新聞主題	柴油發(fā)動(dòng)機排氣竄油冒藍煙故障綜合分析

 

柴油發(fā)動(dòng)機排氣時(shí)帶的藍白色煙，一般是機油蒸汽。這是機油大量竄入汽缸后，受熱蒸發(fā)而未燒著(zhù)的結果。如果機油燒著(zhù)了的話(huà)，就應該冒黑煙。通常在柴油發(fā)動(dòng)機底殼或機油油路沒(méi)有漏油的情況下，導致機油消耗量增加，排氣冒藍煙?？得魉构驹诒疚闹袑⒉裼桶l(fā)動(dòng)機常見(jiàn)的主要原因羅列出來(lái)，供維修人員參考與借鑒。

 

 

 

（1）機油規格不對或油底殼油量過(guò)多。

以常用柴油發(fā)動(dòng)機為例，根據規定夏季應該用國產(chǎn)14號柴油發(fā)動(dòng)機油，冬季用國產(chǎn)11號柴油發(fā)動(dòng)機油。如果規格不對、機油過(guò)稀，則常會(huì )引起排氣竄油故障的發(fā)生。也可按潤滑系統提供國際標準選用。

油底殼油面定得過(guò)高，或加機油量過(guò)多，使油量超過(guò)量油標尺上限很多，這樣飛濺到汽缸壁面上的機油相應增多，部分機油將從活塞環(huán)的間隙中，上竄到燃燒室導致柴油發(fā)動(dòng)機竄燒機油，排氣管冒藍煙。

 

油標尺查看油底殼油量是否過(guò)多

 

 

（2）配氣機構過(guò)度潤滑，氣門(mén)桿與氣門(mén)導管配合間隙過(guò)大。

汽缸蓋上配氣機構的潤滑是依靠壓力進(jìn)行的。有些柴油發(fā)動(dòng)機的結構特點(diǎn)是機油由后凸輪軸的軸承孔，經(jīng)過(guò)汽缸體、汽缸蓋和搖臂座上的油道進(jìn)入搖臂軸內，再由搖臂軸上的小孔流出，潤滑搖臂軸和搖臂襯套。如果潤滑氣門(mén)搖臂的油量過(guò)大，形成汽缸蓋上平面油位太高，就會(huì )使機油通過(guò)氣門(mén)桿與氣門(mén)導管之間的間隙，向下流入汽缸套內。如果氣門(mén)桿與氣門(mén)導管本身的配合間隙過(guò)大，潤滑配氣機構的機油也會(huì )沿著(zhù)氣門(mén)桿流入進(jìn)、排氣道內。在進(jìn)氣行程時(shí)，順進(jìn)氣門(mén)導管下來(lái)的機油隨著(zhù)空氣進(jìn)入燃燒室燃燒，造成排氣冒藍煙，而順排氣門(mén)導管下來(lái)的機油直接隨著(zhù)廢氣排出。

 

氣門(mén)桿與氣門(mén)導管配合間隙過(guò)大示意圖

 

 

（3）油泵排量過(guò)大。

根據經(jīng)驗公式推算，排量V1和額定功率P的關(guān)系是VJ＝（0.3～0.6）P。以2缸柴油發(fā)動(dòng)機為例，機油泵排量應以不超過(guò)14.4I／min為宜。但由于2缸和X4105柴油發(fā)動(dòng)機通用同一排量的機油泵，其排量為23.7I／min，這對于四缸柴油發(fā)動(dòng)機是適宜的，而對兩缸柴油發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，明顯過(guò)量。

（4）機油濾清器調壓閥回油量太小。

以?xún)筛撞裼桶l(fā)動(dòng)機為例，為了加大回油量，需要控制主軸瓦油道。在調壓閥處若濾清器芯的油道口堵至原來(lái)的V4～13，就應將回流閥口盡可能地擴大，同時(shí)把主軸瓦油道孔由原來(lái)的直徑為8mm加塞縮至直徑為4.5mm，這樣有可能使柴油發(fā)動(dòng)機竄油冒煙的情況得到一定的改善。

（5）汽缸套內徑失圓。

這種現象在某些柴油發(fā)動(dòng)機中常見(jiàn)，汽缸套內徑失圓多半是在裝配中產(chǎn)生的。柴油發(fā)動(dòng)機為干式汽缸套，如果汽缸套內徑失圓度在裝配前是符合要求的（即不超過(guò)0.025mm），而裝配后失圓度過(guò)大，甚至達到0.1mm左右，則是由于汽缸體上止口與汽缸套凸肩的外圓不同心度太大所引起的。此時(shí)，可通過(guò)加大止口孔與汽缸套凸肩的配合間隙來(lái)避免。對于4135柴油發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，由于它是采用濕式汽缸套，如果汽缸套上的水封圈槽與汽缸套安裝孔不同心度過(guò)大，或水封圈安裝得不正確，以及水封圈本身質(zhì)量不符合要求，都會(huì )使汽缸套內徑失圓。

