（1）進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏

      當不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )出現較劇烈的抖動(dòng)，對冷車(chē)怠速影響更大。

      常見(jiàn)原因：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）閥開(kāi)度大；活性炭罐閥常開(kāi)；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴等。

（2）節氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多

      節氣門(mén)和周?chē)M(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常。

      常見(jiàn)原因：節氣門(mén)有油污或積炭；節氣門(mén)周?chē)倪M(jìn)氣道有油污、積炭。

（1）噴油器故障

      噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。

      常見(jiàn)原因：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線(xiàn)狀等。

（2）燃油壓力故障

      油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線(xiàn)狀，嚴重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過(guò)??；油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃。

      常見(jiàn)原因：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。

（3）噴油量失準

      各傳感器或線(xiàn)路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩的間接原因。

      具體原因有：冷卻液溫度傳感器故障；溫度傳感器故障；轉速傳感器故障；以上傳感器的線(xiàn)路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內部故障。