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康明斯電噴柴油發(fā)動(dòng)機故障代碼大全
發(fā)布時(shí)間：2023-01-06 22:55:25 ▏閱讀：次
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故障檢修與技術(shù)維護 |
康明斯電噴柴油發(fā)動(dòng)機故障代碼大全 |
摘要：康明斯柴油機系列多，應用廣泛，其各種電控燃油系統都有所采用。但對發(fā)電機組用柴油機主要是應用模塊化共軌燃油系統（MCRS），該電控燃油系統實(shí)際上就是前面所講的共軌燃油噴射系統（DCR）。用于康明斯發(fā)電機組的電控燃油系統的柴油機有 QSL9、QSX15、QSK19、QSK23、QST30、QSK38、QSK50、QSK60等系列。
1．共軌燃油系統的特點(diǎn)
MCRS系統的英文全稱(chēng)是ModularCom—monRailSystem，中文意思是模塊化共軌燃油系統。該系統于2005年首先應用于QSK19國三排放發(fā)動(dòng)機，隨后2006年開(kāi)始在大馬力（HHP）的QSK38/50/60發(fā)動(dòng)機上得到推廣應用。
（1） QSK19國三排放的MCRS系統與1999年開(kāi)始在QSK19國二發(fā)動(dòng)機上采用的ttPI系統有很大不同，它不再依靠凸輪軸產(chǎn)生燃油噴射壓力，而是依靠高壓油泵產(chǎn)生最高可達1600bar一2100bar（23000—30500psi）的燃油壓力，在進(jìn)一步提高燃油噴射壓力的同時(shí)降低了機械系統的應力。
（2）模塊化共軌燃油系統（MCRS）與共軌燃油噴射系統（DCR）相比，前者每個(gè)噴油器都包含有一個(gè)集成的蓄壓裝置，這有助于消除各噴油器之間的燃油壓力波動(dòng)和提高燃油系統的穩定性。由于這種噴油器可串行連接，不需要大型的燃油共軌并聯(lián)，所以該系統稱(chēng)為模塊化的共軌系統（MCRS）。
（3）Cummins 電控燃油系統的柴油機在結構上包括曲軸、凸輪軸、氣缸蓋、搖臂總成等與原機型不同。同時(shí)高壓油管采用雙層結構，在內層管失效的情況下外層管能有效地防止燃油泄漏和飛濺。每根高壓油管的末端都具有兩個(gè)螺母接頭，其中一個(gè)螺母將高壓油管連接到噴油器，另一個(gè)螺母將外層管密封和緊固?？梢詮耐鈱庸芾镉袩o(wú)燃油滲漏來(lái)判斷內層管是否密封失效和內層油管是否完好。
（4）MCRS系統也不像以前的HPI系統僅用一個(gè)簡(jiǎn)單的齒輪泵去完成提供給各個(gè)噴油器的燃油壓力，而是采用Bosch公司先進(jìn)的高壓油泵，將產(chǎn)生的高壓燃油保持在蓄能腔中，并通過(guò)燃油共軌輸送到各個(gè)噴油器，噴油器實(shí)際上只是一個(gè)由ECM控制電磁閥，接受ECM的控制信號開(kāi)啟和關(guān)閉。MCRS系統所采用的CM850電控模塊比HPI系統采用的CM500電控模塊處理速度提升了三倍，可實(shí)現柔性控制的多次噴射方式。正是這種控制方式可以?xún)?yōu)化燃油經(jīng)濟性，精確控制噴射時(shí)間和噴射量，保持噴射壓力的穩定，在排量不變的情況下使功率可得到保持或提高，進(jìn)一步改善排放。
2．診斷故障碼
同前述的電控發(fā)動(dòng)機一樣，ECM在發(fā)動(dòng)機運行期間對系統進(jìn)行監測。監測功能采用兩個(gè)報警系統，一個(gè)用于監測電子控制的燃油系統，另一個(gè)用于監測發(fā)動(dòng)機保護系統，如果ECM發(fā)現某一傳感器的信號超出正常范圍，儀表板上的黃色或紅色報警燈將點(diǎn)亮，并將三位診斷故障碼記錄在ECU中，故障碼的獲取有4種方法：
（1）通過(guò)診斷故障燈閃爍故障碼：
當接通電路時(shí)黃色和紅色報警燈持續點(diǎn)亮，則無(wú)當前故障碼。如閃爍則分別的閃爍次數為故障碼如圖1所示，轉換至另一故障碼則需控制面板上怠速調整開(kāi)關(guān)推至“＋”位置；查找歷史存儲的故障碼，則將該開(kāi)關(guān)推至“-”位置。診斷故障燈閃爍故障碼是最簡(jiǎn)單和常用的查找故障碼的方法。
（2）用專(zhuān)用手持式診斷器復現故障碼并對參數進(jìn)行調整。
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圖1 康明斯電噴柴油機通報警燈和停機閃爍故障碼舉例 |
圖2 手持式電控柴油機故障診斷儀結構框圖 |
（3）用Cummins Compulink 檢測器檢測故障碼并對參數進(jìn)行調整。
（4）用Cummins Insite軟件的臺式或便攜式計算機檢測故障碼并對參數進(jìn)行調整。
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圖3 康明斯故障診斷儀 |
圖4 康明斯故障診斷儀各部件組合 |
3．故障碼信息表
ISX及Signature系列15L發(fā)動(dòng)機的部分故障碼見(jiàn)表1。其中PID（P）是發(fā)動(dòng)機工況參數的數據列表，是長(cháng)度變化的指示數據；SID（S）僅以一位字符識別能被檢測或隔離的故障中可以修理或更換的子系統；FMI指示檢測到的子系統的故障類(lèi)型，由PID和SID識別。PID（P）或SID（S）與FMI組合形成一個(gè)符合SAE J1587技術(shù)標準的故障碼。
表1 Signature及ISX型發(fā)動(dòng)機故障碼
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故障碼
指示燈
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PID SID
FMI
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SPN
FMI
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原因
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后果
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111紅
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S25412
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62912
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ECM存儲器硬件故障或ECM電源電路故障等內部錯誤
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發(fā)動(dòng)機將不能啟動(dòng)
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115紅
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P1902
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1902
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沒(méi)有檢測到來(lái)自安裝在凸輪軸上的發(fā)動(dòng)機位置傳感器的發(fā)動(dòng)機轉速信號
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發(fā)動(dòng)機可能啟動(dòng)費時(shí)
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121黃
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P19010
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19010
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沒(méi)有檢測到來(lái)自安裝在曲軸上的發(fā)動(dòng)機位置傳感器的發(fā)動(dòng)機轉速信號
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啟動(dòng)困難，功率下降，怠速不穩或者冒白煙
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122黃
