新聞主題	柴油發(fā)電機調速器原理與常見(jiàn)故障處理

 

柴油發(fā)電機調速器的功用是根據柴油發(fā)電機負荷大小，自動(dòng)調節噴油泵的循環(huán)供油量，穩定柴油發(fā)電機轉速，并能維持柴油發(fā)電機最低穩定轉速和限制最高轉速，防止柴油發(fā)電機熄火和飛車(chē)。

一、機械式調速器

 

1、調速器結構

調速器要能根據外界負荷的變化，靈敏地調節供油量，以保持轉速的穩定。它必須具備兩個(gè)基本部分：感應元件與執行機構。

（1）感應元件

用于感應外界負荷的變化。當柴油發(fā)電機的外界負荷變化時(shí)，由于供油量與負荷不相適應，首先引起轉速的變化。負荷增加時(shí)會(huì )使轉速下降，負荷減小則轉速上升。因此感應元件必須能靈敏地感受到轉速的波動(dòng)，并及時(shí)將感受到的信號傳遞給執行機構。

（2）執行機構

用于根據感應元件傳遞的信號相應地調節供油量。當柴油發(fā)電機負荷增大而轉速降低時(shí)，執行機構應使供油量增加，以使轉速回升到初始轉速。當負荷減小而轉速升高時(shí)，則執行機構應減小供油量，以使轉速下降到初始轉速。

2、調速器控制過(guò)程

（1）起動(dòng)加濃過(guò)程：

在起動(dòng)時(shí)，操縱臂轉到使調速叉與高速限制螺釘相接觸的位置，內、中和外彈簧均受到壓縮，由外彈簧直接作用在推力盤(pán)的軸承座上，使推力盤(pán)軸承座向前移動(dòng)與調速彈簧滑座之間出現間隙，此間隙稱(chēng)起動(dòng)行程，由于推力盤(pán)向供油量增大方向移動(dòng)了一起動(dòng)行程，所以供油量增大，起到加濃混合氣的作用。起動(dòng)后，由于柴油機轉速提高，飛塊離心力增大，推力盤(pán)后移克服起動(dòng)彈簧彈力，使推力盤(pán)軸承座與調速彈簧滑座接觸，起動(dòng)加濃作用也就停止。

（2）調速過(guò)程：

操縱臂處在 一定位置，當柴油機負荷增加，轉速降時(shí)，作用在推力盤(pán)上的飛塊離心力小于調速彈簧的彈力，使推力盤(pán)前移，帶動(dòng)供油拉桿向供油量增大的方向移動(dòng)，增大供油量，防止轉速進(jìn)一步降低，并基本上恢復到原來(lái)的轉速。當柴油機負荷減小，轉速提高時(shí)，作用在推力盤(pán)上的飛塊離心力大于調速彈簧作用在推力盤(pán)上的彈力，推力盤(pán)后移，帶動(dòng)供油拉桿向減少供油量方向移動(dòng)，減少供油量，使柴油機轉速降低并基本上恢復到原來(lái)的轉速。如果操縱臂處在最大供油位置(調速叉與高速限制螺釘接觸)，調速器就維持柴油機最高轉速，因為此時(shí)3個(gè)調速彈簧均起作用，而且預緊力最大。如果操縱臂處在怠速位置(調速叉與怠速螺釘接觸)，此時(shí)只有外彈簧和內彈簧(怠速彈簧)有預緊力，由于預緊力較小，所以調速器就維持柴油機最低穩定轉速。

（3）校正加濃過(guò)程：

如果柴油機負荷為標定負荷，則柴油機以標定轉速運轉，此時(shí)調速彈簧滑座與校正彈簧滑座接觸，但彼此無(wú)力的作用。當柴油機超負荷時(shí)，轉速下降，作用在推力盤(pán)上的飛球的離心力雖然小于調速彈簧的作用力，由于受到校正彈簧的限制，推力盤(pán)仍不能向增大供油量的方向移動(dòng)，不能起校正加濃作用。只有柴油機負荷達到一定程度，調速彈簧作用在推力盤(pán)的力與飛塊離心力作用在推力盤(pán)上的力之差大于校正彈簧預緊力時(shí)，校正彈簧被壓縮，其滑座離開(kāi)調速軸凸肩出現間隙時(shí)，推力盤(pán)才能向供油量增加方向移動(dòng)，起校正加濃作用。由此可見(jiàn)，起校正加濃作用的早晚，決定校正彈簧預緊力和柴油機超負荷程度。如果擰動(dòng)調整螺母，減小校正彈簧預緊力則在相同超負荷程度條件下，起校正加濃作用就早;反之，則晚。如果擰動(dòng)調整螺母使校正彈簧并圈后，則不起校正加濃作用。使用中，根據柴油機工作條件的需要，可作適當的調整。

 

飛塊離心全程式調速器

 

