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柴油發(fā)電機曲軸同心度的檢驗與調整 |
摘要:曲軸在分解和組裝后都必須檢驗其同心度,分解前檢驗主要是為了掌握情況,以便于修理。裝配后檢驗主要是為了檢查裝配質(zhì)量。在正常情況下,分解后的曲軸,若按各種技術(shù)要求把曲軸的各個(gè)部件裝回原來(lái)的位置,每個(gè)曲柄的兩個(gè)端面都保持清潔光滑,且每個(gè)螺栓按技術(shù)說(shuō)明書(shū)規定的扭矩上緊,其同心度能夠符合技術(shù)要求。
一、曲軸的磨損分析
曲軸是柴油機中非常重要的零部件之一,用于將活塞和連桿傳來(lái)的氣體力轉變?yōu)檗D矩輸出,以驅動(dòng)與其相連的動(dòng)力工具,如飛輪和前端皮帶輪等,此外還驅動(dòng)柴油機本身的配氣機構及其各種運動(dòng)附件。因此可以說(shuō)曲軸的旋轉是柴油機的動(dòng)力源,也是整個(gè)機械系統的源動(dòng)力。曲軸的基本結構由每個(gè)曲軸由主軸頸(安裝在主軸承部位)、連桿軸頸(與連桿大頭相連部位)、曲柄及平衡鐵所組成。
曲軸運轉中,主軸頸與軸瓦、連桿軸頸與連桿大頭瓦之間由于相對運動(dòng)而產(chǎn)生磨損。根據曲軸的工作特點(diǎn)和失效特征分析可知,磨損是曲軸的主要失效形式[],曲軸的主軸頸和連桿軸頸都存在不同程度的磨損。連桿軸頸的徑向不均勻磨損會(huì )引發(fā)連桿軸頸軸向的不均勻磨損,可導致連桿軸頸成錐形,主軸頸的不均勻磨損會(huì )降低主軸頸的同軸度,往往造成曲軸的斷裂,也會(huì )使軸頸表面出現擦傷和燒傷現象。曲軸連桿軸頸的磨損量可通過(guò)圓度誤差和直徑大小來(lái)確定。
二、檢驗步驟
若不按規定裝配曲軸,則會(huì )導致同心度過(guò)大,當同心度超過(guò)技術(shù)說(shuō)明書(shū)規定的極限值時(shí),裝配后的柴油發(fā)電機在運轉時(shí),就會(huì )工作不穩定,嚴重時(shí)會(huì )造成曲軸折斷的事故。曲軸裝配后出現不同心的主要因素是各個(gè)曲柄兩端面不平整或各個(gè)螺母扭矩不一致所造成。曲軸同心度的檢驗方法如下:
1、曲軸組裝完畢后,套上主軸承外圈的前后兩擋主軸承擱置在v形鐵上。
4、采用同軸度儀進(jìn)行測量
檢查前需清洗主袖承座孔,并以規定扭矩緊固軸承蓋。檢查儀以前后兩軸承座孔定位,心軸可沿兩個(gè)定位套滑動(dòng)或轉動(dòng)。檢查時(shí),將心軸沿軸向移動(dòng),測量觸頭在不同座內所測數值即為各座孔相對煎后兩座孔的同軸度。國家際準規定:凡能用減磨合金補償同軸度誤差的.以氣缸體兩端曲軸軸承座孔公共軸線(xiàn)為基準,聽(tīng)有曲軸軸承座孔同軸度公差為必0.15mm ,無(wú)上述儀器時(shí),主軸承座孔的同軸度誤差也可用檢驗桿(可用杠桿代替)和塞尺來(lái)測量即將檢驗桿插入座孔中,用塞尺測出各座孔與檢驗桿之間的間隙值即為同軸度誤差值。
三、曲軸同心度的調整
同心度其實(shí)是同軸度的一種特殊形式,往往不單獨列出,所以其標注符號與同軸度是一樣的。兩者的不同在于,同心度的基準要素為圓心點(diǎn),而不是軸線(xiàn),如圖2所示,圖中的形體控制框中的內容表示的是標示箭頭所指的圓柱軸線(xiàn),必須位于以基準圓心點(diǎn)為圓心、直徑為0.05mm的圓中。而同軸度基準A位于直徑標注線(xiàn)上,意味著(zhù)基準要素為回轉體的軸線(xiàn)。標示箭頭所指的圓柱軸線(xiàn),必須位于以基準軸線(xiàn)A為軸線(xiàn)。
在曲軸同心度的調整中,當中間兩個(gè)連桿軸頸旋轉到上方位置時(shí),如果百分表讀數較大,說(shuō)明曲軸向上彎曲,這時(shí)應擰緊長(cháng)螺栓;反之,若百分表讀數很小,說(shuō)明曲軸向下彎曲,這時(shí)應旋松長(cháng)螺栓。要求長(cháng)螺栓的擰緊力矩不得小子120N·m,最大不超過(guò)250N·m。在一般情況下,曲軸經(jīng)過(guò)上述調整后,可以達到規定的技術(shù)要求。但若經(jīng)調整仍然達不到技術(shù)要求時(shí),應對曲軸重新進(jìn)行分解檢查。
圖1 曲軸彎曲和扭曲檢測方法示意圖 |
圖2 曲軸同心度圖示法 |
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