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P1023
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1023
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檢測到進(jìn)氣管壓力電路高電壓
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發(fā)動(dòng)機輸出功率降低
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123黃
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P1024
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1024
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檢測到進(jìn)氣管壓力電路低電壓
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發(fā)動(dòng)機輸出功率降低
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131紅
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P0913
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913
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檢測到油門(mén)位置信號電路高電壓
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發(fā)動(dòng)機的功率和轉速?lài)乐亟档?，僅有跛行動(dòng)力
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132紅
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P0914
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914
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檢測到油門(mén)位置信號電路低電壓
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發(fā)動(dòng)機的功率和轉速?lài)乐亟档?/div>
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133紅
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P0293
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9743
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檢測到遠程油門(mén)位置信號電路高電壓
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如果沒(méi)有使用遠程油門(mén)則無(wú)表現
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134紅
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P0294
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9744
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檢測到遠程油門(mén)位置信號電路低電壓
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如果沒(méi)有使用遠程油門(mén)則無(wú)表現
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135黃
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P1003
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1003
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檢測到機油壓力電路高電壓
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對機油壓力無(wú)發(fā)動(dòng)機保護
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141黃
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P1004
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1004
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檢測到機油壓力電路低電壓
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對機油壓力無(wú)發(fā)動(dòng)機保護
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143黃
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P1001
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1001
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機油壓力信號表明機油壓力低于發(fā)動(dòng)機保護下限
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報警后一定時(shí)間內按照程序設定使發(fā)動(dòng)機功率和轉速降低。如果具有發(fā)動(dòng)機保護停機功能，在紅燈閃亮30s后使發(fā)動(dòng)機停機
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144黃
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P1103
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1103
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檢測到冷卻液溫度電路高電壓
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可能冒白煙，ECM使風(fēng)扇一直運轉，對冷卻液溫度無(wú)發(fā)動(dòng)機保護
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145黃
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P1104
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1104
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檢測到冷卻液溫度電路低電壓
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可能冒白煙，ECM使風(fēng)扇一直運轉，對冷卻液溫度無(wú)發(fā)動(dòng)機保護
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151紅
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P1100
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1100
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冷卻液溫度信號表明冷卻液溫度超過(guò)104℃
