引言：“飛車(chē)”指柴油發(fā)電機的轉速失去控制而突然增高，超過(guò)最高允許轉速的現象。柴油發(fā)電機“飛車(chē)”時(shí)，若不及時(shí)采取措施進(jìn)行控制，則短時(shí)間內可導致柴油發(fā)電機損壞，造成難以挽回的損失。柴油發(fā)電機發(fā)生“飛車(chē)”情況，可能是柱塞的轉動(dòng)失去控制，滯留在較大或最大供油位置，也可能是因負荷減輕，使每循環(huán)噴油量隨柱塞運動(dòng)速度加快而增多，增多的噴油量又促使轉速進(jìn)一步升高，如此惡性循環(huán)，直至轉速失控。
轉速調整裝置是一種自動(dòng)調節裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩定的轉速運行，轉速調整裝置是一個(gè)非常重要的裝置在很多領(lǐng)域都有應用，轉速調整裝置是用來(lái)保持柴油機的轉速穩定的，在柴油機的負載變化的過(guò)程中，它的轉速是會(huì )相應發(fā)生變化的，當轉速降低時(shí)，如果轉速調整裝置不調節，柴油機最終將停掉，當轉速升高時(shí)，如果轉速調整裝置不作用，柴油機最終將無(wú)法承受過(guò)大的離心力而損壞，轉速調整裝置的作用就是保持柴油機的轉速穩定，另外轉速調整裝置還可以保持柴油機的最低轉速和最高轉速，防止低轉速運轉時(shí)熄火和高轉速運轉時(shí)“飛車(chē)”，造成機械損壞。
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柴油發(fā)電機轉速調整裝置結構圖 |
一、“飛車(chē)”原因
1.油量調節拉桿（即齒條）卡死在某一位置或調節拉桿（即齒條）與調速器連接桿件脫開(kāi)。
2.增壓器油封損壞，軸向、徑向間隙過(guò)大導致竄油。
3.調速器滑動(dòng)軸與套生銹或被異物卡住。
4.調速器與噴油泵松脫。
5.調速器內的機油黏度過(guò)大，使飛錘難以張開(kāi)。
6.調速器的推力盤(pán)軸向滑動(dòng)受阻。
7.調速器的飛錘架與導向板滑動(dòng)受阻
8.調速器彈簧折斷卡住。
9.調速器飛錘連接銷(xiāo)卡住或脫出。
10.調速器飛錘銹死。
二、“飛車(chē)”的緊急措施
柴油發(fā)電機“飛車(chē)”后，應根據當時(shí)具體情況，迅速設法強迫柴油發(fā)電機熄火，具體方法有以下幾種：
1.拉出熄火拉線(xiàn)，強制油量調節拉桿（或齒桿）向減油方向移動(dòng)，使其斷油；對于裝VE泵的電熄火車(chē)輛，采用電熄火，強制斷油。
2.堵塞進(jìn)氣口，阻止空氣進(jìn)人氣缸。
3.松開(kāi)高壓油管接頭，阻止燃油進(jìn)缸。
4.松開(kāi)噴油泵低壓進(jìn)油管接頭，切斷低壓供油油路。
三、“飛車(chē)”的故障排除
1.冷起動(dòng)后，柴油發(fā)電機“飛車(chē)”，應拉起熄火拉鈕使其熄火。首先應檢查調速器內機油是否黏度過(guò)大，造成飛錘不易張開(kāi)，失去調節能力。
2.停放時(shí)間較長(cháng)起動(dòng)后“飛車(chē)”，應拆開(kāi)噴油泵檢視窗蓋或噴油泵前端油量調節拉桿（齒桿）端面護帽，用手移動(dòng)拉桿，觀(guān)察是否靈活，如果澀滯，則說(shuō)明拉桿（齒桿）與套銹蝕，或潤滑不良，應除銹潤滑。
3.若拆裝噴油泵后“飛車(chē)”，則需檢查拉桿（齒桿）是否因保管不善而彎曲變形、卡滯。若是，則應拆下校正或更換新件。
4.在檢查拉桿（齒桿）時(shí)，若拉桿運動(dòng)自如，但后推之后不能自動(dòng)前移，則說(shuō)明拉桿與調速器連接桿件脫開(kāi)，應拆開(kāi)調速器檢視窗蓋進(jìn)行檢查。
如果上述檢查均正常，則故障在調速器內，應拆開(kāi)調速器后蓋，完全分解檢查。檢修完畢后應進(jìn)行試驗臺調試，確認無(wú)故障后再裝車(chē)。
四、預防“飛車(chē)”的措施
1.不要隨意調整和拆卸高壓油泵，必需調整和維修時(shí)，應在專(zhuān)門(mén)的試驗臺上進(jìn)行。
2.做好燃油泵的保養工作，對單獨潤滑的噴油泵要及時(shí)更換潤滑油，保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪和控制套等機件的清潔，定期檢查扇形齒輪與控制套的配合情況。
3.對于油浴式空氣濾清器，油底殼內不能加油過(guò)多。
4.燃油和潤滑油質(zhì)量應符合規定。
5.對長(cháng)期停放的柴油發(fā)電機，起動(dòng)前，應檢查與調速器有關(guān)的零件，清除銹蝕后再使用。
6.帶增壓器的柴油發(fā)電機，發(fā)現增壓器油封損壞要及時(shí)更換，防止增壓器竄油，機油進(jìn)入燃燒室導致“飛車(chē)”。
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