柴油發(fā)電機的優(yōu)點(diǎn)是柴油發(fā)電機燃油經(jīng)濟、熱效高、工況變化時(shí)，燃油消耗率曲線(xiàn)變化比較平坦，低負荷下也經(jīng)濟。發(fā)電機組配套所用的油箱是指能裝燃料的容器，其作用是除了儲油，還會(huì )起到散發(fā)油的熱量，沉淀油中雜質(zhì)，逸出油中的氣體等功能。一般用鋼板沖壓焊接而成。它的容量通常應能滿(mǎn)足柴油發(fā)電機8～10h工作的需要。...

康明斯公司宣布其廣受歡迎的 Tier 4 QSK95 發(fā)動(dòng)機可以安全地使用可再生柴油，不會(huì )對其當前的 EPA 排放要求或可靠性產(chǎn)生任何負面影響。 康明斯已準備好協(xié)助客戶(hù)進(jìn)行脫碳之旅。通過(guò)共同努力，我們可以為當今的氣候危機帶來(lái)改變。...

氣門(mén)傳動(dòng)機構由凸輪軸驅動(dòng)的挺柱、推桿和搖臂組成，其工作原理是凸輪軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)氣門(mén)桿上下運動(dòng)，使氣門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉。當凸輪軸上的凸輪與氣門(mén)桿接觸時(shí)，氣門(mén)桿被抬起，氣門(mén)打開(kāi)；當凸輪軸上的凸輪離開(kāi)氣門(mén)桿時(shí)，氣門(mén)桿被彈簧壓縮，氣門(mén)關(guān)閉。氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間由凸輪軸上凸輪的形狀和位置決定，這也是發(fā)動(dòng)機的設計者根據不同的工作條件和要求來(lái)設計凸輪軸的重要依據。...

柴油發(fā)電機的二氣門(mén)與四氣門(mén)的區別主要是氣門(mén)數不同和動(dòng)力不同。氣門(mén)數多有利于發(fā)動(dòng)機在高轉速時(shí)的進(jìn)排氣效率，但影響低轉速的扭矩；兩氣門(mén)有結構簡(jiǎn)單故障點(diǎn)少的優(yōu)點(diǎn)：低速扭矩大，但高轉時(shí)進(jìn)排氣效率低，影響功率輸出。...

氣門(mén)是進(jìn)、排氣道的閥門(mén)。它是由氣門(mén)頂、氣門(mén)桿、氣門(mén)腳等組成的。氣門(mén)的工作條件是當柴油發(fā)電機工作時(shí)，氣門(mén)頂直接和燃燒氣體接觸，將受到高溫高壓的作用。在工作中，排氣門(mén)要受到高速熾熱的廢氣的沖擊，溫度可達到800℃～900℃，易使工作面燒蝕。進(jìn)氣門(mén)要受到冷熱氣體交替的作用，會(huì )使氣門(mén)翹曲變形，破壞或降低氣門(mén)的密封性，其溫度在300℃～400℃。...

氣缸蓋安裝在柴油發(fā)動(dòng)機缸體的上面，主要用于密封氣缸從而形成燃燒室；同時(shí)還起著(zhù)多種作用，如固定氣門(mén)，讓空氣、燃油和廢氣通過(guò)發(fā)動(dòng)機的氣道。由于缸蓋經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。在許多柴油發(fā)電機上，汽缸蓋還包含各個(gè)汽缸或活塞的燃燒室。...

根據柴油發(fā)電機的種類(lèi)和氣門(mén)配置位置的不同，配氣機構也不同。四沖程柴油發(fā)電機有側置式（也叫直立式）和頂置式（也叫倒立式）配氣機構。 配氣機構的要求是結構參數和形式有利于減少進(jìn)氣和排氣阻力，而且進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和延續的開(kāi)啟時(shí)間比較適當，使進(jìn)氣和排氣都盡可能充分，以得到較大的功率轉矩和排放性能。...

柴油發(fā)電機的曲軸飛輪組由皮帶輪、扭轉減震器、曲軸、正時(shí)齒輪和飛輪等機件組成。其中曲軸是曲軸飛輪組的主要機構，它擔負著(zhù)將活塞的上下往復運動(dòng)轉變?yōu)樽陨淼膱A周運動(dòng)，且通常我們所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機轉速就是曲軸的轉速。曲軸承受著(zhù)連桿傳來(lái)的力，并將其轉變?yōu)檗D矩通過(guò)曲軸輸出并驅動(dòng)發(fā)動(dòng)機上其他附件工作。它受到旋轉質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。...