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報警后在一定時(shí)間內按照程序設定使發(fā)動(dòng)機功率降低。如果具有發(fā)動(dòng)機保護停機功能，在紅燈閃亮30s后使發(fā)動(dòng)機停機
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153黃
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P1053
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1103
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檢測到進(jìn)氣管溫度電路高電壓
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可能冒白煙，ECM使風(fēng)扇一直運轉，對進(jìn)氣管溫度無(wú)發(fā)動(dòng)機保護
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154黃
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P1054
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1104
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檢測到進(jìn)氣管溫度電路低電壓
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可能冒白煙，ECM使風(fēng)扇一直運轉，對進(jìn)氣管溫度無(wú)發(fā)動(dòng)機保護
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155紅
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P1050
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1050
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進(jìn)氣管空氣溫度信號表明冷卻液溫度超過(guò)93.3℃
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報警后在一定時(shí)間內按照程序設定使發(fā)動(dòng)機功率降低。如果具有發(fā)動(dòng)機保護停機功能，在紅燈閃亮30s后使發(fā)動(dòng)機停機
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187黃
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S2324
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6204
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檢測到ECM向一些傳感器供電電路（VS-EN2供電）低電壓
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發(fā)動(dòng)機以低輸出運轉，對機油壓力和冷卻液位無(wú)發(fā)動(dòng)機保護
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198黃
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S1223
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6123
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當電壓低于ECM期望電壓時(shí)檢測到ICON-TM燈電路高電壓
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ICONTM怠速控制系統不可用，僅有規定停機可用
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199黃
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S1224
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6124
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當電壓高于ECM期望電壓時(shí)檢測到ICON-TM燈電路電壓低于DC 6V
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ICONTM怠速控制系統不可用，僅有規定停機可用
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212黃
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P1753
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1753
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在機油溫度電路檢測到高電壓
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無(wú)針對機油溫度的發(fā)動(dòng)機保護
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213黃
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P1754
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1754
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在機油溫度電路檢測到低電壓
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無(wú)針對機油溫度的發(fā)動(dòng)機保護
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214紅
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P1750
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1750
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機油溫度信號表明機油溫度高于123.9℃
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在報警一定時(shí)間后，將按程度規定降低功率。如果發(fā)動(dòng)機停機保護功能有效，在紅燈閃爍30s后發(fā)動(dòng)機會(huì )停機
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216黃
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P0463
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463
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在壓縮空氣罐壓力信號電路檢測到高電壓
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空氣壓縮機將連續運轉
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217黃
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P0464
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464
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在壓縮空氣罐壓力信號電路檢測到低電壓
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空氣壓縮機將連續運轉
