新聞主題	柴油發(fā)電機噴油泵結構形式及組成

 

噴油泵是柴油發(fā)電機燃油供給系統中一個(gè)非常重要的部件，它的工作性能好壞直接影響到柴油發(fā)電機的功率輸出。噴油泵的功用是將低壓燃油轉換成高壓燃油，并按照柴油發(fā)電機工作過(guò)程要求定時(shí)、定量地將高壓燃油輸送至噴油器，然后噴油器用一定的壓力將燃油以霧狀噴人燃燒室中。

 

直噴油泵結構總成前視圖

直噴油泵結構總成軸測圖

 

 

一、噴油泵的結構形式與分類(lèi)

 

噴油泵的結構形式較多，按照噴油泵的原理不同，一般可分為以下四類(lèi)：

1、轉子分配式噴油泵

它的特點(diǎn)是依靠轉子的轉動(dòng)實(shí)現燃油的增壓（泵油）及分配。這種泵的特點(diǎn)是體積小、重量輕、成本低和使用方便等，一般應用在柴油發(fā)電機上。

2、噴油泵一噴油器

它的特點(diǎn)是將噴油泵和噴油器合成一體，高壓柴油的產(chǎn)生和柴油量的調節在噴油泵一噴油器中完成。這種泵在二沖程柴油發(fā)電機上有所運用。

3、PT泵

其供油的特點(diǎn)是根據壓力一時(shí)間的變化關(guān)系來(lái)調節供油量，供油量的調節是在柴油泵中進(jìn)行的，高壓柴油的產(chǎn)生和定時(shí)噴射是在噴油器中完成的。例如：康明斯NH-220型柴油發(fā)電機配用的就是泵。

4、柱塞式噴油泵

柱塞式噴油泵的特點(diǎn)是利用柱塞在柱塞套中的往復運動(dòng)進(jìn)行吸油和壓油，各氣缸供油量的調節靠改變柱塞供油的有效行程來(lái)實(shí)現。這種泵結構緊湊、工作可靠、調試和維修方便，因而被廣泛應用。

 

二、柱塞式噴油泵的構造

 

柴油發(fā)電機柱塞式噴油泵主要由柱塞偶件、出油閥偶件、滾輪體、轉動(dòng)柱塞機件、凸輪軸、泵體及附屬零件等組成。

1、柱塞偶件

柱塞偶件的作用是通過(guò)上下移動(dòng)柱塞用的滾輪體，產(chǎn)生高壓柴油，經(jīng)出油閥偶件輸送到高壓油管和噴油器中。柱塞偶件由柱塞和柱塞套組成，并采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，為了保證柱塞偶件的工作性能，柱塞偶件經(jīng)磨削加工和研磨加工，最后經(jīng)過(guò)分級配對互研。

（1）柱塞頭部

柱塞頭部通常制成螺旋形斜槽或直線(xiàn)形斛槽，主要用于調節供油量。柱塞采用的螺旋形斜槽一般有二種型式。供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)改變，利用供油終點(diǎn)的變化來(lái)改變噴油泵的供油量。供油終點(diǎn)不變，供油始點(diǎn)改變，利用供油始點(diǎn)的變化來(lái)改變供油量。供油始點(diǎn)和供油終點(diǎn)都在變化，這對轉速和負荷均作變化的柴油發(fā)電機有利，但這種柱塞加工比較麻煩。螺旋形斜槽柱塞上的回油槽在柱塞的一側，在高壓柴油的作用下易使柱塞承受側壓力，并導致直槽邊緣及柱塞表面磨損增大。柱塞上采用的直線(xiàn)形斜槽，由于制造比較方便，柴油經(jīng)中心孔回油使柱塞受力比較均勻，受高壓柴油的沖擊磨損也比較小。柱塞上采用的螺旋形斜槽和直線(xiàn)形斜槽的方向，均有左、右旋之分，斜槽的方向應根據噴油泵的工作要求來(lái)決定。

（2）柱塞套

柱塞套上通常有兩個(gè)徑向孔，其中一個(gè)為進(jìn)油孔，另一個(gè)是回油孔。也有進(jìn)、回油共用一個(gè)孔的。通常進(jìn)油孔和回油孔在同一個(gè)平面內。但也有的將回油孔下移。為了防止柱塞套在工作中發(fā)生轉動(dòng)現象，一般在回油孔處銑有定位槽。若進(jìn)油孔和回油孔共用一個(gè)孔時(shí)，則定位槽必須開(kāi)在柱塞套的側面。

2、出油閥偶件

出油閥偶件是噴油泵的精密零件之會(huì )山出油閥和閥座組成。出油閥偶件安裝在柱塞套上端，為了防止緊座漏油，在出油閥座上裝有尼龍制成的密封襯圈，出油閥彈簧裝在出油閥上部，然后用出油閥緊座固定，出油閥緊座的擰緊力矩不得過(guò)大，一般為39～68N·m。擰緊力矩過(guò)大會(huì )造成柱塞套變形，使偶件的滑動(dòng)性能受到影響。出油閥的作用是柱塞停止供油時(shí)迅速隔斷高壓油管與柱塞上部油室內的柴油，防止柱塞下行時(shí)高壓油管內的柴油倒流進(jìn)噴油泵內。

