越秀發(fā)電機維修-廣州康明斯服務(wù)站：　柴油發(fā)電機組散熱器的冷卻風(fēng)扇的運行 

　　 
　　如果電子風(fēng)扇根本不工作了，那無(wú)疑就是柴油發(fā)電機過(guò)熱的原因。同樣的，隨著(zhù)柴油發(fā)電機轉速升高，儀表板上的水溫表讀數也慢慢升高，而帶有離合器開(kāi)關(guān)的冷卻風(fēng)扇卻只是低速轉動(dòng)，這種故障也很容易判斷。但當冷卻風(fēng)扇運行性能不良時(shí)，就很難察覺(jué)出來(lái)了。 
　　當機組的兩個(gè)電子風(fēng)扇中只有其中一個(gè)運轉，或具備高低轉速調節功能的單個(gè)風(fēng)扇只在低速狀態(tài)下運行時(shí)，最有可能導致柴油發(fā)電機過(guò)熱。另外，許多車(chē)型在柴油發(fā)電機冷卻組件前部還安裝有一個(gè)輔助冷卻風(fēng)扇，由于安裝位置隱蔽，因此在維修檢查中很容易被遺漏。 
　　我們知道，第二個(gè)風(fēng)扇(或單個(gè)風(fēng)扇的高轉速功能)只在冷卻液溫度高或長(cháng)時(shí)間開(kāi)啟水箱散熱器的情況下才開(kāi)啟運行。因此，檢查風(fēng)扇時(shí)應將水箱散熱器開(kāi)啟，檢查風(fēng)扇的轉速變化。如果冷卻液的溫度已經(jīng)達到足夠高的程度，此時(shí)風(fēng)扇開(kāi)啟電路和冷卻系統控制軟件應該開(kāi)啟風(fēng)扇，如果風(fēng)扇仍未能開(kāi)啟運行，就要檢查柴油發(fā)電機冷卻液溫度傳感器和控制電腦是否有故障。在我們接修過(guò)的機組中，曾見(jiàn)到過(guò)水箱散熱器開(kāi)啟后，柴油發(fā)電機冷卻液溫度反而降低的現象，其原因就在于輔助風(fēng)扇的開(kāi)啟運行。 
　　你可以從下面幾種方法中任選一種來(lái)測定帶有離合器控制功能的冷卻風(fēng)扇是否運行不良。大多數技師看到柴油發(fā)電機冷卻液溫度升高后，就采用聽(tīng)冷卻風(fēng)扇運行噪音是否變大來(lái)判斷風(fēng)扇轉速是否增加。如果你想達到更準確的結果，可以使用一個(gè)帶有光電池的轉速表(如果有的話(huà))來(lái)測量柴油發(fā)電機冷卻液溫度升高后，冷卻風(fēng)扇轉速是否增加(圖8)。就像使用紅外溫度計那樣，把光電池部件對準冷卻風(fēng)扇的葉片，才能測量到準確的結果。如果測量空間足夠，還可以使用風(fēng)速計(如果有的話(huà))測量風(fēng)扇轉動(dòng)的氣流升高數據(圖9)。我們習慣用風(fēng)速計檢測水箱散熱器開(kāi)啟后的風(fēng)扇氣流，對于風(fēng)扇氣流數據，機組制造廠(chǎng)家并沒(méi)有給出標準參數。但是如果在測量中發(fā)現冷啟動(dòng)后風(fēng)扇氣流測量數據明顯升高，就說(shuō)明風(fēng)扇運行良好。最后，如果你把溫度計的探針伸入冷卻風(fēng)扇護罩中，就會(huì )看到風(fēng)扇轉速升高后，始終將氣流控制在88℃或稍低的溫度。 
　　如果上述檢查都做過(guò)了，對冷卻液也做了相應的處理，可柴油發(fā)電機溫度還是偏高，就要考慮問(wèn)題是不是出在機組的使用上，比如機組重載、天氣太熱、掛低擋運行，所有這些因素都會(huì )造成柴油發(fā)電機冷卻液溫度偏高，尤其是機組達到使用年限，機組的冷卻系統老化時(shí)。有些顧客愿意等到柴油發(fā)電機過(guò)熱了再去修理，其實(shí)當水箱散熱器工作性能下降后，他們就該對柴油發(fā)電機冷卻系統進(jìn)行更新了，包

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