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218黃
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P0462
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462
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壓縮空氣罐壓力信號表明壓縮空氣罐內的壓力過(guò)高或過(guò)低
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空氣壓縮機將連續運轉
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219維護
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P0171
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138017
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檢測到CentinelTM補償機油箱內機油或油面太低
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無(wú)表現，CentinelTM不起作用
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221黃
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P1083
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1083
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在環(huán)境壓力傳感器電路檢測到高電壓
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降低發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出
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222黃
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P1084
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1084
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在環(huán)境壓力傳感器電路檢測到低電壓
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降低發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出
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223黃
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S0854
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12654
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ECM檢測到CentinelTM執行器電路電壓不正確
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無(wú)表現，CentinelTM不起作用
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227黃
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S2323
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6203
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檢測到ECM向有些傳感器供給高電壓（VSEN2供電）
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發(fā)動(dòng)機將降低功率運轉，發(fā)動(dòng)對機油壓力和冷卻液液位無(wú)保護
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234紅
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P1900
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1900
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發(fā)動(dòng)機轉速信號表明發(fā)動(dòng)機轉速高于2650r/min
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斷油閥關(guān)閉，直到發(fā)動(dòng)機轉速低到2000r/min
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235紅
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P1111
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1111
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冷卻液液位信號表明冷卻液液位低于正常范圍
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報警一定時(shí)間后按程序降低發(fā)動(dòng)機功率，如果發(fā)動(dòng)機停機保護功能有效，在紅燈閃爍30s后發(fā)動(dòng)機停機
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241黃
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P0842
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842
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ECM丟失車(chē)速信號
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發(fā)動(dòng)機轉速限制在“無(wú)VSS下發(fā)動(dòng)機最高轉速”參數值，巡航制、降擋保護和行駛車(chē)速調速器不工作（僅自動(dòng)變速器）
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242黃
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P08410
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8410
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檢測到車(chē)速信號無(wú)效或不合適，信號表明有斷續連接或VSS損壞
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發(fā)動(dòng)機轉速限制在“無(wú)VSS下發(fā)動(dòng)機最高轉速”參數值，巡航控制、降擋保護和行駛車(chē)速調速器將不工作（僅自動(dòng)變速器）
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245黃
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P03344
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6474
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當風(fēng)扇離合器電路接通時(shí)檢測到電壓低于DC 6V，表明從ECM獲得的電流過(guò)小或ECM輸出電路故障
