān)檢查

    為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問(wèn)題復雜化，應本著(zhù)先簡(jiǎn)后繁、由表及里、先易后難的程序進(jìn)行檢查、分析、判斷。為此，應先從檢查各導線(xiàn)插頭是否有松動(dòng)、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀(guān)察各進(jìn)氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現象，在這些簡(jiǎn)單易行的檢查確認無(wú)誤后，再進(jìn)行下一步檢查工作。

4、區分故障所在的系統

   為減少故障排除的工作量，當柴油發(fā)電機出現異常反應后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對象縮小在1/2的范圍之內，為此，首先確認是油路還是電路部分有故障。柴油發(fā)電機的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當柴油發(fā)電機出現故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可減掉1/2的工作時(shí)，把精力集中在1/2的范圍內。

 

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