故障檢查與技術(shù)維護

柴油發(fā)電機冷卻液溫度過(guò)低的原因檢查

 

如果柴油發(fā)電機過(guò)冷，散發(fā)的熱量過(guò)多，柴油發(fā)電機燃燒轉化成的有效功就會(huì )減少，柴油發(fā)電機的燃油消耗率就會(huì )增加零部件溫度過(guò)低時(shí)，膨脹量不足，相互間的配合間隙過(guò)大，在運動(dòng)中發(fā)生相互撞擊，磨損也會(huì )增加。由此可見(jiàn)，冷卻過(guò)度對柴油發(fā)電機的工作也是十分有害的。

 

柴油發(fā)電機冷卻系統的技術(shù)狀況對其動(dòng)力性、經(jīng)濟性和可靠性有很大影響。實(shí)驗數據表明，當冷卻液溫度從90℃℃降至40℃時(shí)，油耗增加約30%，功率降低約10%。當冷卻液溫度從90℃升至120℃時(shí)，油耗增加，但功率下降5%左右。最適合將柴油發(fā)電機冷卻液保持在80~90℃C。冷卻系統常見(jiàn)故障包括冷卻系統溫度高、冷卻系統溫度低、冷卻液消耗異常等。

 

 

冷卻系統工作流程圖

 

一、水溫低檢查方法

 

1、檢查冷卻液液位，查看冷卻液是否明顯變少。

2、檢查冷卻液是否變質(zhì)，如變質(zhì)。

3、檢查機油油位，如機油是否過(guò)少。

4、檢查水散熱器是否有異物堵塞，散熱器風(fēng)道是否堵塞。

5、檢查風(fēng)扇葉是否變形，皮帶是否松動(dòng)。

6、檢查水溫傳感器及電路是否短路或斷路。

7、拆檢節溫器，放入熱水中觀(guān)察節溫器打開(kāi)情況。

 

節溫器結構圖

 

二、水溫低原因分析

 

1、節溫器故障正常情況下，節溫器的主閥門(mén)應處于關(guān)閉狀態(tài)。只有當冷卻液溫度高于開(kāi)啟溫度時(shí)，節溫器才開(kāi)始開(kāi)啟，冷卻液進(jìn)入散熱器進(jìn)行散熱。如果節溫器失靈，閥門(mén)無(wú)法關(guān)閉或者卡滯，則柴油發(fā)電機起動(dòng)后，部分或全部冷卻液直接進(jìn)入大循環(huán)，造成散熱過(guò)度，從而導致其溫度過(guò)低。

2、水溫傳感器故障正常情況下，水溫傳感器的阻值是隨著(zhù)冷卻液溫度的變化而有規律的變化，但是當水溫傳感器失效后阻值過(guò)大時(shí)，水溫表的指示值就會(huì )過(guò)低。此時(shí)可將傳感器的接線(xiàn)斷開(kāi)，然后用萬(wàn)用表進(jìn)行測量，若阻值過(guò)大則說(shuō)明傳感器失效。

 

水溫傳感器溫度與電阻關(guān)聯(lián)曲線(xiàn)圖

 

3、水溫表故障水溫表指示值過(guò)低時(shí)，經(jīng)過(guò)測量水溫傳感器沒(méi)有損壞后，可用萬(wàn)用表測量水溫表的阻值，若阻值過(guò)高，則說(shuō)明水溫表失效，應更換新表。

4、在柴油發(fā)電機起動(dòng)時(shí)，用手觸摸散熱器，如果感覺(jué)冷卻液溫度并不低，則為水溫表或傳感器及線(xiàn)路有故障。

5、節溫器卡在打開(kāi)位置上。柴油發(fā)電機工作一開(kāi)始，冷卻水就總處在大循環(huán)狀態(tài)。

 

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