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風(fēng)扇將一直接通
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249黃
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P1713
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1713
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在環(huán)境溫度傳感器電路檢測到電壓過(guò)高
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無(wú)表現，怠速停機環(huán)境溫度過(guò)載特性將利用進(jìn)氣溫度傳感器值決定怠速停機和過(guò)載范圍（僅自動(dòng)變速器）
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245紅
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S0174
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6324
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FSO電路接通時(shí)檢測到電壓低于DC 6V，表明從ECM獲得的電流過(guò)小或ECM輸出電路故障
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ECM關(guān)斷向FSO的電壓供給，發(fā)動(dòng)機將停機
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255黃
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S0173
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6323
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檢測到斷油電磁閥供電電路的電壓超限
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無(wú)表現，斷油電磁閥一直通電
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256黃
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P1714
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1714
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檢測到環(huán)境溫度傳感器電路電壓太低
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無(wú)表現，怠速停機環(huán)境溫度過(guò)載特性將利用進(jìn)氣溫度傳感器值決定息速停機和過(guò)載范圍
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259黃
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S0177
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6327
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斷油電磁閥卡滯開(kāi)啟或泄漏
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發(fā)動(dòng)機以低輸出運轉
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284黃
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S2214
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10434
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檢測到ECM向發(fā)動(dòng)機曲軸位置傳感器供電電壓不正確
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發(fā)動(dòng)機將不運轉或以低輸出運轉，可能出現啟動(dòng)困難、功率降低或冒白煙
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285黃
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S2319
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6399
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ECM期待從多路傳輸裝置獲得信息，但沒(méi)有接收到足夠或根本沒(méi)有接收到
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至少一個(gè)多路傳輸裝置不能正常工作
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86黃
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S23113
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63913
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ECM期待從多路傳輸裝置獲得信息，但只接收到一部分必要信息
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至少一個(gè)多路傳輸裝置不能正常工作
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287紅
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S2312
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9119
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OEM汽車(chē)電子控制單元（VECU）檢測到加速踏板有故障
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發(fā)動(dòng)機將只能怠速運轉
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288紅
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S0292
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97419
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OEM汽車(chē)電子控制單元（VECU）檢測到遠程油門(mén)有故障
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發(fā)動(dòng)機對遠程油門(mén)無(wú)響應
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295黃
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P10822
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1002
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ECM檢測到環(huán)境壓力傳感器信號存在錯誤
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發(fā)動(dòng)機無(wú)空氣調節以低輸出運轉
