柴油發(fā)電機的氣門(mén)維修后一般要檢查氣門(mén)與座圈的密封性，其方法是在氣門(mén)與座圈接合后，在氣門(mén)及座圈凹坑周?chē)巫⑸厦河?，放置一段時(shí)間，煤油不滲漏就說(shuō)明密封良好。因此，為檢驗氣門(mén)的修復質(zhì)量，需要正確測量氣門(mén)與氣門(mén)座的氣密性，以保障柴油發(fā)電機正常工作?？得魉构驹诒疚恼铝_列了氣門(mén)鑒定和質(zhì)量檢測方法，同時(shí)告知了氣門(mén)光磨和銼磨兩種修復法。...

眾所周知，氣門(mén)與搖臂之間必須留有一定的間隙，以保證氣門(mén)與氣門(mén)座的密封及合適的氣門(mén)開(kāi)度，不受傳動(dòng)件熱脹冷縮的影響。如果氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小，都將影響氣門(mén)開(kāi)啟的正時(shí)、升程或關(guān)閉的嚴密性。因此，在柴油發(fā)電機維護與修理中，都少不了檢查和調整氣門(mén)間隙項目。具體檢查方法是在柴油發(fā)電機冷態(tài)的氣門(mén)間隙為冷間隙，在柴油發(fā)電機熱態(tài)下的氣門(mén)間隙為熱間隙。在康明斯柴油發(fā)電機使用說(shuō)明書(shū)中通常均已給出冷、熱間隙值，檢查和調整應遵照其值進(jìn)行。若使用說(shuō)明中給出的是一個(gè)范圍值，沒(méi)有標明冷熱狀態(tài)值。則在檢查和調整時(shí)，冷態(tài)檢查應向大值靠近，熱態(tài)...

柴油發(fā)電機氣間間隙過(guò)大會(huì )引起充氣不足和排氣不足，氣門(mén)間隙過(guò)小會(huì )引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴，讓高溫氣體從縫隙中漏出而燒壞氣門(mén)。因此，氣門(mén)過(guò)大或過(guò)小都會(huì )引起柴油機功率下降，經(jīng)濟性能降低。在柴油機的使用過(guò)程中，必須定期檢查和調整氣門(mén)間隙。其中，氣門(mén)間隙的兩次調整法最為常用，柴油發(fā)電機一般要在冷態(tài)條件下進(jìn)行，同時(shí)需要確認氣門(mén)調整順序（氣門(mén)序號是一種用氣門(mén)自前而后的排列序號來(lái)描述可調氣門(mén)的方法）。...

柴油機上都設有配氣機構，主要任務(wù)是定時(shí)地向燃燒室輸送清潔的空氣，及時(shí)排出燃燒后的廢氣。配氣機構的氣門(mén)就是空氣進(jìn)出燃燒室的門(mén)，分為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。進(jìn)氣門(mén)的作用是讓新鮮空氣由此進(jìn)入汽缸內，排氣門(mén)則讓燃燒后的廢氣排出汽缸。氣門(mén)與氣門(mén)密封安裝于燃燒室上，在高溫燃氣的作用下，易發(fā)生燒蝕損傷，特別是氣門(mén)座，受高溫腐蝕性氣體的高速沖刷，更容易被燒蝕；氣門(mén)因工作過(guò)程中開(kāi)閉頻繁，氣門(mén)座磨損是它的另一個(gè)常見(jiàn)損傷。氣門(mén)座發(fā)生燒蝕或磨損后，會(huì )造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴而漏氣，影響柴油機的啟動(dòng)和功率發(fā)揮。...

柴油機氣缸墊、氣缸蓋和缸體裝配在一起，缸蓋底面與壓縮終了時(shí)的活塞頂部組成一個(gè)密封燃燒室，為了保證密封，在缸蓋和缸體之間裝有氣缸墊。通常，氣缸墊采用薄鋼板制作而成，其中，水道孔、油道孔、燃燒室密封孔采用橡膠圈與薄鋼板硫化粘結，粘接強度≥3 MPa，能有效承受最高燃燒壓力達15.5 MPa的沖擊，保證燃燒室密封，防止漏水、漏油、漏氣。氣缸墊失效將導致燃燒室密封不嚴并造成局部漏氣，使高溫高壓的氣體沖出燃燒室，造成氣缸套變形，密封阻水圈損壞以及缸蓋和缸體之間過(guò)梁處受高溫高壓氣體的沖擊，導致燒蝕溝痕，致使維修困難或...

噴油器安裝在各缸的進(jìn)氣歧管處，在ECU的控制下定時(shí)、定量地以霧狀向各缸進(jìn)氣門(mén)噴射燃油。噴油開(kāi)始時(shí)刻一般在進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟之前，噴油量由噴油持續時(shí)間決定，而噴油持續時(shí)間則由ECU根據柴油發(fā)電機的進(jìn)氣量、轉速、水溫、節氣門(mén)開(kāi)度、氧等傳感器的信號進(jìn)行控制。當噴油器發(fā)生阻塞、不能開(kāi)啟、噴出的燃油不能形成霧狀時(shí)，一般都會(huì )造成柴油發(fā)電機運轉不穩甚至不能運轉；當噴油器發(fā)生滴漏等故障時(shí)，還會(huì )造成油耗過(guò)大甚至排氣冒黑煙等現象
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配氣機構由氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)組兩組組成，其中氣門(mén)傳動(dòng)組包括曲軸正時(shí)齒輪、凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門(mén)間隙調整螺釘及鎖止螺母、搖臂軸；而氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)油封、氣門(mén)座等組成。為了保證柴油機工作過(guò)程的正常進(jìn)行，在大修后和使用柴油機時(shí)必須對配氣機構進(jìn)行調整或檢修。...

配氣相位是指控制柴油機進(jìn)排氣過(guò)程的氣門(mén)開(kāi)閉的時(shí)間，必須正確無(wú)誤，否則對柴油機的性能影響很大，甚至可造成氣門(mén)與活塞的撞擊、挺桿彎曲和搖臂斷裂等事故。因此，每當重裝汽缸蓋或緊過(guò)汽缸蓋螺母后，都必須對氣門(mén)間隙重新進(jìn)行調整。對經(jīng)過(guò)大修或整機解體后重新組裝過(guò)的柴油發(fā)動(dòng)機，還需對配氣相位進(jìn)行檢查。...