最常見(jiàn)的檢驗部分是三相星三角的星點(diǎn)，產(chǎn)生L1[U]、L2[V]、L3[W]、N，因此，一個(gè)提供三相和單相輸出電壓的方案。在專(zhuān)用的單相繞組系統中，最常見(jiàn)的方法是檢驗繞組的一端，產(chǎn)生L和N，其中只有L是過(guò)流保護和切換的。然而，也有專(zhuān)用的單相三線(xiàn)系統，其中檢驗了繞組的中心點(diǎn)，產(chǎn)生了L1、N、L2 。這里的兩個(gè)L線(xiàn)都必須被保護和切換。這種與“母線(xiàn)接地”的連接通常是通過(guò)一個(gè)不受限制的故障電流接地返回路徑的固體連接。...

康明斯發(fā)電機技術(shù)公司根據ISO9000質(zhì)量保證體系提供“自我認證” 。以下是對康明斯發(fā)電 機技術(shù)公司所采用的政策和程序的解釋?zhuān)蕴峁┛勺匪莸暮蚎A系統支持的技術(shù)文件，關(guān)于其交流發(fā)電機范圍的性能細節。...

柴油發(fā)電機在高速轉動(dòng)過(guò)程中，高壓油泵溫度較高的故障一般是由于高壓油泵和調速器內部缺少機油、各潤滑部件得不到充足的潤滑，運動(dòng)部件摩擦阻力增大而產(chǎn)生熱量后所造成。柴油發(fā)電機啟動(dòng)至額定轉速后，發(fā)現在加機油口處向外大量冒出白色蒸氣，其故障一般由于汽缸漏氣（檢測方法如圖2所示）加之環(huán)境溫度較低所造成。...

冷卻系統是幫助柴油發(fā)電機散熱的重要系統裝置，但是由于防凍液體的使用，在工作一定時(shí)間后，內部必然會(huì )形成各種污垢。污垢種類(lèi)因使用條件和保養等因素不同也有許多差異，對冷卻系統的影響非常大。經(jīng)常性對冷卻系統的進(jìn)行檢查，無(wú)論是對其本身還是對發(fā)動(dòng)機維護都有重要作用。冷卻系統主要檢查散熱水箱、水泵、節溫器和風(fēng)扇皮帶的松緊度等。...

機油溫度是影響柴油發(fā)電機潤滑系統工作可靠性的最主要因素之一。當機油溫度過(guò)高會(huì )引起機油黏度降低顯著(zhù)，機油穩定性降低，氧化變質(zhì)加劇，機油壓力偏低等現象，從而易導致燒軸瓦、燒曲軸、缸套拉傷等故障發(fā)生。因此，為控制柴油發(fā)電機機油溫度，保證各部件得到有效而可靠的潤滑，當油底殼機油溫度超過(guò)95℃時(shí)，就應該在潤滑系統中安裝機油冷卻器。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )建模技術(shù)已經(jīng)被廣泛應用在柴油發(fā)電機組等各研究領(lǐng)域 ，并取得了良好的效果?？得魉构驹诒疚睦肂P神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的非線(xiàn)性映射功能并結合相關(guān)試驗數據建立了描述機油冷卻器流量特性的仿真模型 ，...

應急柴油發(fā)電機組作為我國數據中心、醫院、大型企業(yè)等的備用電源，占有重要的地位。當市電受到外部因素影響斷電時(shí)，應急柴油發(fā)電機組在規定的時(shí)間內啟動(dòng)并按照加載程序帶載，為相關(guān)設備提供執行安全功能的電源。應急柴油發(fā)電機組輔助系統由燃油、潤滑油、啟動(dòng)空氣、冷卻水和進(jìn)排氣等系統組成。燃油系統作為重要的組成部分，其在系統設計、運行等方面存在諸多關(guān)注點(diǎn)。為了保證燃油系統為柴油發(fā)電機組提供運行所需的燃油穩定性，康明斯公司在本文對柴油發(fā)電機燃油系統的功能、組成、運行及系統設計方面的要求和注意事項進(jìn)行論述。...

噴油器是發(fā)動(dòng)機的要害部件，其作業(yè)的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性、經(jīng)濟性、排放、可靠性。依據燃燒的要求，噴油器應具有一定的噴發(fā)壓力、噴發(fā)行程、適宜的噴油錐角，此外噴油器在需中止噴油時(shí)應能敏捷堵截燃油供應，不發(fā)生故障現象。...

九十年代柴油發(fā)電機行業(yè)傳統安裝過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機和發(fā)電機的連接基本以雙支點(diǎn)銜接為主。雙支點(diǎn)的連接方法弊端主要為同心度不太好、噪音大、連接盤(pán)上的膠圈容易磨損并且更換也麻煩。在2000年以后康明斯公司采用了單支點(diǎn)連接片銜接就避免了這些問(wèn)題，不過(guò)柴油發(fā)電機組安裝時(shí)配套SAE接口尺寸要辨別清楚，不然會(huì )無(wú)法安裝。...