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319維護
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P2512
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2512
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實(shí)時(shí)時(shí)鐘推動(dòng)電源
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無(wú)表現，ECM中的數據將不能有準確的時(shí)間和日期信息
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338黃
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S0873
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12673
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在ECM未供電時(shí)檢測到怠速停機，汽車(chē)附件或點(diǎn)火繼電器電路有電壓，或者檢測到斷路
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由怠速停機、汽車(chē)附件繼電器控制的汽車(chē)附件或點(diǎn)燃式公共汽車(chē)將不會(huì )有供電
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339黃
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S0874
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12674
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附件或點(diǎn)燃式公共汽車(chē)繼電器電路電壓低于DC6V，或者ECM輸出電路有故障
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由怠速停機、汽車(chē)附件繼電器控制的汽車(chē)附件或點(diǎn)燃式公共汽車(chē)的供電將不會(huì )降低
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341黃
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S2532
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6302
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ECM數據嚴重丟失
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可能不會(huì )察覺(jué)到對性能的影響，或發(fā)動(dòng)機熄火或啟動(dòng)困難，故障信息、旅程信息和維護監測數據不準確
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343黃
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S25412
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62912
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ECM內部錯誤
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可能無(wú)表現或發(fā)動(dòng)機輸出嚴重降低
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352黃
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S2324
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10794
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檢測到ECM向部分傳感器的供電電壓過(guò)低（VSEN1供電）
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發(fā)動(dòng)機無(wú)空氣調節以低輸出運轉
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359黃
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S12411
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61331
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ICONTM自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機失敗
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ICONTM將無(wú)效，只有按規定停機有效，也許發(fā)動(dòng)機能夠正常啟動(dòng)
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378黃
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S0185
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6335
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檢測到前噴油執行器電路電流過(guò)低或斷路
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發(fā)動(dòng)機僅靠后3個(gè)氣缸運轉
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379黃
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S0186
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6336
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檢測到前噴油執行器電路電流過(guò)高
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發(fā)動(dòng)機僅靠后3個(gè)氣缸運轉
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386黃
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S2323
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10793
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檢測到ECM向部分傳感器的供電電壓過(guò)高（VSEN1供電）
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發(fā)動(dòng)機無(wú)空氣調節以低輸出運轉
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387黃
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P2213
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10433
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檢測到ECM向油門(mén)傳感器供電電壓過(guò)高（VTP供電）
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發(fā)動(dòng)機只能怠速運轉
