新聞主題	柴油機氣門(mén)導管配合間隙的測量與檢修

 

摘要：根據康明斯公司售后部門(mén)統計，部分經(jīng)銷(xiāo)商修理工對柴油發(fā)電機配氣機構中的氣門(mén)導管了解很少，因此在修理和維護過(guò)程中，就忽略了對氣門(mén)導管的檢修，往往由此引起故障，而在判斷故障時(shí)卻找不到真正產(chǎn)生故障的原因。氣門(mén)導管是保證氣門(mén)做直線(xiàn)運動(dòng)的，在工作中氣門(mén)導桿部位因相對摩擦而產(chǎn)生磨損，可使配合間隙變大，其間隙的大小，直接影響到柴油發(fā)電機的正常工作。間隙過(guò)大，使氣門(mén)在運動(dòng)中產(chǎn)生擺動(dòng)和沖擊，造成氣門(mén)座磨損不均勻，封閉不嚴密，機油竄入燃燒室，甚至使氣門(mén)燒損或產(chǎn)生響聲；間隙過(guò)小，使氣門(mén)受熱膨脹，易出現卡死現象。所以不要忽略對氣門(mén)導管進(jìn)行檢修。

 

一、氣門(mén)導管的作用與安裝

 

       氣門(mén)導管主要保證氣門(mén)做往復直線(xiàn)運動(dòng)，保證氣門(mén)與氣門(mén)座緊密貼合，起導向作用，其次在氣門(mén)桿與汽缸蓋之間起導熱作用。為了保證有一定的導向作用，氣門(mén)導管應有一定的長(cháng)度。氣門(mén)導管的工作溫度較高，約230℃,氣門(mén)導管和氣門(mén)的潤滑是靠配氣機構飛濺出來(lái)的機油進(jìn)行潤滑的，較易發(fā)生磨損。故氣門(mén)導管的材料多用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。

1、作用

      氣門(mén)導管的主要功用是保證柴油發(fā)電機氣門(mén)與氣門(mén)座有精確的同心度，使氣門(mén)在氣門(mén)導管內作往復直線(xiàn)運動(dòng)。此外，還擔負部分傳熱的任務(wù)。

2、工作條件

      氣門(mén)導管在250、300℃的高溫及潤滑不良條件下工作，易磨損。氣門(mén)導管一般選用灰鑄鐵或球墨鑄鐵制造。為了防止氣門(mén)導管可能落入柴油發(fā)電機汽缸中，在導管露出汽缸蓋部分嵌有卡環(huán)。氣門(mén)與氣門(mén)導管之間通常留有一定的間隙。間隙過(guò)小會(huì )影響氣門(mén)的運動(dòng)，在桿身受熱膨脹時(shí)還可能卡死；間隙過(guò)大則氣門(mén)運動(dòng)時(shí)會(huì )有擺動(dòng)現象，使氣門(mén)座磨損不均勻。同時(shí)機油也容易從間隙中漏入汽缸，造成燒機油等不良后果。

3、安裝過(guò)程

（1）導管內、外表面加工后通過(guò)過(guò)盈配合壓裝入氣門(mén)導管孔內，然后精鉸內孔。為了防止氣門(mén)導管在使用過(guò)程中發(fā)生松脫現象，有些氣門(mén)導管的外表面制成無(wú)臺肩的圓柱形，如圖1（a）所示。

（2）氣門(mén)導管外表面加工精度較高，與缸蓋(體)過(guò)盈配合，以保證良好地傳熱和防止松脫。有些氣門(mén)導管自帶凸臺和卡環(huán)，如圖1（b）所示。這種導管過(guò)盈量較小，因氣門(mén)彈簧下座將凸臺或卡環(huán)壓住，使導管軸向定位可靠，不致脫落。鋁合金缸蓋常用帶凸臺和卡環(huán)的導管，其過(guò)盈量較小，便于拆裝。

（3）氣門(mén)導管伸入進(jìn)、排氣歧管的深度過(guò)深，會(huì )引起氣流阻力增大，對排氣門(mén)來(lái)說(shuō)，還因廢氣對導管的沖刷面積加大，提高了工作溫度，而影響氣門(mén)的散熱；過(guò)淺則氣門(mén)桿受熱面積加大，加大了氣門(mén)桿的溫度，會(huì )影響氣門(mén)頭部的散熱。為了解決這一矛盾，有的導管加大了壓入深度，而將伸入端的內孔做成錐形，這樣既減少了廢氣對氣門(mén)桿的沖刷，也避免了導管高溫部分與氣門(mén)桿的接觸。伸入端的外圓做成錐形是為了減小氣流阻力。帶凸臺和卡環(huán)的導管自然地控制了壓入深度，如圖2所示。

 

圖1  柴油機氣門(mén)導管的種類(lèi)區分

圖2  氣門(mén)導管安裝示意圖

 

 

二、導管檢修時(shí)注意事項

 

1、檢查方法

      首先應該確定柴油發(fā)電機是否需要更換氣門(mén)導管。

（1）通常檢查的方法

      將氣門(mén)提起至氣缸平面以上15mm 左右，用百分表的測頭抵在氣門(mén)頭部邊緣處，然后用手在測頭的直線(xiàn)方向來(lái)向晃動(dòng)氣門(mén)，百分表指針擺動(dòng)量的一半即是配合間隙量，如圖3所示。氣門(mén)導管與氣門(mén)桿部的間隙一般在0.02～0.12mm。

（2）用經(jīng)驗方法判斷配合狀況∶

      將氣門(mén)桿部涂上機油，插入氣門(mén)導管內，多次往復拉動(dòng)后，如氣門(mén)能在自重作用下緩緩下降，即可以認為配合間隙適當。當氣門(mén)導管的間隙超過(guò)柴油發(fā)電機規定限度時(shí)應更換。用內徑千分尺或球形量規測得的氣門(mén)導管內徑，減去用千分尺測得的氣門(mén)桿外徑。沿氣門(mén)桿的三點(diǎn)和氣門(mén)導管內的三點(diǎn)進(jìn)行測量。導管最大測量值與氣門(mén)桿最小測量值之間的差值不應超出使用極限。

2、氣門(mén)導管更換

3、氣門(mén)桿在氣門(mén)導管內卡住

      輕微的卡滯可在氣門(mén)導管與氣門(mén)桿之間滴幾滴柴油，推動(dòng)氣門(mén)在氣門(mén)導管中往復滑動(dòng)，即可消除。必要時(shí)也可拆卸氣門(mén)進(jìn)行清洗，如果有嚴重拉傷，則要更換新件。

 

圖3  測量氣門(mén)桿和導管的間隙

圖4  氣門(mén)導管拆卸

 

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