在柴油發(fā)電機修理過(guò)程中，對于重要零件需要檢驗它的裂紋情況，若不及時(shí)發(fā)現，有可能引起零件斷裂，造成嚴重的事故，檢驗零件裂紋的方法分別有磁力探傷、熒光探傷及氣霧劑探傷法等。另外也可以采用對水冷式氣缸體、氣缸蓋等鑄造零件，常用水壓試驗方法發(fā)現裂紋，對于一些軸類(lèi)零件（如曲軸）表面的隱蔽裂紋也可用浸油敲擊法發(fā)現裂紋。...

柴油發(fā)電機的經(jīng)濟性指標，是通過(guò)測量柴油發(fā)電機運行時(shí)對應該工況所消耗的燃料量，同時(shí)測量柴油發(fā)電機的輸出轉矩和轉速后，進(jìn)行換算求得的。柴油發(fā)電機的輸出轉矩由測功器測量，柴油發(fā)電機轉速則用專(zhuān)用轉速傳感器測量。而每一工況所消耗的燃料量，是在穩定工況下通過(guò)測量一定時(shí)間間隔內所消耗量的燃料量，由此計算出每小時(shí)耗油量。傳統的燃料消耗量的測量方法有容積法和質(zhì)量法兩種。...

風(fēng)冷柴油發(fā)電機散熱是利用自然風(fēng)對柴油發(fā)電機直接進(jìn)行冷卻，水冷柴油發(fā)電機是利用水箱與汽缸周?chē)睦鋮s液進(jìn)行冷卻，油冷柴油發(fā)電機是利用機自身的機油進(jìn)行冷卻。每種柴油發(fā)電機用什么樣的冷卻方式，要看柴油發(fā)電機設計因素了，這三種散熱方式在性能方面還是有所差距的。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機優(yōu)勢就是結構簡(jiǎn)單，不需要額外的輔助配件，缸體和缸頭上的散熱片就可以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機基本的散熱需求，但如果連續運行因為散熱方式太過(guò)單一，所以發(fā)動(dòng)機就存在著(zhù)熱衰現象。而水冷發(fā)動(dòng)機這類(lèi)發(fā)動(dòng)機因為有了新的液體介入散熱，所以散熱效果比較明顯，即便柴油機長(cháng)時(shí)間運行，發(fā)...

為了繪制柴油發(fā)電機的特性曲線(xiàn)，需要專(zhuān)門(mén)的試驗測試條件。由于柴油發(fā)電機是動(dòng)力機械，在熱功轉換的工作過(guò)程中對外輸出功的同時(shí)，會(huì )引起強烈的振動(dòng)。所以，為了準確測量各必要的性能參數，需要將柴油發(fā)電機和必要的測量設備及裝置固定在堅實(shí)而又防振的專(zhuān)用基礎上（圖1），基礎的振幅一般要求不得大于0.05～0.1mm。...

柴油發(fā)電機的燃燒放熱規律以及NOx和碳煙的生成，主要取決于預混合燃燒過(guò)程和擴散燃燒過(guò)程。其中，預混合燃燒過(guò)程直接與燃燒室內的混合氣形成條件和噴霧質(zhì)量有關(guān)，而擴散燃燒過(guò)程取決于后續噴射的噴霧質(zhì)量和燃燒室內的氣流運動(dòng)狀態(tài)。即對一定的噴射條件，燃燒室內的氣流運動(dòng)狀態(tài)及其變化特性，對混合氣的形成及其燃燒過(guò)程起決定性的作用...

電子控制單元(ECU)又稱(chēng)微電腦，從用途上講則是柴油發(fā)電機的微機控制器。它和普通的單片機一樣，由CPU、ROM、RAM、I/O、A/D等模塊組成。功用是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量，從而實(shí)現集中控制功能。...

廢氣渦輪增壓器是安裝在柴油發(fā)電機上輔助增加進(jìn)氣壓力的一個(gè)渦輪裝置，它利用柴油機排出的廢氣能量驅動(dòng)渦輪轉動(dòng)，帶動(dòng)同軸的壓氣機一起高速旋轉，將新鮮空氣加壓后經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸，這樣增加了氣缸充氣量，從而可以向氣缸內噴入更多的柴油。由于廢氣渦輪增壓器安裝在排氣管上，處在高溫、高壓和高速運轉的工況下，其工作環(huán)境非常惡劣，工作要求也比較苛刻。如果使用維護不當極易造成增壓器發(fā)生故障，引起柴油發(fā)電機組運轉不穩、功率下降、油耗增大和排氣管冒黑煙或藍煙等癥狀。...

康明斯柴油發(fā)電機水溫傳感器的功效便是將冷卻循環(huán)水溫度換算為電信號，里邊是帶有一個(gè)NTC溫度傳感器的，而這一電阻器會(huì )伴隨著(zhù)冷卻循環(huán)水溫度的變動(dòng)而轉變 ，進(jìn)而能夠更加精準地測到對應的水位線(xiàn)信號。隨后依據與設置信號的誤差，使ECU能夠立即對柴油發(fā)電機的工作狀況作出分辨。...