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388黃
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S02811
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107211
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檢測到發(fā)動(dòng)機制動(dòng)電路1接通時(shí)電壓低于DC6V，表明ECM供電電流過(guò)度或ECM輸出電路故障
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發(fā)動(dòng)機第一缸不能制動(dòng)
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392黃
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S02911
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107311
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檢測到發(fā)動(dòng)機制動(dòng)電路2接通時(shí)電壓低于DC6V，表明ECM供電電流過(guò)度或ECM輸出電路故障
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發(fā)動(dòng)機第二缸和第三缸不能制動(dòng)
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393黃
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S08211
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111211
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檢測到發(fā)動(dòng)機制動(dòng)電路3接通時(shí)電壓低于DC6V，表明ECM供電電流過(guò)度或ECM輸出電路故障
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對于六水平發(fā)動(dòng)機制動(dòng)線(xiàn)束第四、五、六缸不能制動(dòng)，對于三水平發(fā)動(dòng)機制動(dòng)線(xiàn)束第一、四、五、六缸不能制動(dòng)
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394黃
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S0205
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6355
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檢測到前定時(shí)執行器電流過(guò)小或斷路
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發(fā)動(dòng)機僅靠后3個(gè)氣缸運轉
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395黃
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S0206
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6356
|
檢測到前定時(shí)執行器電流過(guò)大
|
發(fā)動(dòng)機僅靠后3個(gè)氣缸運轉
|
|
396黃
|
S0835
|
12445
|
檢測到后噴油執行器電流過(guò)小或斷路
|
發(fā)動(dòng)機僅靠后3個(gè)氣缸運轉
|
|
397黃
|
S0836
|
12446
|
檢測到后噴油執行器電流過(guò)大
|
發(fā)動(dòng)機僅靠后3個(gè)氣缸運轉
|
|
398黃
|
S0845
|
12455
|
檢測到后定時(shí)執行器電流過(guò)小或斷路
|
發(fā)動(dòng)機僅靠前3個(gè)氣缸運轉
|
|
399黃
|
S0846
|
12456
|
檢測到后定時(shí)執行器電流過(guò)大
|
發(fā)動(dòng)機僅靠前3個(gè)氣缸運轉
|
|
415紅
|
P1001
|
1001
|
機油壓力信號表明機油壓力遠低于發(fā)動(dòng)機保護限值
|
在報警后一定時(shí)間內將按程序規定降低發(fā)動(dòng)機輸出，如果發(fā)動(dòng)機保護停機功能有效，發(fā)動(dòng)機將在紅燈閃爍30s后停機
|
|
418維護
|
P0970
|
9715
|
檢測到燃油中有水
|
可能冒白煙、功率降低或啟動(dòng)困難
|
|
419黃
|
P1022
|
13192
|
ECM檢測到進(jìn)氣管壓力傳感器信號錯誤
|
發(fā)動(dòng)機無(wú)空氣調節以降低輸出運轉
|
|
422黃
|
P1112
|
1112
|
在冷卻液液位高和低信號電路同時(shí)檢測到電壓，或兩個(gè)電路都無(wú)電壓
|
對冷卻液液位無(wú)發(fā)動(dòng)機保護
|
|
426無(wú)
|
S2312
|
6392
|
ECM與J1939數據線(xiàn)通信丟失
|
無(wú)表現，J1939裝置可能不工作
|
|
428黃
|
P0973
|
973
|
檢測到燃油中水分傳感器電路電壓過(guò)高
|
無(wú)表現
|
|
429黃
|
P0644
|
974
|
檢測到燃油中水分傳感器電路電壓過(guò)低
|
無(wú)表現
|
|
431黃
|
S2302
|
5582
|
在怠速確認非怠速和是怠速兩個(gè)電路同時(shí)檢測到電壓
|
無(wú)表現
|
|
432紅
|
S23013
|
55813
|
油門(mén)位置電路電壓表明加速踏板不在怠速位置而怠速確認是怠速電路檢測到電壓，或者油門(mén)位置電路電壓表明加速踏板在怠速位置而怠速確認非怠速電路檢測到電壓
|
發(fā)動(dòng)機僅怠速運轉
|
|
433黃
|
P1022
|
1022
|
進(jìn)氣管壓力傳感器電路的電壓信號表明進(jìn)氣管壓力高，而發(fā)動(dòng)機其他特性表明進(jìn)氣管壓力低
|
發(fā)動(dòng)機無(wú)空氣調節以低輸出運轉
|
|
434黃
|
S2512
|
6272
|
在1s內有部分時(shí)間向ECM供電電壓低于DC 6.2V或ECM不能將電壓降低到正確值（鑰匙關(guān)斷后蓄電池電壓仍保持30s）
|
可能對性能無(wú)明顯影響，或發(fā)動(dòng)機熄火，或啟動(dòng)困難，故障信息、旅程信息和維護監測數據不準確
|
|
435黃
|
P1102
|
1002
|
ECM檢測到機油壓力傳感器信號錯誤
|
無(wú)表現，對機油壓力無(wú)發(fā)動(dòng)機保護
|
|
441黃
|
P1681
|
16818
|
蓄電池電壓低于正常工作水平
|
可能對性能無(wú)明顯影響，或者怠速運轉不穩定
|
|
442黃
|
P1680
|
16816
|
蓄電池電壓高于正常工作水平
|
無(wú)表現
|
|
443黃
|
S2214
|
10434
|
檢測到ECM向油門(mén)傳感器供給電壓過(guò)低（VIP供電）
|
發(fā)動(dòng)機僅能息速運轉
|
|
449黃
|
P0940
|
9416
|
從燃油壓力傳感器檢測到燃油供給壓力過(guò)高
|
發(fā)動(dòng)機可能冒黑煙，并以低輸出運轉
|
|
461黃
|
P1573
|
1573
|
檢測到前部油軌壓力傳感器電路電壓過(guò)高
|
發(fā)動(dòng)機將以低輸出運轉
|
|
462黃
|
P1574
|
1574
|
檢測到前部油軌壓力傳感器電路電壓過(guò)低
|
發(fā)動(dòng)機將以低輸出運轉
|
|
465黃
|
S0323
|
11883
|
當ECM未向＃1廢氣門(mén)執行器供電時(shí)檢測到電路電壓過(guò)高
|
發(fā)動(dòng)機將以低輸出運轉
|
|
466黃
|
S0324
|
11884
|
在＃1廢氣門(mén)執行器電路接通時(shí)檢測到電壓低于DC 6V，表明從ECM來(lái)的電流過(guò)大或ECM輸出電路有故障
|
發(fā)動(dòng)機將以低輸出運轉
|
|
469黃
|
S2152
|
6142
|