（6）活塞環(huán)變形，密封不嚴。

以2缸柴油發(fā)動(dòng)機為例，活塞頭部的環(huán)槽中裝有四道活塞環(huán)。為了提高密封性，采用了三道氣環(huán)。在氣環(huán)下面，安裝有一道油環(huán)。為了增加油環(huán)對汽缸套的壓力，環(huán)的外圓柱面上機削有一道凹槽，形成兩個(gè)刮油刃。在凹槽底部則銑削出10個(gè)穿通的排油狹縫。當油環(huán)隨活塞沿汽缸壁運動(dòng)時(shí)，油環(huán)的兩個(gè)刮油刃便將汽缸壁上多余的機油刮下來(lái)，經(jīng)活塞環(huán)槽底的油孔流回到油底殼內。如果環(huán)與環(huán)槽的間隙過(guò)大，或活塞環(huán)槽過(guò)深，則隨著(zhù)活塞的往復運動(dòng)，機油就會(huì )逐步被帶到第一道環(huán)的上方，在上止點(diǎn)附近，由于速度的急劇下降，而被甩入燃燒室燃燒、同樣，若活塞環(huán)與環(huán)槽的平面不平，也會(huì )造成同樣的惡果。

2缸柴油發(fā)動(dòng)機的第二和第三道氣環(huán)的斷面形狀不對稱(chēng)，內上側有缺口。在裝入汽缸套內后，由于彈力和不對稱(chēng)的斷面會(huì )使環(huán)產(chǎn)生扭轉力矩，致使環(huán)的上、下端面均有頂住環(huán)槽端面的趨勢，借此提高汽缸的密封性，亦稱(chēng)“扭曲環(huán)”。由于扭曲環(huán)具有向下刮油的能力，所以安裝時(shí)必須將環(huán)的內側缺口向上，不得裝反。否則，將因活塞環(huán)的刮油能力差而引起柴油發(fā)動(dòng)機排氣時(shí)冒藍煙。

大型12V柴油發(fā)動(dòng)機氣環(huán)采用梯形斷面的錐面環(huán)，它與汽缸壁接觸時(shí)有1～2的夾角，這是為了加強活塞環(huán)的單位壓力，更好地刮去汽缸壁上的余油。裝配錐面環(huán)時(shí)應使窄面朝上，寬面朝下。由于f～2的錐體肉眼看不出來(lái)，所以這種活塞環(huán)的平面往往做有向上的記號，在環(huán)的開(kāi)口處小頭的一面刻有“上”字圖樣。錐面環(huán)只能用在第二、三道環(huán)槽上，不可裝于第一道環(huán)槽中。不然的話(huà)，也會(huì )將大量機油刮至燃燒室燃燒。

如果活塞環(huán)使用時(shí)間過(guò)長(cháng)或制造質(zhì)量欠佳，致使彈力不足，也是造成此故障的原因之一。此時(shí)，只要將新舊兩環(huán)或不同制造廠(chǎng)制造的兩環(huán)進(jìn)行對比，即可查出原因。

（7）汽缸套和活塞配合間隙偏大。

如果汽缸套和活塞配合間隙過(guò)大，則在整個(gè)汽缸套上端和活塞頂上，機油痕跡明顯。就新柴油發(fā)動(dòng)機而言，間隙過(guò)大的原因主要是汽缸套和活塞裙部尺寸分組不準，或錯裝組別。對于使用過(guò)的柴油發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，主要是汽缸套、活塞及環(huán)磨損造成的。針對上述問(wèn)題，及時(shí)更換相關(guān)零件即可解決。

 

汽缸套和活塞配合間隙示意圖

 

 

（8）曲軸軸向竄動(dòng)。

曲軸軸向竄動(dòng)，會(huì )造成汽缸體套孔偏磨，間隙偏到一邊，導致機油竄缸，排氣冒藍煙。

（9）沒(méi)有磨合時(shí)間。

柴油發(fā)動(dòng)機大修后，沒(méi)有按照規定要求經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合運行，即投入正常生產(chǎn)使用。此時(shí)各運動(dòng)件（如汽缸套壁、活塞及環(huán)等）的表面還比較粗糙。若一開(kāi)機就立即高轉速、大負荷運轉，則會(huì )使其相對表面很快發(fā)生嚴重磨損，甚至出現汽缸套壁被拉傷的情況。在這種情況下，柴油發(fā)動(dòng)機竄機油排藍煙在所難免。

 

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