3、滾輪體總成

噴油泵滾輪體總成的結構。滾輪體總成由調整螺釘、滾輪銷(xiāo)、滾輪和滾輪體等零件組成。滾輪體總成的功用是將噴油泵泵體內部凸輪的相對運動(dòng)力傳給柱塞，以推動(dòng)柱塞進(jìn)行供油，并可用來(lái)調整分泵的供油提前角。噴油泵滾輪體的底部和泵體內凸輪軸山的凸輪相接觸，滾輪體的頂部和柱塞底部相接觸。為了防止凸輪軸轉動(dòng)時(shí)滾輪體轉動(dòng)，在泵體內開(kāi)有垂直槽，在槽內插人滾輪銷(xiāo)后就保證了滾輪體上的滾輪和凸輪的接觸。如果噴油泵的各缸供油時(shí)間不準時(shí)，可調整滾輪體上端的調整螺釘。

4、油量控制機構

油量控制機構的功用是通過(guò)轉動(dòng)噴油泵內部的柱塞，使柱塞頭部的斜槽同柱塞套上回油孔的相對位置發(fā)生改變，從而達到調節噴油泵供油量的目的。在多缸噴油泵中，油量控制機構還能保證各缸供油量的均勻性。噴油泵的油量控制機構一般有齒桿式和拔又式兩種。

（1）控制機構為齒桿式油量控制機構

在柱塞套上部裝有油量控制套筒，套筒上部又裝配了齒圈，齒圈與油量調節齒桿上的齒相互嚙合，套筒的下部開(kāi)有兩個(gè)縱向切槽，柱塞上的凸耳必須進(jìn)人套筒切槽中柱塞才能正常工作。當油量調節齒桿往復拉動(dòng)時(shí)，就可以改變柱塞頭部與柱塞套回油孔之間的相對位置，從而改變噴油泵的供油量。若多缸噴油泵出現供油量不均勻時(shí)，可以松開(kāi)齒圈上的固定螺釘，再用沖頭或小號的“一”字螺絲刀螺絲刀按要求將油量控制套筒連同柱塞轉動(dòng)一定的角度，調整完畢后，用扭緊即可。

（2）撥又式油量控制機

這種調節機構的柱塞調節臂其頭部插人調節又的凹槽中，調節叉安裝到拉桿上并用蜾釘緊固。當拉桿往復移動(dòng)時(shí)，就能改變柱塞的有效行程，從而改變噴油泵的供油量。若在噴油泵試驗臺上發(fā)現噴油泵的各分泵供油量不符合技術(shù)要求時(shí)，可以松開(kāi)調節又上的固定螺釘，按技術(shù)要求在拉桿上移動(dòng)一定的距離，然后緊固螺釘即可。這種結構的噴油泵制造簡(jiǎn)單，使用零件也較少，因而得到了廣泛的應用。

5、傳動(dòng)機構

傳動(dòng)機構主要由凸輪軸和滾輪體組件構成。凸輪軸主要有凸輪和軸頸構成，其功用是保證噴油泵按一定的規律和順序供油。凸輪軸上一般都設置有驅動(dòng)輸油泵的偏心輪。凸輪軸上的凸輪是按技術(shù)要求設計的，其排列順序和間隔角必須要符合柴油發(fā)電機的工作次序及要求。凸輪的形狀一般有凹面凸輪、切線(xiàn)凸輪和凸面凸輪三種。目前，在低、中速柴油發(fā)電機噴油泵上一般使用凸面凸輪，高速柴油發(fā)電機一般使用裝有切線(xiàn)凸輪的噴油泵。凸輪軸的兩端裝有滾動(dòng)軸承，以使凸輪軸支承在泵體內。根據多缸噴抽泵使用要求的不同，個(gè)別凸輪軸的中間部位還裝有分開(kāi)式的滑動(dòng)軸承，以提高凸輪軸抗彎曲的能力。

6、泵體

泵體是噴油泵整個(gè)運動(dòng)機件的支架，應有足夠的強度和剛度。泵體可分為單體泵和多缸泵，多缸泵又分為組合式泵和整體泵。組合式泵體由上、下兩部分組成，加工較簡(jiǎn)單，且易于拆裝，但剛度和密封性較差。整體式泵體的強度和剛度較好，但制造和拆裝較困難。

 

----------------
以上信息來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新聞，特此聲明！
若有違反相關(guān)法律或者侵犯版權，請通知我們！
溫馨提示：未經(jīng)我方許可，請勿隨意轉載信息！
如果希望了解更多有關(guān)柴油發(fā)電機組技術(shù)數據與產(chǎn)品資料，請電話(huà)聯(lián)系銷(xiāo)售宣傳部門(mén)或訪(fǎng)問(wèn)我們官網(wǎng)：http://www.aticodonostia.com