二、單程式調速器

1、單程式調速器的工作原理

動(dòng)盤(pán)由柴油發(fā)電機曲軸帶動(dòng)旋轉。在傳動(dòng)盤(pán)與推力盤(pán)之間布置了一排飛球。飛球在傳動(dòng)盤(pán)的帶動(dòng)下隨著(zhù)一起旋轉。飛球由于受到離心力的作用而向外飛開(kāi)。傳動(dòng)盤(pán)的軸向位置是一定的，而推力盤(pán)則滑套在支承軸上，可以沿軸向滑動(dòng)。調速彈簧以一定的預緊力壓在推力盤(pán)上。推力盤(pán)上固定有傳動(dòng)板，傳動(dòng)板則和供油拉桿相連。當推力盤(pán)移動(dòng)時(shí)，即通過(guò)傳動(dòng)板和供油拉桿使柱塞轉動(dòng)，以改變供油量。傳動(dòng)板向右移時(shí)，供油量減少。

上述調速器的感應元件為飛球，執行機構為推力盤(pán)及傳動(dòng)板等。當外界負荷變化引起轉速變化時(shí)，飛球的離心力隨即改變。因離心力與轉速的平方成正比，故飛球能較靈敏地感應轉速的變化。飛球的離心力作用到推力盤(pán)上，并產(chǎn)生軸向分力Fa，迫使推力盤(pán)向右移動(dòng)。由于推力盤(pán)右側作用有調速彈簧的彈力Fp,因此推力盤(pán)的位置取決于兩力是否平衡。

2、調速器的工作過(guò)程

當柴油發(fā)電機工作時(shí)，傳動(dòng)盤(pán)和飛球即被曲軸驅動(dòng)旋轉。如飛球所產(chǎn)生的軸向力Fp,小于調速彈簧彈力Fp時(shí)，推力盤(pán)仍處于最左端的位置。這時(shí)調速器尚未起調節作用。當曲軸轉速升高到使力Fa與Fp相等時(shí)，此時(shí)曲軸轉速為調速器開(kāi)始起作用的轉速。顯然，調速彈簧的預緊力Fp越大，起作用的轉速越高；反之則低。

飛塊離心單程式調速器-

 

 

三、調速器常見(jiàn)故障

1、測頻故障

現象：

機組在空載運行或負載運行，但觸摸屏無(wú)機頻顯示，調速器報機頻故障。

處理方法：

（1）檢查接線(xiàn)端子上機頻輸入端是否有電壓(一般為交流0.3V-220V之間)，如果沒(méi)有電壓,則可以判斷是外部問(wèn)題,檢查發(fā)電機出口PT，如果有電壓,則進(jìn)行下面的步驟。

（2）更換測頻模塊，將可以確定是好的測頻模塊換上。換上之后如果好了，則是測頻模塊問(wèn)題，更換好的測頻模塊即可。如果機頻顯示還是不對，則繼續檢查。

（3）檢查機頻輸入經(jīng)過(guò)的隔離變壓器（電壓器為１：１），測量隔離變壓器的原邊與副邊電壓輸出是否正常，如原邊有電壓，副邊沒(méi)有電壓，則是隔離變壓器問(wèn)題，更換隔離變壓器即可。

（4）如以上檢查都正常，則要更換PLC的測頻開(kāi)入模塊(型號為FX2N-16EX。

2、發(fā)電機反饋故障

現象：

接力器不管在任何位置，發(fā)電機開(kāi)度都無(wú)顯示，調速器報發(fā)電機反饋故障。

處理方法：

檢查端子上的發(fā)電機反饋的電源及輸入端的接線(xiàn)是否松動(dòng)，測量發(fā)電機反饋輸入端(端子號為63,65)的電壓是否正常（直流0.05-10V之間），如果沒(méi)有電壓則檢查發(fā)電機反饋電位器, 檢查電位器本身阻值是否正常,線(xiàn)性變化時(shí)候正常。（三根線(xiàn)之間電阻為49K、49k、0.7K）

3、發(fā)電機反饋故障

現象：

調速器報發(fā)電機反饋故障，電機不能正常工作。

處理方法：

檢查端子上的發(fā)電機反饋的電源及輸入端的接線(xiàn)是否松動(dòng)，測量發(fā)電機反饋輸入端(端子號為67,68)的電壓是否正常（直流5V左右），如果沒(méi)有電壓,則檢查小反饋電位器,檢查電位器本身阻值是否正常,線(xiàn)性變化時(shí)候正常。

4、調速器運行不穩定

現象：

調速器運行不正常，接力器抽動(dòng)，但調速器又無(wú)故障。

處理方法：

（1）檢查發(fā)電機反饋是否正常，方法同上發(fā)電機反饋故障檢查,如果發(fā)電機反饋正常,則繼續檢查。

（2）進(jìn)入觸摸屏參數設置里的發(fā)電機反饋設定畫(huà)面，檢查參數設定是否正確。機手動(dòng)狀態(tài)下，將接力器全關(guān),測量零點(diǎn)應設定與此時(shí)的PLC測量值差不多，將接力器全開(kāi)，測量增益應設定與此時(shí)的PLC測量值差不多。

（3）如果發(fā)電機反饋檢查無(wú)故障，則檢查發(fā)電機反饋，方法同上的發(fā)電機反饋故障檢查，若電機反饋正常，則繼續檢查。

（4）進(jìn)入觸摸屏參數設置里的發(fā)電機反饋設定畫(huà)面，將調速器切換在機手動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)接力器可以保持在任何位置，發(fā)電機位置設定值應與此時(shí)的發(fā)電機反饋測量值差不多。

 

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