ICONTM駕駛室恒溫器已記錄故障（駕駛室恒溫器E3）或駕駛室恒溫器向ECM傳輸的信號丟失
|
E3將使發(fā)動(dòng)機運轉20min后再停機15min，或者不會(huì )使發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟動(dòng)到舒適模式，ICONTM將無(wú)效，發(fā)動(dòng)機運行模式將保持現狀
|
|
471黃
|
P0981
|
981
|
ECM檢測到曲軸箱內機油油面太低
|
無(wú)表現，CentinelTM系統不可工作
|
|
472維護
|
P0172
|
13802
|
ECM檢測到曲軸箱內機油油面傳感器電路電壓過(guò)高或過(guò)低
|
無(wú)表現，CentinelTM系統不可工作
|
|
474黃
|
S2372
|
13212
|
當加有DC 12V時(shí)，檢測到啟動(dòng)機鎖止繼電器電路電壓過(guò)低或未加上電壓時(shí)檢測到電壓
|
發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)或發(fā)動(dòng)機沒(méi)有啟動(dòng)機鎖上保護
|
|
475黃
|
S0894
|
13514
|
當預期電控空氣壓縮機調節器電路高電壓時(shí)檢測到的卻是低電壓
|
空氣壓縮機將不會(huì )停轉
|
|
476黃
|
S0893
|
13513
|
在電控空氣壓縮機調節器驅動(dòng)電路檢測到高電壓或斷路
|
空氣壓縮機會(huì )連續運轉或根本不轉
|
|
482黃
|
P0941
|
9418
|
從燃油壓力傳感器檢測到燃油供給壓力過(guò)低
|
發(fā)動(dòng)機可能出現不能啟動(dòng)、功率降低、冒白煙或運轉不平穩
|
|
483黃
|
P1293
|
13493
|
檢測到后部油軌壓力傳感器電路電壓過(guò)高
|
發(fā)動(dòng)機以低輸出運轉
|
|
484黃
|
P1294
|
13494
|
檢測到后部油軌壓力傳感器電路電壓過(guò)低
|
發(fā)動(dòng)機以低輸出運轉
|
|
485黃
|
P1290
|
134916
|
檢測到后三個(gè)氣缸油軌壓力超過(guò)期望值
|
發(fā)動(dòng)機將回到怠速，或僅怠速或停機
|
|
486黃
|
P1291
|
134918
|
檢測到后三個(gè)氣缸油軌壓力低于期望值
|
發(fā)動(dòng)機以低輸出運轉
|
|
491黃
|
S0883
|
11893
|
當ECM未向＃2廢氣門(mén)執行器供電時(shí)檢測到電路電壓過(guò)高
|
發(fā)動(dòng)機將以低輸出運轉
|
|
492黃
|
S0884
|
11894
|
在＃2廢氣門(mén)執行器電路接通時(shí)檢測到電壓低于DC 6V，表明從ECM來(lái)的電流過(guò)大或ECM輸出電路有故障
|
發(fā)動(dòng)機將以低輸出運轉
|
|
496黃
|
S22111
|
104311
|
檢測到ECM向凸輪軸發(fā)動(dòng)機位置傳感器供給電壓不正確
|
發(fā)動(dòng)機不能運轉、啟動(dòng)困難或以低輸出運轉
|
|
536黃
|
S04411
|
71811
|
當加上DC 12V時(shí)，檢測到自動(dòng)變速器低檔執行器電路電壓過(guò)低或沒(méi)有加上電壓時(shí)卻檢測到電壓
|
Top2換擋電磁閥不能正常工作，變速器將不能正確換擋
|
|
537黃
|
S04311
|
71711
|
當加上DC12V時(shí)，檢測到自動(dòng)變速器高檔執行器電路電壓過(guò)低或沒(méi)有加上電壓時(shí)卻檢測到電壓
|
Top2換0擋電磁閥不能正常工作，變速器將不能正確換擋
|
|
538黃
|
S04511
|
71911
|
當加上DC 12V時(shí)，檢測到自動(dòng)變速器空擋執行器電路電壓過(guò)低或沒(méi)有加上電壓時(shí)卻檢測到電壓
|
Top2換擋電磁閥不能正常工作，變速器將不能正確換擋
|
|
541黃
|
S12311
|
61531
|
ECM檢測到ICONTM啟動(dòng)機繼電器電壓不正確
|
ICONTM怠速控制系統將不可用，只能按程序規定停機，發(fā)動(dòng)機可以正常啟動(dòng)
|
|
544黃
|
S1517
|
6117
|
自動(dòng)變速器故障，至少三個(gè)擋無(wú)法掛上
|
Top2變速器不能被正確控制，變速器仍然保留手動(dòng)模式
|
|
546黃
|
P0943
|
943
|
在燃油壓力傳感器電路檢測到電壓過(guò)高
|
發(fā)動(dòng)機以低輸出運轉
|
|
547黃
|
P094
|
943
|
在燃油壓力傳感器電路檢測到電壓過(guò)低
|
發(fā)動(dòng)機以低輸出運轉
|
|
551黃
|
S2304
|
584
|
在怠速確認非怠速和是怠速兩個(gè)電路同時(shí)未檢測到電壓
|
發(fā)動(dòng)機以怠速運轉
|
|
553無(wú)
|
P1570
|
15716
|
檢測到前三個(gè)氣缸油軌壓力超過(guò)期望值
|
發(fā)動(dòng)機將回到怠速，或僅怠速或停機
|
|
559黃
|
P1571
|
1571
|
檢測到前三個(gè)氣缸油軌壓力低于期望值
|
功率降低或息速不穩定
|
|
581黃
|
P0153
|
13813
|
在燃油進(jìn)口阻力傳感器信號針腳檢測到電壓過(guò)高
|
燃油進(jìn)口阻力檢測器不能起作用
|
|
582黃
|
P0154
|
13814
|
在燃油進(jìn)口阻力傳感器信號針腳檢測到電壓過(guò)低
|
燃油進(jìn)口阻力檢測器不能起作用
|
|
583黃
|
P0151
|
138118
|
在燃油泵進(jìn)油口檢測到存在阻力
|
燃油進(jìn)口阻力檢測器報警被設定
|
|
588黃
|
S1213
|
6113
|
在ECM期望報警電路低電壓時(shí)，檢測到高電壓
|
ICONTM系統將無(wú)效，只能按規定程序停機，同時(shí)可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)報警
|
|
589黃
|
S1214
|
6114
|
在ECM期望報警電路高電壓時(shí)檢測到電壓低于DC 6V
|
ICONTM系統將無(wú)效，只能按規定程序停機，同時(shí)可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)報警
|
|
595黃
|
P1030
|
10316
|
渦輪增壓器超速保護故障
|
發(fā)動(dòng)機以低輸出運轉
|
|
596黃
|
P1670
|
16716
|
由蓄電池電壓檢測功能檢測到蓄電池電壓過(guò)高
|
黃色報警燈點(diǎn)亮直到蓄電池高電壓狀態(tài)消除
|
|
597黃
|
P1671
|
16718
|
在蓄電池低電壓下，ICONTM在3h內已經(jīng)重新啟動(dòng)了3次發(fā)動(dòng)機（僅是自動(dòng)的）或者由蓄電池電壓檢測功能檢測到蓄電池電壓過(guò)低
|
黃色報警燈點(diǎn)亮直到蓄電池低電壓狀態(tài)被改正，ECM將提高發(fā)動(dòng)機怠速轉速，如果怠速提高能實(shí)現使怠速降低開(kāi)關(guān)不動(dòng)作。如果ICON-TM是起作用的發(fā)動(dòng)機將持續運轉（僅是自動(dòng)的）
|
|
598紅
|
P1670
|
1671
|
由蓄電池電壓檢測功能檢測到蓄電池電壓太低
|
紅色報警燈點(diǎn)亮直到蓄電池電壓過(guò)低狀態(tài)消防
|
|
753黃
|
P0642
|
7232
|
來(lái)自凸輪軸和曲軸的發(fā)動(dòng)機位置傳感器的發(fā)動(dòng)機位置信號不匹配
|
功率降低、怠速不穩，可能會(huì )冒白煙
|
|
755黃
|
P1571
|
1577
|
檢測到前三個(gè)氣缸的噴油不正確
|
發(fā)動(dòng)機將失火
|
|
758黃
|
P1297
|
13497
|
檢測到后三個(gè)氣缸的噴油不正確
|
發(fā)動(dòng)機將失火
|
|
774黃
|
P0465
|
465
|
ECM檢測到電控空氣壓縮機調節器驅動(dòng)電路斷路
|
空氣壓縮機可能不工作
|
|
775維護
|
P0461
|
4617
|
檢測到壓縮空氣系統存在慢泄漏
|
無(wú)表現
|
|
776黃
|
P0461
|
4618
|
檢測到壓縮空氣系統存在快泄漏
|
無(wú)表現
|
|
951無(wú)
|
P1662
|
1662
|
ECM檢測到氣缸之間功率不平衡
|
發(fā)動(dòng)機運轉不穩或失火
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